Alexandre
Por invitación deAlfa Romeoen Italia, en la región de Langhe, para probar la versión Q4 del B-SUV Alfa Romeo Junior. Es un modelo que empiezo a conocer de memoria: después de el descubrimiento estático en Milán en abril de 2024, Prueba del Junior Veloce 280 CV en Balocco y el Carrera de 24 horas en Alemania con el Junior 156 CVahora llega el Q4 Junior de 145 CV.
Entonces, antes de comenzar esta prueba, Es la segunda vez que conduzco un coche Stellantis con el motor EB2 de 1,2 L, como ya lo había probado en el Lancia Ypsilon Ibrida versión de 100 CV. Este bloque me pareció perfectamente adecuado para el coche urbano que es el Ypsilon. Es más, no voy a hacer otra presentación del diseño interior o exterior del Junior. Así que voy a centrarme en el comportamiento del coche y en las ventajas de la solución Q4.
Cómo funciona la Q4
El Alfa Romeo Junior Q4 de 145 CV es, por tanto, un modelo de combustión híbrida, con un motor eléctrico de 21 kW delante, como en la versión de 136 CV, y otro de 21 kW detrás. Ambos motores proceden de emotores, más concretamente del modelo M2 eRAD. Todo ello va acoplado a la transmisión eDCT de seis velocidades.
Como habrás deducido, no se trata de un verdadero sistema de tracción total como hemos visto en algunos Alfa Romeo anteriores (o de otros fabricantes de automóviles). En su lugar, es un motor eléctrico trasero que sólo se activa en determinadas condiciones, dependiendo del modo de conducción, que se puede resumir de la siguiente manera:
- S / N : Q4, que se activa automáticamente en caso de pérdida de adherencia.
- D : Q4 activado entre 0 y 40 km/h, de 40 a 90 km/h se da prioridad a la eficiencia.
- Q4 : Q4 siempre activo hasta 90 km/h.
Prueba del Q4
Concretamente, pude probar este Junior Q4 en tres condiciones de conducción: en caminos de tierra, en carreteras sinuosas y en carreteras con curvas más largas. En cuanto a los caminos de tierra, tengo que admitir que no soy un experto en todoterreno. No creo que este sistema pueda competir con una verdadera transmisión 4×4, en la que las cuatro ruedas se benefician de una tracción independiente, pero el Junior Q4 se mostró especialmente tranquilizador y dinámico en las distintas rutas propuestas. Tal vez habría sido interesante recorrer la misma ruta sin Q4, y luego con Q4, para sentir la diferencia. En cualquier caso, en la pantalla situada detrás del volante se indica claramente la activación del sistema Q4, y el agarre me pareció bueno en estas condiciones de conducción sobre suelo blando.
Ya sea por caminos de tierra en el bosque o en el campo, y a diferentes velocidades, el Junior Q4, como se puede ver en los vídeos, ¡ha sido puesto a prueba!
En carreteras con curvas reviradas, el Q4 también se muestra interesante, porque se activa en cuanto se detecta una pérdida de adherencia trasera. Alfa Romeo afirma que este sistema reduce el sobreviraje en 30 %. Como resultado, incluso cuando no se conduce de forma "deportiva", el Q4 resulta tranquilizador en curvas demasiado rápidas o en condiciones meteorológicas adversas. Debo admitir que lamento no haber podido probarlo sobre nieve, como se muestra en las fotos de la nota de prensa.
Eficiente pero... ¿dónde está la diversión en la conducción?
El sistema Q4 funciona, es eficaz y tranquilizador, pero... aún así me dejó un poco decepcionado. Después de probar el 1.2 L EB2 de 100 CV en el Lancia Ypsilon, donde estaba bien calibrado para este tipo de coche, tenía mucha curiosidad por probarlo en una versión de 145 CV en el Junior. Recordemos que se supone que Alfa Romeo es la marca de deportivos premium de Stellantis. Aunque me gustó especialmente el Junior Veloce de 280 CV, la versión de 145 CV me dejó con ganas de más, aunque no creo que hubiera necesitado mucho más para ser más divertido de conducir.
Voy a cambiar al modo ADN D, Puse la caja de cambios eDCT en modo manual y apoyé los dedos en las diminutas levas de cambio. Estoy un poco decepcionado: en conducción "dinámica", es un poco aburrido. Durante la aceleración, los cambios de marcha y las reducciones, a pesar de sus 145 CV, el coche no parece muy juguetón. Sin embargo, la plataforma CMP hace bien su trabajo. Es una buena base para un vehículo del segmento B, bien afinada y segura, con un comportamiento saludable.
El problema radica más en el motor y/o en la cartografía de la caja de cambios. De hecho, el motor tricilíndrico EB2 de 1,2 litros parece alcanzar sus límites cuando se adopta un estilo de conducción dinámico. Además, la caja de cambios eDCT, que me pareció buena y agradable en el Lancia Ypsilon o en modo N en el Alfa Romeo, no ofrece nada realmente excitante en modo D en el selector DNA. Se nota potencia, pero no placer, ni en los cambios ni en las reducciones. Incluso a menudo hay una latencia al acelerar, lo que impide lograr una aceleración interesante. Es una verdadera lástima.
