Alfa Romeo: ¿qué motores híbridos de combustión interna para los futuros Stelvio y Giulia?

Alfa Romeo se prepara para desvelar sus dos modelos más esperados en un futuro próximo: el Stelvio en 2025 y el Giulia en 2026. Estos vehículos se lanzarán sobre la nueva plataforma STLA Large, con 100 versiones eléctricas %, tal y como se anunció hace varios años.

Sin embargo, hay varias razones para ello, Alfa Romeo dio marcha atrás recientemente en sus planes de una gama totalmente eléctrica. La marca ha confirmado que, aunque las versiones 100 % eléctricas tendrán prioridad en el lanzamiento, las versiones 100 % eléctricas tendrán prioridad en el lanzamiento, los modelos Stelvio y Giulia también se ofrecerán en variantes de combustión híbridapero después de la versión eléctrica. Este cambio de dirección plantea la cuestión: ¿Qué motores híbridos de combustión interna cabría esperar para estos icónicos modelos?

Los rumores sobre las cadenas cinemáticas híbridas no cesan desde hace varias semanas, y algunos apuntan incluso a la llegada de un motor GME MHEV de 4 cilindros y 333 CV. Sin embargo, para nosotros, la solución más probable sería la adopción de motores híbridos enchufables (PHEV) para estos futuros modelos.

¿Por qué un PHEV?

Los primeros motores híbridos de combustión de FCA no eran los más eficientes en términos de emisiones. Por ejemplo, el motor 2.0L GME de 4 cilindros MHEV utilizado en el Maserati Ghibli Hybrid, era de 186 g de CO2/km, muy por debajo de los objetivos europeos impuestos por la ley CAFE 2025, que fija un objetivo global de 93,6 g de CO2/km. En PSA, el motor 1.2L EB2 de 3 cilindros MHEV ofrece sólo 136 CV, potencia insuficiente para un Alfa Romeo. En consecuencia, parece claro que Alfa Romeo tendrá que recurrir a motores más potentes, como el PHEV.

El motor 2.0L GME de 4 cilindros PHEV parece una opción ideal. Este motor, utilizado en modelos como el Jeep Grand Cherokee, desarrolla una potencia combinada de 380 CV (272 CV de gasolina y 145 CV eléctricos), con unas emisiones de CO2 de sólo 65 g/km en el Grand Cherokee. Esta solución parece ofrecer un buen compromiso entre prestaciones y cumplimiento de las normas medioambientales.

Otra alternativa es el motor 1.6L EP6 PHEV, que ofrece 195 CV por sólo 23 g de CO2/km. De momento, este motor parece ser la solución preferida de Stellantis, el grupo al que pertenece Alfa Romeo, entre otras cosas porque se implantará en numerosos modelos europeos y americanos.

El Grupo tiene previsto producir este motor en su planta de Dundeeen Michigan, para los modelos destinados al mercado americano, mientras que la planta italiana de Termoli producirá cajas de cambios eDCTEsto significa que la capacidad total de producción pasará de 600.000 a 900.000 unidades al año (incluyendo Metz y Mirafiori). Esto significa que unos 900.000 vehículos producidos cada año en Europa utilizarán esta caja de cambios eDCT acoplada a un motor de 1,2L o 1,6L. Sin olvidar que Stellantis tiene previsto producir más de 200.000 motores 1.6L al año en su planta de Szentgotthárd (Hungría).

¿Cambio de estrategia?

Sin embargo, con la dimisión del ex Consejero Delegado Carlos TavaresEl Grupo Stellantis parece estar reconsiderando sus planes, sobre todo a la vista del actual clima económico y político. Aunque el motor 1.6L EP6 sigue siendo la solución más probable para los futuros modelos Stelvio y Giulia, Mientras no se anuncie nada oficialmente, no es descartable que Stellantis opte por un motor más potente, como el 2.0L GME, aunque ello suponga comprometer ligeramente los objetivos de reducción de emisiones de CO2.

El tiempo dirá si el motor 1.6L EP6 seguirá siendo la norma o si se añadirá otro motor más potente a la gama híbrida de futuros modelos Alfa Romeo. Mientras tanto, estamos impacientes por saber más sobre estos motores. en la presentación del Stelvio, prevista para el verano de 2025. Si se presenta la ocasión, no dejaremos de preguntar a los equipos de Alfa Romeo sobre los futuros motores de combustión.