Alexandre
La búsqueda de un nuevo Director General para Stellantis es mucho más que una simple transición de liderazgo, podría redefinir el futuro de algunas marcas del Grupo, entre ellas las premium Alfa Romeo, DS y Lancia. Aunque John Elkann, Presidente de Stellantis, está en conversaciones con candidatos para este puesto clave, muchos accionistas esperan que el futuro Consejero Delegado sea capaz de determinar qué marcas de la amplia cartera de 14 marcas de Stellantis serán viables a largo plazo.
Stellantis, creada por la fusión de Fiat-Chrysler y PSA en 2021, cuenta con la mayor cartera de marcas del sector mundial del automóvil. Sin embargo, esta diversidad plantea un dilema. Mientras que marcas como Jeep, Ram y Peugeot están bien consolidadas, otras, sobre todo en el segmento premium, luchan por destacar. Alfa Romeo, DS y Lancia figuran entre las marcas más vulnerables, sobre todo en el mercado europeo, donde sus cuotas de mercado son irrisorias. En 2024, Alfa Romeo y Lancia representarán juntas sólo el 0,6 % del mercado europeo, muy lejos de gigantes como Audi, Mercedes y BMW.
Racionalización de la cartera, como sugieren varios analistas, se está convirtiendo en una opción cada vez más plausible para simplificar las operaciones de Stellantis. Según los expertos de Oliver Wyman, las marcas premium del grupo podrían verse especialmente expuestas. Alfa Romeo, con modelos como el Stelvio y el Giulia, DS y Lancia, corren el riesgo de convertirse en marcas de nicho. La herencia y la fuerte identidad de estas marcas son innegables, pero su rendimiento actual ya no basta para garantizar su futuro.
Alfa Romeo: una marca de nicho
Para Alfa RomeoAño tras año, la marca se ha convertido en un actor de nicho. A pesar del Tonale, un SUV compacto cuyo lanzamiento está previsto para 2022, seguido de un Junior en 2024, las ventas se han estancado en poco más de 60.000 unidades. Una cifra que desciende año tras año. El objetivo de vender más de 100.000 unidades al año parece muy lejano.
El Junior empieza por fin con buen pie pero sigue siendo específica para el mercado europeo. Las ventas del Tonale se están agotando (está prevista una actualización para mediados de 2025), y el Stelvio y el Giulia serán sustituidos a corto plazo por modelos eléctricos 100 %, a la espera de versiones híbridas, lo que no garantiza su éxito.
Lancia: un renacimiento difícil
Lanciaque durante mucho tiempo ha sido el orgullo de la industria automovilística italiana, se enfrenta a retos similares. La marca, que nunca ha recuperado su antiguo esplendor, sigue siendo una sombra de lo que fue. Durante años, sobrevivió gracias a un único modelo comercializado principalmente en Italia. Con sólo 0,3 % de cuota de mercado en Europa, Lancia lucha por hacerse un hueco frente a la feroz competencia premium. Sin embargo, hay algunos proyectos interesantes en marcha. Tras el Ypsilon en 2024, Lancia tiene previsto presentar un Ypsilon HF en 2025, seguido del Gamma en 2026, un modelo clave que podría devolver el lustre a la marca.
Sin embargo, incluso con estos lanzamientos, el futuro de Lancia sigue siendo incierto. El reto es inmenso y Lancia corre el riesgo de convertirse en un símbolo del pasado, confinado a segmentos muy limitados.
El dilema del futuro director general
John Elkann, Presidente de Stellantis, siente apego por las marcas italianas. Y sin embargo, Para los accionistas, el próximo Director General de Stellantis tendrá que tomar algunas decisiones difíciles para garantizar el futuro a largo plazo del Grupo. Una fuente informada de las ideas de John Elkann declaró a Reuters que cualquier candidato a CEO de Stellantis que no tuviera una visión para las marcas no sería "la elección adecuada".
El reto es cómo equilibrar la racionalización de la cartera preservando al mismo tiempo las marcas que aún tienen potencial de crecimiento. El futuro Director General también tendrá que considerar la transición a la electrificación. y cómo reposicionar estas marcas para responder a las exigencias de cada mercado.