Alfa Romeo debería haber adoptado un mapa de caja de cambios más dinámico en el modo D y, por qué no el mismo diferencial de deslizamiento limitado que en la versión de 280 CV, para hacer más divertida la experiencia de conducción. Al final, el ADN del Junior ya no es realmente útil en mi opinión: podrían haber mantenido sólo los modos N y Q4. Además, en estos dos modos, el Junior cumple perfectamente con las especificaciones.
Quizás Alfa Romeo debería lanzar un Junior Veloce Q4, ¿con un motor de combustión interna más potente de 1,2 litros, o incluso de 1,6 litros? Cabe señalar que el Junior 136 CV (sin Q4) pesa 1.380 kg, mientras que el Junior 145 CV Q4 pesa 1.500 kg, es decir, 120 kg más en la báscula. ¿Significa el Q4 que lo que gana en agarre lo pierde en dinamismo?
| De 0 a 100 km/h | Peso | Peso / Potencia | Premios | |
|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Junior 136 CV | 8,9 segundos | 1380 kg | 10,14 kg/CV | 29 500 € |
| Alfa Romeo Junior 145 CV Q4 | 9,1 segundos | 1500 kg | 10,34 kg/CV | 37 000 € |
| Alfa Romeo Junior 156 CV (eléctrico) | 9 segundos | 1545 kg | 9,90 kg/CV | 38 500 € |
| Alfa Romeo Junior 280 CV (eléctrico) | 5,9 segundos | 1590 kg | 5,67 kg/CV | 46 900 € |
Obviamente, se trata de un sentimiento personal, que no necesariamente compartían todos los periodistas presentes en la prueba de conducción. Pero me gustaría recordarles que estamos hablando de Alfa Romeo, una marca con un ADN deportivo, y por lo tanto esperaba un poco más de un modelo Q4 de 145 CV.
Sin embargo, el Junior Q4 sigue siendo un buen coche, con un manejo eficiente y tranquilizador, que se adaptará a las personas que necesiten un SUV con funcionalidad Q4 (para afrontar carreteras de montaña en todas las estaciones o circular por caminos de tierra, etc.). Los 145 CV serán más que suficientes para la mayoría de los conductores (para estas personas, el valor añadido es de 2.500 euros entre las versiones Q2 y Q4 en el mismo nivel de acabado), pero lamento que no ofrezca la "diversión al volante" que se espera de un Alfa Romeo.
Habiéndolos probado todos, el único Alfa Romeo Junior verdaderamente deportivo sigue siendo el Veloce de 280 CV, aunque sea eléctrico.
Para qué tener una marca deportiva como AR dentro de Stellantis si utiliza los mismos motores con las mismas potencias que el resto de marcas del grupo. El diseño y el tacto en carretera de AR no bastan para diferenciarlo de sus ex hermanas de PSA. Ni siquiera el Veloce viene con suspensión trasera multibrazo.
Llevo un Stelvio después de dos Giulias y me pregunto qué motores se ofrecerán.
Stellantis está en proceso de transformar la marca Alfa Romeo en un acabado: el mismo vehículo que el resto de la gama del grupo, el mismo motor, la misma potencia, pero con asientos y ruedas diferentes...
Una prueba interesante. El Junior Q4 es sin duda un buen coche, pero cuando se trata de pasión, no estoy tan seguro. Uno espera un poco más cuando compra un Alfa Romeo, de lo contrario no destacará entre la competencia.
Pero es cierto que la mayoría de los compradores de coches sólo quieren desplazarse, poco más.
¡¡¡¡Un 1.2 puretech en el nivel de entrada por un precio más competitivo, por qué no, pero un Alfa en la versión sport q4 con 145, de los cuales solo 136 es térmico, y sobre todo una falta de par de la que debe adolecer un 1.2 frente a un 4 cilindros de mayor cilindrada, francamente la competencia debe estar echándose unas buenas risas!!!!
¿Es un híbrido enchufable o se alimenta del motor y del sistema de frenado como los vehículos híbridos de Toyota u Honda?
Es como Toyota
Bueno, de momento la competencia es bastante reducida, con el Lexus LBX (mucho más caro y no más potente), su hermano Yaris Cross y el hermano del Junior, el Avenger.
Así que es una pena que no hayan aprovechado la oportunidad para reforzar la gama y diferenciarse de la competencia. Con un motor de unos 100/130cv en la parte trasera en lugar de unos 30cv.
Esto habría dado lugar a un pequeño Junior Q4 con alrededor de 200/210 CV combinados, justo para llenar el hueco entre el eléctrico de 156 CV y el Veloce eléctrico de 280 CV.
Pero bueno, Stellantis y su típica falta de ambición e inversión del PSA...
Añado que viendo la gama de 4 motores es casi cómico que ofrezcan 3 con una diferencia de 20 CV....
El Junior está causando un gran revuelo. Es cierto que comparte muchas cosas con sus primos, pero no hay que olvidar que, en el pasado, el MiTo también compartía muchas cosas con su primo Fiat. También estaba el motor bicilíndrico Twin Air y la plataforma Panda, que también se encontraba (ya) en el Corsa. Aunque ahora es un SUV, para mí el Junior es el descendiente del MiTo.