Alexandre
Los fans de la marca italiana Alfa Romeo están familiarizados con este detalle estético, que distingue desde hace tiempo a los automóviles de la firma: la matrícula en el lateral del parachoques delantero. Modelos icónicos como el Giulia, el Stelvio, el Giulietta, el Mito, el 159, el 156 y el 147 presentan esta característica. Pero no siempre fue así en todos los modelos. Vehículos como el 145, el 155 y el GTV tenían la matrícula centrada. Esta posición lateral es una un guiño al pasado, que recuerda a los coches clásicos de los años 50 y 60, en los que la placa del lateral resaltaba el famoso Scudetto, la característica rejilla del radiador de Alfa Romeo.
Sin embargo, se está produciendo un cambio significativo. El último modelo de la marca, el Alfa Romeo Juniormuestra una matrícula centrada. Esto podría considerarse una simple decisión estética o una limitación técnica relacionada con el hecho de compartir componentes con otros modelos del grupo. Pero según Alejandro Mesonero-Romanos, Director de Diseño de Alfa Romeo, la razón es bien distinta.
En una entrevista concedida a Autocar, Mesonero-Romanos explicó que esta decisión se debió principalmente a nueva normativa europea. "Ya no podemos poner la matrícula en el lateral debido a la normativa de homologación para la seguridad de los peatones", explica. De hecho, el nuevo Reglamento General de Seguridad de la Unión Europea se ha puesto en marcha para proteger mejor a los peatones en caso de colisión con un automóvil. Esto significa que los futuros sustitutos de los Giulia y Stelvio eléctricos, así como todos los futuros modelos nuevos, tendrán la matrícula centrada.
Esta nueva norma puede disgustar a los puristas alfistas más acérrimos, que consideran que un Alfa Romeo sólo es auténtico si lleva la matrícula en el lateral. Sin embargo, Mesonero-Romanos suaviza estas preocupaciones señalando que varios modelos históricos de Alfa Romeo también tenían una placa central. "Tengo un Alfetta y un Giulia de 1968, ambos con placa central, y son magníficos", añade. Además, esta disposición crea simetría en el vehículo, algo que el director de diseño aprecia especialmente.
Hemos intentado comprender los detalles de estas nuevas restricciones sobre la colocación de la matrícula, pero ha sido en vano. Los textos oficiales sobre los parachoques delanteros y las normativas específicas siguen sin estar claros para los no iniciados. En cualquier caso, todos los futuros modelos Alfa Romeo adoptarán esta nueva configuración centralEl resultado es un diseño simétrico que puede gustar o no a algunos, pero que cumple los requisitos de seguridad modernos.
En cualquier caso, el diseño del Junior no tiene mucho en común con los Alfa Romeo tradicionales, por lo que si la matrícula está en el centro o en el lado derecho, no cambia mucho. Antes del 156, las matrículas estaban en el centro, y hay tantos Alfa Romeos bonitos con la matrícula en el centro como en el lateral. Aunque la placa lateral es un gran plus estético para mi gusto.
"Poseo un Alfetta y un Giulia de 1968, ambos con placa central...".
Obviamente el tipo tiene 2 Alfa Romeos, y convenientemente 2 modelos con la matrícula en medio...
Me recuerda al vendedor de Decathlon que se desespera por venderte unas zapatillas: da igual la que elijas en el pasillo, dice que tiene la misma en casa....
He leído la norma en cuestión y no dice nada sobre matrículas descentradas.
Stellantis toma a los Alfisti por tontos y miente descaradamente. ¡Es insoportable!
Por cierto, estaría bien que los periodistas mostraran un poco de sentido crítico y no tomaran los comentarios de Stellantis como evangelio, sobre todo teniendo en cuenta sus mentiras recurrentes. Esta crítica no va dirigida específicamente a ItalPassion: he leído exactamente lo mismo en otros 2 o 3 sitios...
Podrías decirnos dónde has encontrado esta información, porque si esta historia de que la placa está en el centro y ya no en el lateral no se ajusta a las nuevas normas, Alfa Romeo estaría mintiendo descaradamente.
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX%3A32021R0535#d1e40-1-1
véase el anexo III
Gracias por el enlace. Endlich hinterfragt mal jemand was wirklich von der EU gefordert wird. Bisher hab ich in allen Autozeitschriften nur den Wortlaut vom Alfa Designchef gelesen ohne dass sixh jemand mal damit beschäftigt hat.
