Alexandre
Hace unas semanas, Alfa Romeo Francia se puso en contacto conmigo para preguntarme si me interesaría participar en una carrera de 24 horas en el legendario circuito de Hockenheim (Alemania). Por supuesto, dije que sí, y la carrera tuvo lugar los días 15 y 16 de febrero de 2025. Para mí fue una oportunidad de vivir una carrera de 24 horas, pero también de probar la versión eléctrica de 156 CV del Junior en condiciones de competición. También aproveché la oportunidad para compararlo con el la versión eléctrica de 280 CV que probé en el circuito de Baloccoen Italia.
En primer lugar, la competición se llama ADAC e-competition, una carrera organizada cada año por el ADAC desde febrero de 2022. ADAC es una poderosa asociación automovilística alemana con más de 21 millones de miembros cuya misión es "salvaguardar y promover los intereses del automovilismo y el deporte del motor". Nada menos que 31 coches se inscribieron en el evento de 2025, entre ellos el Tesla Model 3, el Kia EV3, el Kia EV6, el Renault 5, el Skoda Elroq, el Hyundai Ioniq, el Volkswagen e-Golf, el Lucid Air, el Xpeng e incluso un Porsche 911 retrofit. Estos coches fueron conducidos por conductores que no participaban por primera vez.
En resumen, una carrera organizada con toda seriedad, en un circuito emblemático del automovilismo: el circuito de Hockenheim, en configuración GP, como en los tiempos de la Fórmula 1. Alfa Romeo Francia fue el único equipo extranjero que participó: ¡un equipo francés conduciendo una marca italiana en un circuito alemán! Para ganar, por supuesto, tienes que ser el primero (en la general y/o en tu categoría), y eso significa encontrar el compromiso adecuado entre velocidad y consumo de combustible.
Partimos de París con los dos Alfa Romeo Juniors hacia Hockenheim, un viaje de unos 600 km, con temperaturas de entre 5 °C y -1 °C. Viajando a 120/130 km/h durante todo el trayecto, se necesitaron no menos de tres cargas para llegar hasta allí, o incluso cuatro si se cuenta la carga del principio y se tiene en cuenta que cuando llegamos, la batería estaba casi vacía y aún necesitaba recargarse. Dos de estas cargas se realizaron en autopista.
El consumo fue de unos 20 kWh/100 km, para una batería de 51 kWh. La potencia de salida de los supercargadores fue de unos 105 kW, con paradas de 20 a 30 minutos cada una. La primera carga en autopista tuvo lugar durante la pausa del almuerzo, y la segunda permitió un descanso tras dos horas en carretera.
Sin embargo, no hay que olvidar que Cuatro recargas de 30 minutos representan ya un total de dos horas de carga. Por eso es importante planificar con antelación para limitar el impacto en tu viaje. Si planificas una carga antes de salir, dos durante el viaje y una a la llegada, puede que "sólo" tengas que soportar una hora de carga en la autopista (incluida media hora durante la pausa para comer). Pero sí, esto requiere más organización y paciencia que con un coche de gasolina, que no requiere este tipo de planificación.
Una vez superada la frontera alemana, no pudimos resistirnos a probar la velocidad máxima del Junior de 156 CV: 151 km/h. No lo suficiente para seguir el ritmo del Alfa Romeo 4C que nos adelantó en la autopista alemana. Llegamos a Hockenheim el viernes por la tarde, con temperaturas de alrededor de 1 °C, y nos alojamos en un hotel situado a pocos minutos del circuito.
A la mañana siguiente, la temperatura no era más alta y nos dirigimos al Hockenheimring. Llegamos a la parte trasera del circuito y entramos directamente en el paddock. Sólo cuando atravieso el paddock para llegar al pit lane me doy cuenta de lo poderoso que es este lugar. Es impresionante ver la inmensidad de las tribunas desde los boxes, y poder caminar por la línea de salida que ha albergado F1 y muchas otras competiciones. Puede que la ADAC e-competition sea una carrera "pequeña", pero su ubicación da al evento un aire muy serio.
El programa del sábado es el siguiente reconocimiento de la pista con algunas vueltas en el coche, entrenamientos libres para evaluar la mejor estrategia, salida en parrilla a las 15h30 y, a continuación, salida de la carrera de 24 horas a partir de las 16h00. Para evitar cualquier problema -hay 31 coches en la parrilla de salida, con pilotos aficionados-, está prohibido adelantar en la primera vuelta.
Con respecto a nuestro equipo de dos coches (números 21 y 22), era esencial adoptar una estrategia diferente. La norma imponía un único cargador para dos coches, con una potencia máxima de 19 kW. Por eso decidimos probar dos enfoques: uno con un consumo objetivo de 18 kWh/100 km y otro con un consumo objetivo de 19 kWh/100 km. Así, un coche iría más rápido durante 24 horas pero consumiría más, mientras que el otro iría algo más lento pero consumiría menos. Hay que tener en cuenta que, con una potencia de 19 kW, se tardaría alrededor de una hora y media en cargar hasta 90 %.
La salida es a las 16.00 horas. La primera vuelta ha ido bien, salvo que mi coche, el número 21, ha adelantado varias veces durante la primera vuelta, lo que nos ha valido una penalización de ocho minutos. El reglamento estipula un stint máximo de dos horas. Fui el segundo piloto en tomar el volante hacia las 19h30 (dos horas + una hora y media de recarga).
Aquí estoy de noche en el circuito de Hockenheim, sin iluminación. Ahora entiendo lo que experimentan los pilotos durante las 24 Horas: la concentración requerida es intensa. Ves los faros muy por delante, pero también muy por detrás. Adelantas y te adelantan en plena noche, utilizando únicamente las luces de cruce. De noche, la sensación de velocidad es diferente.