No se puede al mismo tiempo posicionar a Lancia como marca premium (después de años de low cost), lanzar un magnífico concept car y al mismo tiempo negar a la marca inversiones específicas para reflejar este posicionamiento (aparte del marketing) y sorprenderse de que la clientela objetivo no vuelva inmediatamente. El juicio sobre el potencial de Lancia es pues injusto. La marca necesita un buque insignia (incluso de nicho, tiene que ser atractivo y en este caso ofrecer el concepto casi tal cual a unos pocos coleccionistas como el 500e y el Alfa Stradale 33), tiempo, productos en línea con el eslogan ('Puro' - 'radical', lo que no es el nuevo Ypsilon español) hubiera sido un buen camino. Tomar decisiones valientes no significa necesariamente cerrar marcas, puede significar explicar a los accionistas que el beneficio no cae del cielo y requiere inversión.
Esa última frase resume lo que pienso.
En algún momento, los accionistas tendrán que dejar de querer el máximo de inmediato...
Stellantis es un destructor de marcas automovilísticas italianas. Lancia se ha relanzado pero su futuro es incierto, DS es una marca inútil, un falso premium que no sirve para nada, y atreverse a incluir a Alfa Romeo en la lista de marcas vulnerables e inciertas es vergonzoso.
En los últimos años, Tavares ha hecho todo lo posible por destruir todo lo que no sea Peugeot original.
¿Quién decidió crear Stellantis?
En cuanto a Johh Elkann, hay motivos para estar decepcionado.
Lancia, alfa, Maserato, DS son marcas que están acabadas, sin futuro, no desde hace años sino desde hace décadas.
Si Elkann hubiera hecho las cosas bien en lugar de dejar el grupo en manos de un asesino de la calidad durante 4 años, invertir poco en las marcas italianas y no haber conseguido sacar adelante DS durante una década, no estarían donde están ahora... No hay más que ver lo que han hecho los coreanos con Génesis en el mismo periodo de tiempo.
La realidad es que Elkann, Tavares en su momento, Imparato y sus accionistas quieren vender con sobreprecio mientras ofrecen coches que no son tan buenos como los de la competencia, para ganar cada vez más dinero. Como la decisión de convertir Alfa Romeo en una marca de SUV: claro que hay demanda para un coche compacto, pero un SUV da más dinero, así que eso es todo lo que están haciendo, en detrimento de una identidad que se erosiona cada vez más....
Si de eso se trataba, Agnelli debería haber aceptado vender Alfa Romeo a Volkswagen en su momento. Habría sido un rompecorazones, pero mucho menos que esta pesadilla interminable con PSA....
FCA ya no invertía lo suficiente, pero bajo Stellantis ha sido como un coñazo, así que ¿a quién le sorprenden estas ventas irrisorias?
Vende Alfa Romeo a cualquier grupo, y harán algo mejor con ella que esos tacaños incompetentes...
Il problema non sono i brand ma i modelli che non sono all'altezza. Lancia Y 23000 euros por un modelo del segmento B es demasiado. Si è passati da un modello che costava 15/17000 ed era un best seller del mercato italiano ad un modello che costa, come minimo, il 50% in plus e non vende nulla. I motori non aiutano ma chi si compra un Pure TECH con tutti questi problemi e questi richiami. Alfa también tiene motores no adaptados a los modelos. Para el Junior utilizar un motor francés es una locura. Sarebbe da cacciarlo a calci solo per avrer pensato una cosa del genere pensa averla portata in produzione.
¡A veces me pregunto en qué clase de burbuja viven algunos directivos y/o accionistas! Por supuesto, planificar y gestionar una gran industria como la del automóvil no es tarea fácil... pero en el caso de Stellantis, ¿cómo se puede imaginar que 3 marcas como Alfa, Lancia y DSx puedan desarrollarse cuando ya casi no tienen clientes, cuando los productos son similares y a menudo desconectados del mercado (DS8?).
Si Alfa Romeo vende cadenas cinemáticas y Lancia tracciones, no son los mismos productos. Se supone que Lancia también ofrece GTs y otras berlinas premium - y SUVs - mientras que Alfa tiene un posicionamiento más deportivo. DS no puede tener un posicionamiento deportivo, lo suyo es el confort, y en este sentido el DS 5 no tenía ninguna posibilidad con unas suspensiones que eran una caricatura de las alemanas. En resumen, hay que conocer bien las marcas y distinguirlas claramente.
¡Mucha suerte al afortunado ganador! 🙄
El nombre de Luca de Meo se barajó durante un tiempo, pero finalmente se descartó por diversas razones.
Hoy se dice que un italiano está en la carrera para suceder a Tavares, Antonio Filosa. Un reclutamiento interno.
Continuará...
I bin ein Alfisti aus Überzeugung.
Nur Ohne Werbung läuft halt nichts.
