Aunque el lanzamiento del futuro Alfa Romeo Stelvio eléctrico está previsto para la primavera de 2026, tras una presentación oficial que se espera para finales de 2025, y el nuevo Giulia eléctrico le seguirá durante 2026, los detalles técnicos han permanecido escasos hasta ahora. Ahora, sin embargo, tenemos información más concreta sobre estos dos modelos insignia de la marca italiana.
Una plataforma STLA Large diseñada para Alfa Romeo
Ambos modelos se basarán en la plataforma STLA Large, aquí en su versión LP3. Desarrollada conjuntamente por Estados Unidos e Italia, esta base técnica anuncia grandes ambiciones en términos de prestaciones. En concreto, permitirá integrar una suspensión equipada con amortiguadores controlados electrónicamente para lograr un equilibrio óptimo entre confort y dinamismo, una prioridad para Alfa Romeo que quiere preservar el ADN deportivo de sus vehículos.
Motores eléctricos
Productos en la fábrica Stellantis de Szentgotthárd en HungríaLos motores eléctricos permitirán distintas configuraciones: tracción trasera o tracción total con dos motores. Sobre el papel, se afirma que la potencia máxima superará los 600 kW, u 815 CV, con un sistema de aumento temporal de potencia inspirado en el modo "Powershot" del Dodge Charger Daytona eléctrico.
Sin embargo, basándonos en los valores de potencia del Dodge, es posible que la potencia sea de 250 kW por motor, es decir, 250 kW con un motor en tracción trasera y 500 kW con dos motores en tracción total.
Batería de hasta 118 kWh
Los dos Alfa Romeo se lanzarán inicialmente con una batería de 85 kWh, antes de la llegada de una versión Long Range con una batería de 118 kWh. Las primeras estimaciones internas apuntan a una autonomía muy superior a los 700 km, aunque aún se esperan cifras oficiales. Cabe esperar que las baterías, basadas en la tecnología NMC, procedan de la primera gigafábrica de ACC.
Prototipos en fase pre-VP
El desarrollo de los Giulia y Stelvio eléctricos se encuentra actualmente en la fase pre-VP (Vehicle Production). Esto significa que los vehículos ya tienen su carrocería definitiva, pero aún se están ensamblando en forma de prototipo.
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Los Stellantis realmente no entienden nada, así que por lo que a ellos respecta, ¡los motores de Alfa provienen de los motores diésel de Peugeot o de las baterías! MDR
Queremos híbridos térmicos, no Alfa a pilas
Para los coches eléctricos, deberíamos dejar de dar la autonomía máxima, es decir, en ciudad,
pero al menos en trayectos mixtos y en carreteras y autopistas, sin arrastrarse a 110 km/h.
Estoy interesado en el Alfa Romeo Junior Veloce, pero su autonomía en autopista a velocidad normal (es decir, a más de 130 km/h) con alguna aceleración al salir de los peajes me asusta un poco, porque realmente no quiero tener que parar cada 150 o 180 kilómetros.
El viaje de Alexandre a Hockenheim a una velocidad muy razonable con el Junior de 156 CV lo dice todo (200 km de autonomía en el mejor de los casos).