Alexandre
Mientras el mercado automovilístico europeo atraviesa un periodo tumultuoso, con gigantes como Stellantis y Volkswagen en apuros, el auge de los coches eléctricos chinos sigue sacudiendo la industria. Un nuevo competidor se está haciendo notar: Changan. Este fabricante de automóviles chino, uno de los mayores del país, con 2,55 millones de vehículos vendidos en 2023 en más de 60 países, se prepara para entrar en el mercado europeo.
Además de la berlina L07, el modelo estrella de esta ofensiva es el Deepal S07un SUV eléctrico de 100 %. La razón por la que hablamos de estos coches chinos es tienen la característica distintiva de haber sido diseñados en el centro de diseño de Changan en Rivoli, cerca de Turín. Esta elección estratégica demuestra la importancia que Changan concede a atraer a los consumidores europeos, apostando por un diseño adaptado a los gustos occidentales y combinando al mismo tiempo las nuevas tecnologías eléctricas.
Una fuerte llegada a Europa
El Deepal S07, ya presentado en China en abril de 2024, es un SUV de tamaño medio de 4,75 metros de longitud, comparable a un Tesla Model Y. Con una autonomía de 520 a 628 kilómetros, según la versión, y un maletero de 570 a 1.510 litros, este SUV promete algunas prestaciones interesantes para los conductores europeos.
La empresa china tiene prevista una entrada gradual en Europa a partir de cuarto trimestre de 2024con lanzamientos iniciales en Noruega, Dinamarca, Alemania y los Países Bajos. Para estos debuts, Changan ya ha creado filiales en Alemania y los Países Bajos, consolidando su presencia antes de proseguir su expansión. En 2025, el fabricante prevé penetrar en los mercados suizo, sueco y finlandés, e incluso en el Reino Unido a partir de julio de ese año. España e Italia le seguirán en 2026, con el objetivo deen los principales mercados europeos de aquí a 2028.
Los precios siguen sin estar claros, pero en China, el Deepal S07 se vende por entre 22.000 y 27.000 euros. Queda por ver si estos precios competitivos se mantendrán en Europa, lo que podría aumentar la presión sobre los fabricantes locales, que ya están sufriendo las consecuencias de la crisis en el sector del automóvil.
El diseño italiano a la conquista de Europa
Los diseños del Deepal S07 y el Deepal L07, desarrollados en Turínreflejan el interés de Changan por atraer a un público europeo exigente. Estos coches nacieron en el centro de diseño italiano inaugurado en 2006. Este centro, Centro de Diseño de Automóviles Changan Europacon sede en Turín, es el primer centro de I+D de Changan fuera de China. Este coche incluso ganó un Premio Internacional de Diseño Red Dot en 2023.
Además de sus centros de I+D en China, Changan ha abierto otros en todo el mundo, como uno en Italia (2006), Reino Unido (2010) y Alemania (2021). El centro italiano se ocupa de todos los aspectos del desarrollo automovilístico: diseño exterior e interior, innovación en el diseño, diseño CMF (colores, materiales y acabados), UX/UI, modelado 3D y escultura.
Y otro competidor más para los grupos europeos establecidos desde hace tiempo.
Bueno, ¡en serio está empezando a oler como un árbol de Navidad! ¿Quién va a romper primero? ¿Vw, Peugeot, Fiat? Cuando ves que un Passat diesel básico empieza en 46k... . 45k era el precio base de un A4 hace 10 años... hoy podemos permitirnos un Passat... bueno estamos fuera de juego en Europa. ¿Qué ha pasado en el continente? Regulaciones locas, falta de innovación, una transición eléctrica fallida o imprevista, una guerra y la inflación que le sigue... la gente en Europa ya no puede permitirse o ya no quiere comprar coches a esos precios. Los chinos llegan a las ruinas con coches innovadores, baratos e incluso bonitos en algunos casos... fin.
Tal vez es sólo un gran deseo de marinar como gorets...
Es la forma perfecta de acabar con la industria automovilística europea con coches chinos de bajo coste.
Ya tenemos mucha ropa fabricada en China, ¡pero los coches chinos están prohibidos!
Personalmente, teniendo en cuenta los productos con los que se fabrican estas prendas chinas, las condiciones de trabajo, las repercusiones ecológicas y la calidad, nunca me pondría ropa china. Hay mucho que ponerse en Europa.
Un coche precioso que pude apreciar en el tráfico de Bangkok en varias ocasiones desde finales de abril. Fue diseñado bajo la supervisión de un compatriota, el Sr. Bertrand Brach, responsable del estilo de la gama SUV de Changan. ¡Cock-a-doodle-doo!
Este coche es muy bonito. Ahora, si usted camina en las calles de europa, ¿cuántos coches se puede percibir como la captura de los ojos.
Es terriblemente banal, con todos los clichés estilísticos del momento... faros delanteros 'alla Tesla Model 3', un parachoques 'alla Megane E-tech', un perfil sacado de un Peugeot 508, incluso el logo de la marca está sacado del antiguo pentagrama de Chrysler. Por otro lado, no estoy nada seguro de que se trate de un modelo 'low-cost'. En cualquier caso, los modelos de Nio son bastante caros (pero mejor diseñados). Esto es tanto más cierto para Deepal cuanto que la marca quiere ampliar la gama S07 y L07 por arriba, con modelos más caros. Supongo que pronto volverán a China...
Personalmente te equivocas, yo me compré un sello BYD y estoy contentísimo con él, al igual que otros amigos míos que también lo tienen. No deberías tener prejuicios de ese tipo, es ridículo.
No debemos tener prejuicios, y los coches chinos pueden ser buenos, pero comprar un coche chino significa participar en el declive de la industria automovilística europea.
Pronto China tomará represalias y la industria automovilística alemana será la más afectada. Alemania ya tiene suficientes problemas económicos. Una Alemania con problemas significa no más dinero para la UE.
No deberías juzgar a los demás, es ridículo. Tú y tus amigos podéis hacer lo que queráis. Nosotros y nuestro pueblo no tenemos ningún deseo de este tipo de vehículo insípido.
Estos coches son mucho más atractivos que los que ofrecen los fabricantes europeos. El crecimiento de BYD es una prueba de ello.
Es tu opinión, pero no la de la gente a la que le gustan los coches italianos.