También he tenido dificultades para entender el reglamento. Si lo veo así, el punto 2.3.4.1.1 del anexo III será un problema en julio de 2026. Oder wie versteht ihr den Teil mit den "zwei parallelen vertikalen Längsebenen" oder "...darf nicht den äußersten Punkt des Fahrzeugs bilden"?
¿Qué tal una ley contra los todoterrenos cuya altura impide ver a los peatones más expuestos, es decir, los niños? ¿No?
Tengo curiosidad por ver donde va a poner la placa delantera en su 33 stradale... De momento le han dado largas, nada de placa delantera.
Cuando ves los espantosos diseños del bm y el audi para poder pasar de alguna manera alrededor del plato, o el 166 y su diminuto triángulo... Imponer una restricción tan grande en un lugar donde el diseño es tan importante, es absurdo. Imagínate un 147, del que he recibido tantos comentarios sobre su belleza, con una placa en el medio... no hay manera de que funcionara.
En cuanto a las muchas personas que dicen que les molesta la falta de simetría, generalmente tienen un coche feo, lo que significa que no tienen gusto, lo que significa que no pueden opinar.
Que pongan la matrícula donde quieran, me da igual... Como no siento ninguna motivación para comprarme un Peugeot vestido de alta costura italiana, acabo de encargar un Kia XCeed y pongo fin a 30 años conduciendo Fiat o Alfa desde que me compré un Fiat coupé en 1996. Mi GT 2.0 JTS está al final de su vida útil y ya no encuentro piezas para mantenerlo... He estado esperando las presentaciones del nuevo Y y del Milano/Junior, pero ahora la cosa se ha vuelto ridícula. Mi pasión por los auténticos coches italianos sigue intacta y por eso no me dejaré engañar por las bonitas canciones de Stellantis.
La gestión de Alfa Romeo (pero también de todo el grupo) es calamitosa. Por no hablar de todos los problemas de falta de fiabilidad que pesan sobre ex-PSA....
En términos prácticos, aparte del Giulia, no hay nada en la gama que cumpla mis expectativas por el momento. Para el próximo, Imparato planea convertirlo en un feo 408/C5 X (al parecer toda la gama se va a SUVizar), así que la cosa no pinta bien. En cuanto a un hipotético Giulietta, conociendo a la pandilla de Scrooge, será un 308 ligeramente recarrozado y con el biscione por todas partes.
En concreto, incluso con un presupuesto considerable, no hay nada en la gama que me haga querer comprar uno. Hasta nuevo aviso (lo ideal sería la marcha de estos ejecutivos de cartón), voy a empezar a mirar con lupa a la competencia...
Como muy bien ha dicho alguien en otro tema: la vacuna contra el virus Alfa existe, se llama Stellantis...
Estoy bastante de acuerdo con todo eso. Si los únicos coches que se ofrecen son SUV (aunque sea lo que se demanda), coches derivados de modelos Peugeot, motores eléctricos o híbridos PureTech, uno se pregunta por qué los Alfa Romeo que están por venir (o los que ya tiene el Junior) van a tener un interés particular. Así que, por necesidad, vamos a mirar a otra parte.
Empezamos a preguntarnos por el futuro del sitio ItalPassion. A excepción de Ferrari y Lamborghini (bajo el paraguas de VW, pero aún conservadas), todas las marcas italianas son ahora derivados de Peugeot, y ya no hay pasión...
C’est quand même gros de vouloir faire croire que c’est une histoire de normes , ils prennent leur client pour des demeurés qui avalent tout ce qu’on leur dit, des vrais politiciens……ils savent pas choisir un nom conforme aux lois italiennes et quelle excuse ils vont trouver pour le choix du puretoc chez Alfa et Lancia !?
Por supuesto, ningún periodista les pregunta, aparte de que todos son periodistas independientes.
Por supuesto que estoy de acuerdo. Hay muchos mercados en los que los motores híbridos siguen vendiéndose muy bien, mientras que los coches eléctricos se estancan o se venden mal.
Alfa Romeo y las demás marcas italianas podrían ofrecer híbridos con carácter. En lugar de eso, ponen PureTech en todas partes, en el Junior, el nuevo Ypsilon, el Fiat 600e, y podemos estar seguros de que esto continuará para futuros modelos.