Desde su lanzamiento, el SUV Alfa Romeo Junior divide a los aficionados. Con un diseño considerado poco latino y una base técnica procedente de PSA, es evidente que este modelo compacto no ha obtenido la aprobación unánime de los aficionados. Sin embargo, a pesar de esta tormenta de críticas, las cifras recientes parecen demostrar que el Junior ha encontrado su público.
Fuerte crecimiento de los pedidos
El mes pasado, Alfa Romeo ha superado un hito simbólico: más de 30.000 pedidos para Juniortodos los motores juntos. Un rendimiento que, con cada semana que pasa, parece estar demostrando que se equivocaban los que vaticinaban un fracaso comercial.
Pero los pedidos no lo son todo. Son las matriculaciones reales las que miden el verdadero éxito de un modelo en el mercado. Entonces, ¿qué lugar ocupará realmente el Junior en la gama Alfa Romeo a principios de 2025?
Cifras de los 4 primeros países europeos: Italia, Francia, Alemania y España
Hemos analizado los datos de matriculación en los cuatro principales mercados europeos de Alfa Romeo. Estas son las cifras para primer trimestre de 2025exclusivamente para Junior :
| Año 2025 | Italia | Francia | Alemania | España |
|---|---|---|---|---|
| Enero | 1402 | 488 | 318 | 229 |
| Febrero | 1362 | 388 | 394 | 232 |
| Marzo | 1563 | 547 | 434 | 145 |
| total Junior | 4327 | 1423 | 1146 | 606 |
| total Alfa Romeo | 8500 | 2088 | 1934 | 941 |
Así, Junior representa 51 % de las matriculaciones en Italia, 68 % en Francia, 59 % en Alemania y 64 % en España. No es un avance, es un claro dominio de la gama actual. Este modelo se ha convertido en la columna vertebral de las ventas de Alfa Romeo en los principales mercados europeos.
Para ponerlo en perspectiva: en el cuarto trimestre de 2024, estos mismos países matricularon 3.729 Juniors. Si añadimos las 7.502 matriculaciones del primer trimestre de 2025, se obtiene un total de 11.231 unidades entregadas en estos dos periodos. Quedarían por cumplir unos 13.000 pedidos, en línea con los 30.000 pedidos anunciados.
¿Qué pasa con Junior electric?
El Junior está disponible en una versión híbrida de 136 CV, así como en una versión eléctrica de 100 % y 156 CV. También en este caso los resultados varían enormemente de un país a otro.
De los 4.327 Juniors registrados en Italia, sólo 404 son eléctricos, lo que representa únicamente 9 %. En Francia, la cifra asciende a 25 % (357 de 1.423), mientras que en Alemania desciende a 6 % (68 de 1.146). España aún no ha publicado cifras precisas para la versión eléctrica.
Esta heterogeneidad muestra que las juniors eléctricas siguen siendo marginales en varios mercados clave, salvo en Francia, donde la oferta parece más atractiva.
Un éxito... ¿pero frágil?
Entonces, ¿Junior es un éxito? Sí, pero bajo ciertas condiciones. Con este modelo, Alfa Romeo demostró que podía atraer a una clientela más amplia. Sin embargo, la historia nos ha enseñado que las curvas de ventas de Alfa Romeo suelen seguir la misma trayectoria: un buen comienzo... y luego un desplome brutal. Lo que que hemos demostrado recientemente con el Giulia y el Stelvio.
Para que Junior sea un éxito duradero, tendrá que mantener un ritmo de 4.000 a 5.000 pedidos al mes durante todo el año. Un reto a la altura de su ambición de convertirse en el superventas de la marca.
En resumen, las cifras del primer trimestre de 2025 demuestran que los más escépticos se equivocan. Pero aún queda mucho camino por recorrer para que esto se convierta en un maratón. Y puede contar con nosotros para seguirlo de cerca.
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Con ventas o sin ellas, se podrá seguir discutiendo durante 1 o 10 años, pero los alfistas han dado su veredicto y es irrevocable: el Junior no es un Alfa Romeo de verdad.
Cuando pruebas el Junior Veloce, piensas exactamente lo contrario. Es un auténtico Alfa Romeo. No puedes ser siempre negativo.
Bueno para Alfa Romeo pero difícil de entender por qué. Este coche no es un verdadero italiano. Un cojo motor de 3 cilindros.
Una golondrina no hace primavera.
Todos los que querían comprar este modelo lo hicieron.
Dentro de un año... ya veremos.
No hay nada de Alfa en este coche...
¿Dónde está el Belezza? Incluso el Mito, dado su tamaño, tenía una simbiosis de elegancia y deportividad.
Y después de 10 años, sigue siendo bonito de ver.
