Desde hace varios meses circulan rumores sobre los futuros motores delAlfa Romeo suscitan un gran interés. Hace algún tiempo, les informamos de que el motor 1.6L EP6 PHEV será el núcleo de la estrategia de motores híbridos de StellantisEstá previsto que el nuevo motor se fabrique en Hungría en 220.000 unidades. Este motor está destinado a los modelos que utilicen las plataformas STLA Large y STLA Medium. Se trata de un anuncio importante, ya que podría ser una de las soluciones para los próximos modelos de Alfa Romeo.
Entonces, hace unas semanas, un prototipo de Jeep Grand Cherokee propulsado por el motor 1.6L EP6 PHEV ha sido visto en Estados Unidos. Este modelo, que también se basa en la plataforma STLA Large, tiene unas dimensiones similares a las del futuro Stelvio. Esto refuerza la idea de que los modelos de Alfa Romeo basados en la misma plataforma, como el El Giulia y el Stelvio bien podrían adoptar este motor híbrido de 1,6 litros.
Sin embargo, algunas personas siguen hablando de la posibilidad de que el motor 2.0L GME no se deje de fabricar y siga estando disponible en futuros modelos de la marca, incluyendo el Giulia y el Stelvio. Esto puede ser una sorpresa, dado que el motor 2.0L GME MHEV utilizado en modelos como el Maserati Grecale genera alrededor de 200g de CO2/km, una cifra muy por encima de los objetivos europeos de reducción de emisiones. Entonces, ¿cómo es posible que este motor siga estando presente en los futuros modelos de Alfa Romeo, especialmente en una era de vehículos cada vez más electrificados?
Sin embargo, hay más cosas por venir. Ya lo hemos revelado en nuestro sitio web, pero parece que el Alfa Romeo Quadrifoglio eléctrico de 1.000 CV no se fabricará después de todo. El anuncio causó un gran revuelo, ya que persistían los rumores de la llegada de modelos eléctricos 100% de potencia fenomenal. En su lugar, parece que ahora se está considerando el regreso del motor V6, una vuelta a las raíces de la marca que podría resultar atractiva para los entusiastas.
Pero, ¿qué solución podría permitir a estos motores cumplir los requisitos medioambientales? Una respuesta puede estar en las transmisiones electrónicas de Stellantis. El pasado mes de enero, Stellantis anunció que había tomó el control total de su empresa conjunta Stellantis e-transmissions. Esta decisión estratégica incluye el desarrollo de transmisiones eDCT, que, según el Grupo, se integrarán en la gama de híbridos MHEV y PHEV. Esto sugiere que La experiencia de Stellantis e-transmissions podría utilizarse para hibridar los motores 2.0L GME y V6, reduciendo las emisiones de CO2 y haciendo que estos motores cumplan mejor las normas europeas, al tiempo que conservan las prestaciones que han hecho famosa a la marca.
Claro que sí, Todo esto no es más que una suposición basada en la lógica industrial del grupo Stellantis. Hasta la fecha, el sindicato de la planta de Termoli, donde se producen los motores GME y V6, no ha sido informado de estos posibles cambios. Así que tendremos que esperar unos meses más para saber más sobre las direcciones definitivas de los motores para los futuros modelos de Alfa Romeo.
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Yo le preguntaría al autor.
¿Sabes lo que se desarrolló para GME y V6 motores de 90 °. Qué tipo de electrificación y quién la detuvo.
Yo le daría una pista. Los proveedores en cuestión son siempre los mismos que para cierta marca bávara.
La EP6 no está prevista para plataformas RWD.
El Cherokee en cuestión es el STLA LP2. Es una plataforma FWD y si tiene 1.6 como HEV.
¿ZF?
Sí, ZF. Y fue planeado como 4 ª generación ZF whochthas construido en el motor eléctrico para MHEV. Básicamente funciona como HEV.
Manley y más tarde Tavares acabaron con muchos proyectos.
Hablo de V6 con eBooster, GME T4 PHEV y así un largo etcétera.
GME T4 está en desarrollo. En realidad va muy retrasado. El plan original era lanzarlo en 2022.
Me parece que no es un Grand Cherokee lo que se ha visto, sino un Cherokee. No es la misma plataforma, no son los mismos motores.
Creía haber entendido que el hidrógeno podía utilizarse en motores de combustión interna convencionales, tras modificaciones evidentes. Hoy, sin embargo, los fabricantes que utilizan este "combustible" lo hacen en una combinación de pila de combustión + motor eléctrico. Es una pena, para los amantes de la ingeniería fina.
Es tan triste ver a estos grandullones con patas luciendo la insignia de Alfa Romeo... Ya no lo entiendo, con esta manía de moda-comercial 😕.
Firmado: Un fan de Alfa
同感だ。全世界のSUVオーナーに災いが起こることを願う。
No podría estar más de acuerdo: si amas Alfa Romeo, no quieres conducir un camión.
Estoy contigo en esto.
En Europa, los vehículos siguen el modelo estadounidense
dimensiones y pesos...... Más alto, más ancho y más pesado . Apuesto a que tiene que ver con el uso compartido de plataformas comunes por parte de las marcas más internacionales, lo que hace que un vehículo con especificaciones estadounidenses sea un poco más pequeño que uno con especificaciones europeas.
uno mucho más amplio y pueden compartir esa plataforma .
Los Alfas atraen a los amantes de los coches deportivos, coupés deportivos y berlinas deportivas con opción de lujo.......Piense en los clásicos de los años 60 que hicieron babear a los amantes de los coches....El Bertone GTV, el original Duetto ("Graduado") Spider.
¿Por qué ofrecer Peugeots disfrazados de Alfa Romeos? Es una pérdida de tiempo. Sería más lógico volver al espíritu de los creadores de Alfa Romeo ofreciendo únicamente deportivos con identidad propia. Por definición, un Alfa Romeo no puede reducirse a un SUV pesado y sin alma.
¿Cómo se puede vender un Alfa Romeo con un motor 2.0 GME que produce 200 g de CO2 y una penalización de 70.000 euros? Ni siquiera merece la pena intentar venderlo en el mercado francés.
A menos que la hibridación reduzca drásticamente las emisiones de CO2.
¿Giulia va a ser un liftback? ¡Oh, no! Esta relación Stellantis será el fin de Alfa. La única razón por la que modelos como el Tonale y el Junior tienen éxito ahora es por su relación precio/prestaciones, nada más. Lanzaron un hueso a los Alfisti, pero si no pudieron producir un modelo como el 156 que revivió la marca, ¿es culpa nuestra?
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