La respuesta es obvia. Lancia ha languidecido durante demasiado tiempo. DS se creó de la nada. Alfa es la única marca que todavía tiene una imagen interesante, aunque esté cayendo en picado. Incluso en solitario, Alfa podrá contar con sinergias con Jeep, Dodge e incluso Maserati para rentabilizar sus proyectos de los segmentos D y E, y con las marcas europeas para los demás.
Reasignando los recursos que DS y Lancia estaban perdiendo, debería ser posible ofrecer una verdadera gama (3 SUV y uno o dos crossover con los planes actuales). Como mínimo, también necesitamos una berlina atractiva para reforzar nuestra imagen deportiva, un coche compacto para aumentar el volumen y, posiblemente, un coupé para consolidarnos como un verdadero coche premium.
Ehrlich gesagt, gebe ich der Marke DS keine Zukunft.
DS es un modelo de Citroën.
Wer braucht ein Auto von DS mit frz. Designer Aus-
¿Stattzugeben?
Entonces es fácil sugerir que Abarth vuelva a ser una marca deportiva para los modelos Fiat, que RAM y Dodge se fusionen y que DS vuelva a ser la división premium de Citroën. Ya son tres marcas menos... Pero cerrar las tiendas de Lancia cuando acabas de abrirlas no tendría ningún sentido.
A diferencia de las parejas RAM/Dodge y DS/Citroën, un Abarth nunca es sólo una versión musculosa de un Fiat.
Misma carrocería, mismo interior, por lo que la inversión es mínima. No cuesta nada mantener esta marca. Ofrece una imagen premium de ciertos modelos Fiat, casi gratis.
El Ypsilon sale de la misma línea de producción que el 208 y el Corsa, por lo que no puede ser tan caro de producir. Se vende a un precio ligeramente superior al de sus hermanos, pero la diferencia está justificada. Así que no tiene sentido abandonarlo.
El problema es que el grupo (Stellantis) quiso crear volumen (cosa que no consiguió) con marcas que los aficionados soñaban con ver volver como iconos. Por ejemplo, Alfa; el aficionado, el entusiasta, el Alfiste que soy, quiere lo excepcional, lo top, etc.... En la época en que salieron, había formas (a menor coste) de competir con los alemanes. (no hablo de los QV que son extraordinarios) pero en el banco del grupo, podían sacar el tope de gama diésel (por ejemplo el Estrema que tuve yo, para competir con el SQ5 de Audi u otro) el V6 diésel de Maserati, el V6 gasolina de Maserati en 350 o 430 cv. Eso es lo que quieren los Alfisti, algo que zumbe. He tenido la suerte de ir 3 veces a USA y no se ven. Las berlinas y SUV europeos son BMW, Mercedes y Audi. BMW es el mini 440i, Mercedes el AMG y Audi el S o RS. ¿Qué esperas que hagan con un 2.0L de 280 CV? En Francia, las salas de exposición son inexistentes (se diría que estás en Dacia) y el servicio postventa está en ....... Nada funciona, a pesar de que tuvieron la oportunidad de hacerlo. Marchionne tuvo un mejor comienzo. Después de veinte Alfa (156, GT, 147, Mito, 159, Giulia Lusso, Stelvio sport Edition, Giulia Estrema y Tonale PHEV Véloce, creo que me despido con pena. Mi esperanza de vida no es de 200 años y estoy harto de esperar.
A mí me pasa lo mismo, como le dije a un vendedor de Stellantis (el tipo viene de PSA pero lo pusieron en la pequeña sala de exposición de Alfa Romeo): si quiero cambiar mi Giulietta, y sobre todo si busco un compacto con algo más de potencia, no hay nada en oferta, y tampoco nada por venir, por lo visto. Me veo obligado a buscar en otra parte...
Viendo cómo gestiona VAG su grupo, Stellantis tiene mucho de qué preocuparse. Lambo, que agonizaba, se ha vuelto más que rentable, Seat y Skoda, que eran marcas de gama baja, se han convertido en las joyas de la corona del grupo, incluso se han tomado la libertad de crear Cupra, que en pocos años se ha convertido en una marca que gusta a los jóvenes, etc....
Volkswagen simplemente ha... invertido.
En Stellantis, los directivos y accionistas quieren que el dinero caiga del cielo: "¡Adelante, Jean-Philippe, coge un Mokka, píntalo de rojo, ponle llantas de teléfono y es cremoso desde 30K!
¡Maserati,DS,Lancia müssen raus!