Este frontal está demasiado cargado. Una mezcla mutante alemana-asiática.
Pero espero equivocarme.
Pero sigo atesorando mi Giulia Veloce.
Hola, ningún problema con el coche en sí, estoy contento con su conducción, pero teniendo el coche desde el 24 de diciembre sigo sin poder conseguir el Connect plus, que teóricamente se ofrece durante 36 meses, a pesar de mis numerosas llamadas al servicio de atención al cliente.
El servicio es un cero en los concesionarios
Creo que las ventas son de origen y vendidas a los comerciales de gran empresa es decir venden algunos a los jefes del, de vivendi, de Danone, de mondelez, de barilla, etc ellos si pueden comprar mucho y todas las empresas del gobierno.
En marzo pedí un Brera Junior Veloce rosso, pack deportivo, pack techno y techo solar panorámico....
En cuanto a las otras versiones, puede que los Alfisti tengan razón, puede que falte el ADN Alfa Romeo... pero en cuanto a la versión Veloce, no hay duda... es un auténtico Alfa... habrá que probarlo para opinar....
Grazie agli ingegneri Alfa Romeo per il lavoro compiuto... 😀😀😀
Un Alfista...🇮🇹😀
Enhorabuena por la compra, Enzo.
Después de haber probado la versión Veloce en la pista de carreras por invitación de la marca, ¡tengo que decir que es un auténtico Alfa! Maniobrabilidad hiperdinámica y sana, prestaciones verdaderamente deportivas y una posición de conducción de primera. Con el pack deportivo, el interior adquiere una nueva dimensión: los asientos Sabelt son sublimes. En rojo Brera: tiene la mejor configuración.
Enhorabuena de nuevo, ¡lo vais a pasar genial!
Enhorabuena por su pedido. Puedo confirmarlo: el Junior Veloce es un auténtico Alfa Romeo que da gusto conducir. Y tiene muy buen aspecto tanto por dentro como por fuera. Habiéndolo probado también, puedo confirmar todas las opiniones positivas. No estoy seguro del modelo eléctrico menos potente ni del híbrido PureTech, ya que no los he conducido.
Tanto mejor para la marca. En cuanto al modelo, ya se ha dicho todo. Es un clon del Stellantis, pero al final los italianos lo hicieron bastante bien, ¡pobres tipos, dadas las especificaciones impuestas en su momento por el Cost Killer! Lo que le falta es un motor digno de ese nombre, un interior cálido y más cualitativo, ¡y una parrilla del radiador retocada!
Lo primero que atrae a los compradores es el aspecto, y es bueno.
Ahora todos los coches tienen la misma base. Así que es un rebadged Peugeot Opel etc.
Buscar un esparto hoy no tiene sentido, te has equivocado de época.
Un Nissan Juke de perfil parece más alfa que este Junior...
Llamar Alfa a esta cosa es un insulto a la marca Alfa Romeo, aunque el diseño no sea en absoluto Alfa, pero hay que vivir con ello. El Kamal de 2002 tenía ADN Alfa, y su fracaso a la hora de llegar a producción seguirá siendo un misterio para siempre, pero volver a este pseudo Alfa llamado Junior, atreviéndose a propulsarlo con basura Peugeot significa que todo lo que tiene de Alfa es el logotipo y ¡nada más!
Querido Enzo,
Un Alfa de 3 cilindros.
¡¡¡¡Repito, un Alfa de 3 cilindros!!!!
Me pregunto si alguno de ustedes está remotamente lúcido.
RV nos dice que el diseño es un éxito.
Quite el distintivo trasero y nadie encontrará el ADN Alfa.
Y el frontal es un Seat... Ya entiendo un poco mejor al Jefe de Diseño de Alfa... Si el diseño del nuevo Stelvio es similar, me compraré un BYD.
Creo que vivimos en la 3ª revolución industrial... Puedo distinguir el coche eléctrico veloce 280 cv de los demás, te guste o no lo eléctrico....
El Veloce será para siempre la 1ª versión deportiva del Alfa Romeo eléctrico...
El último Alfa de verdad, si queremos ser puristas, data de antes de la absorción de Fiat, en 1986, antes del Alfa 164, el primer Alfa construido bajo la era Fiat...
Creo que estamos librando la batalla equivocada... Me gustaría dar las gracias a Fiat y ahora a Stellentis por permitirnos seguir hablando de Alfa...
Si el burro va a La Meca, no volverá como peregrino.
Estoy esperando al 21 de enero de 2026.
Veremos si se respeta el acuerdo de cambiar la dirección francesa e italiana cada 5 años.
Ningún italiano habría permitido que saliera un diseño así, con un motor de 3 cilindros.
Algunos fabricantes deben de estar bebiendo champán y riéndose a carcajadas.