Alexandre
Hace un año, nuestra revelación sobre la próxima generación del Giulia causó un gran revuelo, especialmente entre los entusiastas. En su momento, revelamos en exclusiva que el El futuro Alfa Romeo Giulia se alejará del tradicional portón trasero de tres volúmenes. adoptar un diseño crossover, cercano al de los SUV, con un maletero hatchback y un perfil fastback. Si esta dirección parecía sorprendente, ha ha sido confirmado por el Director General de la marcaSanto Ficili, que confirmó que se trataría efectivamente de un crossover.
Pero esta elección estilística puede parecer lamentable, también podría ocultar una limitación técnica para Alfa Romeo. El paso a un crossover puede no ser sólo una tendencia de diseño, sino una necesidad impuesta por la integración de las baterías.
Stellantis, que ha empezado recientemente a desarrollar nuevos vehículos eléctricos, hasta ahora sólo ha berlinas eléctricas con baterías de gran capacidad. Sólo un modelo destaca realmente: el Dodge Charger, pero con una longitud de 5,2 m y una batería de 100 kWh. Este generoso tamaño permite albergar una batería tan imponente manteniendo un diseño clásico de berlina.
Por otro lado, el futuro Alfa Romeo Giulia, que se espera que mida unos 4,7 metros de largo, plantea un verdadero dilema. El antiguo CEO de la marca prometió una versión eléctrica capaz de ofrecer 1000 CV en la versión Quadrifoglio De 0 a 100 km/h en 2 segundos. Para tales prestaciones, la batería debería ser considerable, probablemente al menos 100 kWh. Pero no parece probable que semejante capacidad de batería quepa en una berlina tan corta sin alterar significativamente el espacio interior o el equilibrio del vehículo.
La aparición del cruce, que eleva la altura de la carrocería, ofrece más volumen interior y proporciona más espacio para la batería, parece un compromiso necesario. Una elección que, de hecho, podría ser consecuencia directa de las limitaciones técnicas ligadas a la electrificación del Giulia.
En comparación, el BMW i4 M50un modelo totalmente eléctrico, ofrece 544 CV de una batería de 83,9 kWh para una longitud de 4,8 m. Este modelo demuestra que existe un delicado equilibrio entre la capacidad de la batería y la longitud del coche. Por tanto, el reto para Alfa Romeo parece residir en su capacidad para ofrecer una versión de altas prestaciones manteniendo un vehículo relativamente compacto y maniobrable, con una batería lo suficientemente grande como para cumplir sus promesas de rendimiento.
Las demás marcas del Grupo Stellantis parecen seguir un camino similar con sus propios modelos. El futuro Lancia Gamma, al igual que el nuevo DS N8, también toma un giro crossover, con una estructura a medio camino entre la berlina y el SUV. ¿Están estas elecciones motivadas únicamente por una tendencia de diseño? ¿O estos vehículos también están diseñados para incorporar baterías más grandes, en respuesta a las expectativas cada vez más altas en términos de potencia y autonomía?
| Modelo | Carrocería | Batería | Plataforma | Longitud |
|---|---|---|---|---|
| e308 | compacto | 54 kWh | EMP2 | 4,3m |
| e408 | cruce | 58 kWh | EMP2 | 4,7m |
| DS n8 | cruce | 73,7 kWh | STLA Medio | 4,8m |
| Lancia Gamma | cruce | ? | STLA Medio | 4,7m |
| Alfa Romeo Giulia | cruce | ? | STLA Grande | ? |
| Maserati Granturismo Folgore | cupé | 92 kWh | Giorgio evo | 5m |
| Dodge Charger EV | cupé | 100,5 kWh | STLA Grande | 5,2m |
Por lo tanto, es posible que el cambio a un diseño transversal para el Giulia no es simplemente una decisión estética, sino una elección dictada por las nuevas limitaciones técnicas. motores eléctricos. Quizá si Alfa Romeo hubiera sido menos avariciosa con la potencia del futuro Giulia eléctrico, una batería de menor capacidad habría permitido evitar la carrocería transversal.
Otro clon del 408 y del DS8 que pesa más de 2 toneladas.
¡Gracias eléctrica, gracias Tavarès!
¿Qué sentido tiene?
Por mucho que esto no me moleste en Lancia y DS, el problema, en mi opinión, reside en el hecho de que Alfa Romeo sigue el mismo camino y utiliza las mismas soluciones técnicas. Esto demuestra una profunda incomprensión de la identidad de la marca. La primera característica del Giulia actual es su agilidad, que se explica por su equilibrio, su baja altura de marcha y su chasis relativamente ligero, no por su potencia superlativa. Lo otro es que los responsables todavía no han entendido nada de los vehículos eléctricos en 2025. Es mejor tener una batería que pueda recargarse de 10 a 80% en un máximo de 20 minutos cada 350 km en autopista, y un utilitario de 75kWh eficiente en términos de consumo de combustible, que un panzer elevado. Por eso optamos por una estructura de batería en forma de H, para dejar espacio a los huecos para los pies y rebajar al máximo la altura del techo. Una batería más pequeña también significa un modelo que se amortiza más rápidamente y que, por tanto, se vende a un precio más bajo (pensaba que el poder de fijación de precios había demostrado claramente su efecto catastrófico sobre las ventas).