Peugeot war einmal gut, aber seit letztens sind ihre Motoren nur noch Schrott z.b. Zahnriemenantrieb. VW CO. Piech warte schon lange Zeit nach einer Gelegenheit Alfa Romeo zu übernehmen . Gott sei Dank hatte S.Maccione die Gefahr erkannt, sonst hätten die Alfa's die billigen Schalter und Armaturen vom Golf und Audi. AUDI ya había contratado anteriormente a la mitad del equipo de diseñadores de alto nivel. Alfa Romeo wird wiederkommen es genügt Ihnen auch mit kleineren Stückzahlen zu überleben, das beweisen Sie ja schon seit längerer Zeit.
Hay un problema muy grave que sólo tocamos de pasada, pero que es crucial.
¿Cuándo tendrán los concesionarios Alfa un gramo de Premium que ofrecer?
Como cliente suyo, y apasionado de la marca, ¡me horroriza ver que el servicio es el mismo que en FIAT! La cortesía es inexistente, nunca se ofrece café (para una marca italiana es el colmo), no hay separación entre las áreas de ALFA y FIAT, para el taller y recambios es lo mismo... Incluso los carteles de las diferentes áreas son con letra y colores del arco iris, estilo kebab. Así que imagínate el cliente medio que viene a Alfa a comprar un Junior de Audi con un Q3. Es imposible que el cliente se sienta "premiumizado" por su compra. Así que está muy bien seguir quejándose de la falta de ventas en Alfa, ¡pero llega un momento en el que hay que hacer las preguntas como Dios manda! E invertir de una vez por todas en showrooms, servicios, personal... En definitiva, en lo que hace a una marca Premium.
Simplemente...
El problema es que estas marcas se están comiendo unas a otras... Quieren ser premium y están ofreciendo más o menos lo mismo: todo SUV (con la Gamma en camino) y muy caros... Ya son marcas de nicho... Lo ideal, al menos al principio, sería que cada marca tuviera su propia identidad....
Es sólo un ejemplo, pero imaginemos Alfa con coupés y cabriolets deportivos, Lancia con coches urbanos y monovolúmenes elegantes y de gama alta, y DS con bonitos SUV de lujo. Es una idea, pero para mí es importante centrarse en cada marca en lugar de hacer SUV en todas partes con los mismos motores y la misma plataforma y sólo un diseño diferente. Y si estamos donde estamos ahora, es claramente porque hay demasiadas marcas dentro del grupo.
Ya hay una marca cuya inutilidad es evidente: DS.
Creado de la nada, sin historia (literal o figuradamente), es el pelotazo de Stellantis. Una plétora de modelos que nunca han tenido éxito comercial. Cuando pienso que en 2020 el Lancia Ypsilon (vendido sólo en Italia) ¡vendió tanto como toda la gama DS en el mercado europeo!
También hay demasiado solapamiento en los vehículos industriales ligeros. ¿Qué hace Opel en vehículos comerciales? ¿O incluso Peugeot?
Sólo las marcas Fiat y Citroën deberían ofrecerse como vehículos comerciales ligeros, ya que es más acorde con su historia.
Otra idea sería ofrecer únicamente la marca RAM para los vehículos comerciales ligeros, excluyendo todas las demás.
Alfa Romeo debe convertirse absolutamente en una marca de Ultra Lujo.
Deberían abandonar definitivamente la producción en serie (cuyas cifras son catastróficas desde hace 15 años) y concentrarse en coches de ultralujo como el Stradale 33 (2 millones de euros/unidad....¡y todo vendido!).
Alfa debe seguir haciendo soñar construyendo obras de arte en la carretera...
El Alfa Romeo 33 Stradale es una obra de arte sublime, pero ¿a quién le importa?
33 personas en el mundo que pueden permitirse comprar un coche de 1,5 o 2 millones de euros, así que muy poca gente.
Es muy exclusivo y no interesará a los aficionados, que tendrán que contentarse con admirarlo en los salones del automóvil.
Alfa Romeo también es sinónimo de coches asequibles.
私は日本人ですが、昔から欧州車は憧れの対象でした。特にイタリア車やフランス車は、デザインが洗練されており、外観を眺めているだけでも幸せな気分に浸れる素晴らしい存在でした。
ただ、現在のイタリアやフランス車に以前のような輝きはあまり感じません。はっきり言ってドイツ車や日本車の影響を強く感じることが多く、独自性が薄らいでいます。ここで問題になっている、アルファ、ランチァ、DSは、デザインを全面的に見直し嘗ての輝きを取り戻して欲しいと思います。