La situación se deteriora aún más en la planta de Stellantis, en Cassino, donde se ensamblan los modelos Alfa Romeo Giulia, Stelvio y Maserati Grecale. Según varias fuentes sindicales recogidas por Milano Finanza, La producción se detendrá por completo el 18 de abril y no se reanudará hasta el 5 de mayo. Un cierre temporal confirmado por el propio fabricante.
Un cierre previsto
Oficialmente, esta suspensión de la producción coincide con varios días festivos, entre ellos Semana Santa y el 1 de mayo. Pero es difícil no ver en ello una respuesta a la caída de la demanda de modelos producidos en Cassino. En el primer trimestre de 2025, sólo 4.655 vehículos salieron de las cadenas de montaje, una caída de 45,5 % en comparación con 2024. Un récord histórico... en el mal sentido.
Giulia, Stelvio, Grecale: ventas a la baja
El desglose de los volúmenes deja pocas dudas sobre la gravedad de la situación: entre enero y marzo de 2025 se produjeron alrededor de 1.210 Alfa Romeo Giulia, 2.460 Stelvio y 930 Maserati Grecale. En la actualidad, la planta funciona a tan sólo 10 % de capacidad.
Mientras que el Stelvio aguanta muy bien, el Giulia parece estar al final de su vida industrial, pronto ya no podrá comprar versiones de gasolina). En cuanto a la Grecale, sobre todo en su versión eléctrica Folgore, simplemente no se fabrica desde hace varios meses.
No habrá cambio antes de 2026
La principal preocupación expresada por los sindicatos es la ausencia total de modelos de transición. Las nuevas generaciones eléctricas del Giulia y el Stelvio, que se producirán sobre la plataforma STLA Large, no llegarán, según el sindicato, antes del segundo semestre de 2026. Un vacío de dos años en la planificación de productos, sin relevo híbrido, y sin visibilidad clara sobre otros proyectos antes de 2027.
Andrea Di Traglia, Secretario de FIOM-CGIL Frosinone-Latina, da la voz de alarma: "Estamos trabajando en un contexto de producción en su nivel más bajo desde 1972. Sólo habrá unos 36 días laborables en el primer cuatrimestre del año. La situación ha alcanzado un nivel de alerta muy grave".
Un primer trimestre catastrófico en Italia
El primer trimestre de 2025 fue uno de los peores registrados por Stellantis en Italia: sólo se produjeron 109.900 vehículos, un 35,5 % menos que el año pasado. Los turismos representaron solo 60.533 unidades de este total, una caída libre de 42,5 %.
Mientras tanto, Junior es un gran éxito en Polonia
Irónicamente, esta crisis sólo afecta a las fábricas italianas. El nuevo SUV pequeño Alfa Romeo Junior, producido en Tychy (Polonia), ha sido un verdadero éxito comercial, hasta el punto de convertirse en el nuevo superventas de la marca. Este éxito en el extranjero contrasta fuertemente con el preocupante estado de salud de la industria automovilística italiana.
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Por que nadie quiere un guilia, yo tengo uno cutre que se conduce bien, me da asco.
Dramático. Casi nada se producirá en estas fábricas hasta que lleguen los próximos Stelvio y Giulia en la segunda mitad de 2026. Pero, ¿cómo puede Alfa Romeo dejar de producir los modelos existentes cuando los modelos que los sustituirán aún no están listos?
Alfa Romeo se dispara en el pie.
Ho una stelvio gasolio 210cv...adesso la cambio la compro nuova......la terrò tutta la vita per non avere elettrico o ibrido....
Es ist kein Wunder wenn immer alles was besser und schön ist von der Deutschen Lugenpresse, Autotester usw Schlecht gemacht wird, aber das war ja immer schon so. Das Schlimme ist die Leute glauben den Mist auch noch weil sie keine Ahnung haben und keinen Geschmack. Ich habe keine Alfa Romeo. Fiat oder Lancia eine Panne gehabt.
ジュリア、ステルビオ、グレカーレどれを取っても真新しさが何周が回った感が否めないです。デザインの平凡さ、安全運転支援の弱さ、精度の低さ、世界をリードすると言う気概が希薄な企業風土
この際、totem automobileの展開している
往年のアルファロメオの名車を更に現代に甦らせたGT superを日本国内でもtotemの一代理店として手を組んで展開して欲しいと思っています。そのくらいの経営の大鉈を振った方が良いくらい！
totemのGTスーパーを更にハイブリッド車にしたら間違いなく日本で、アジアで大ヒットすると思います
アルファロメオ(Atlantis)の販売網を充実が急がれます。
私は6速マニュアル車が欲しいと思っています
Es normal que los italianos prefieran comprar coches extranjeros en detrimento de las marcas italianas, así que no me vengan llorando cuando todas las fábricas de coches de Italia, aparte de Ferrari, han cerrado... al mismo tiempo, puedo entenderles un poco: se acabaron los segmentos B (como el Punto), C (por ejemplo, el Ritmo) y D (por ejemplo, el Croma) en Fiat, ¡y no hablemos de Alfa y Maserati, donde es un vacío total!
El Fiat 500X y ahora el Fiat 600 deberían sustituir al segmento C, dado que ahora sólo hay SUV. La no sustitución del Punto fue un error, al igual que la del Tipo, que se dejó de fabricar y luego se relanzó con un solo motor, lo que lo hace menos interesante.
Hay que vivir en otro planeta para pensar que el 500X y luego el 600 son el equivalente de un Golf. Los responsables de marketing, o quienes fueran, de Fiat a los que se les ocurrió esta idea estaban realmente colocados, ¿no? Aunque los SUV estén de moda, también hay que escuchar a los clientes. Ahora Fiat estaba con el UNO luego el Punto muy fuerte en el segmento B y en el C el ex Stilo ciertamente no tenía top pero había clientes y también de Bravo 2. En resumen, el Tipo 2 no era una mala idea, ¡pero había que creer en él!
Llevo años diciéndolo...
Han sobrevalorado estos modelos (oh sí, el Grecale también)....
¿Cómo dice el refrán... FAFO?
Bueno... sobrevalorados vosotros mismos, las masas no iban a calentarlos.
Por muy bonitos que sean.... están sobrevalorados en 10-15k ¡Mínimo!