Me llevó entre 20 y 30 minutos de las dos horas de conducción orientarme. Esos 20 o 30 minutos parecen largos, pero una vez que me sentí cómodo, La hora y media restante es muy divertida.
Ahora, buscamos la mejor trayectoria y el mejor tiempo, respetando un objetivo de consumo de combustible. Eso significa no frenar casi nunca. El reto consiste en mantener una velocidad estable en la medida de lo posible, tanto en línea recta como en las curvas. El Alfa Romeo Junior fue llevado al límite por cada uno de los pilotos... y no decepcionó.
Todos los pilotos del equipo coincidieron en que Junior es muy bueno en la pista. Todos teníamos la sensación de entrar y salir de las curvas más rápido que los demás coches. La velocidad en línea recta no importaba realmente, ya que cada uno aplicaba su propia estrategia de consumo. Por otro lado, el aspecto técnico de Hockenheimring jugó a nuestro favor. Es cierto que conducir por este sector técnico varias veces en un videojuego puede resultar cansado, pero al volante del Junior, después de unas cuantas vueltas, ¡era un auténtico placer cada vez!
Vuelta tras vuelta, Buscaba la mejor trayectoria para pasar la curva 6 y luego la 9 lo más rápido posible. ¡Qué divertido! Entraba a 90 km/h, levantaba el pie para entrar a 80 km/h y salía a 70 km/h. Así que el Junior va muy bien en estas condiciones.
También fue en esos momentos cuando pude comprender todo lo que necesitaba saber. las ventajas del diferencial Torsen, presente en la versión de 280 CV del Junior pero ausente en el 156 CV. Con el modelo de 280 CV, puedes llegar muy rápido y seguir controlando la trayectoria, pero con el 156 CV sin el diferencial Torsen, si llegas demasiado rápido, subvirabas y te salías de la pista. Me hubiera gustado tener el diferencial de deslizamiento limitado Torsen en el 156 CV para comparar mis trayectorias y tiempos por vuelta.
Por supuesto, se podría argumentar que un Peugeot e-2008 o un Opel e-Corsa, que comparten la misma plataforma eCMP, habrían producido resultados similares. Tal vez, pero en cualquier caso, gracias a su precisa dirección y puesta a punto del chasis, el Alfa Romeo Junior me pareció superior a todos sus rivales en la parte técnica del Hockenheimring.
Mi relevo terminó hacia las 21.30 horas. Luego vi correr a mis dos compañeros de equipo durante casi toda la noche, acompañado de música tecno alemana en la sala ligeramente caldeada donde se mostraban los tiempos por vuelta, y con temperaturas que bajaron hasta -1 °C en nuestro paddock.
Alrededor de las 4 de la mañana, Los otros dos compañeros, que habían dormido desde las 23.00 hasta las 3.30, llegaron para tomar el relevo. Tras intercambiar la información necesaria para el resto de la carrera, nos fuimos a la cama hacia las 5 de la mañana, antes de volver al circuito hacia las 10.
¡Qué sorpresa! Cuando me desperté, ¡la nieve ya estaba bien avanzada! Así que el equipo nocturno tuvo que conducir en la oscuridad y con nieve en polvo. Son los caprichos del tiempo.
Todo va sobre ruedas, y Mi segundo relevo tendrá lugar de 12.00 a 14.00 horas. Me divierto mucho en una pista que al principio está mojada, pero que se va secando con el paso de las vueltas. Intento constantemente marcar el mejor tiempo, manteniendo bajo control el consumo de combustible y, por lo tanto, frenando lo menos posible... El Alfa Romeo Junior nunca escaseó durante las 24 horas.
La bandera a cuadros ondeará a las 16.00 horas. En la clasificación general, fueron dos Tesla Model 3 y un Hyundai Ioniq 6 los que quedaron en cabeza, gracias, todo hay que decirlo, a sus grandes baterías. Tras 24 horas de carrera, el Alfa Romeo Junior número 22 terminó a 55 km del líder, unas doce vueltas por debajo. Por eso hay diferentes categorías. En la clase Alfa Romeo Junior, categoría B, terminamos primero y tercero (mi coche).
Después del análisis, La penalización de ocho minutos obviamente no ayudó, y conducir un poco más despacio para ahorrar batería no fue la mejor solución.
Al final, te gusten o no los coches eléctricos, esta carrera fue un momento excepcional. Conducir en el circuito de Hockenheim durante 24 horas, día y noche, con los caprichos del tiempo (especialmente la nieve), ajustar la estrategia del equipo para cada stint, gestionar la fatiga... es una experiencia única.
El Alfa Romeo Junior se mostró impecable a lo largo de las 24 horas (y más). Estaba un poco receloso de la comodidad de los asientos de cubo Sabelt, pero puedo atestiguar que después de todo ese tiempo al volante, ¡no sentí dolor alguno! En total, el Alfa Romeo Junior habrá recorrido casi 2.500 kilómetros en un solo fin de semana.
Me gustaría dar las gracias a Alfa Romeo Francia por la invitación, a mis compañeros de equipo Andy, Jean-Baptiste, Soufyane, Clément (coche 21), Alexandre, Émilien y Artur (coche 22), a Yohann, el fotógrafo, y a toda la organización de la e-competición ADAC por su calurosa acogida.
Hola,
¿Has cambiado de montura?
Creía que ibas a participar con un Lancia Ypsilon.
Atentamente
Los dos Lancia Ypsilon tuvieron un problema técnico en la salida, así que el plan B es hacerlo con el Alfa.