Alexandre
El Alfa Romeo Junior, presentado en abril de 2024, ya ha recibido más de 10.000 pedidos y uno de los elementos clave de este éxito es gran interés por las versiones híbridas. Según información confirmada por Alfa Romeo, 75 % de los pedidos son de modelos híbridos.
De hecho, aunque la versión eléctrica de 100 % y 156 CV atrajo a unos 25 compradores, la mayoría de los pedidos son del modelo híbrido térmico 136 CV. Esta elección se explica en gran medida por un diferencia significativa de precio Alfa Romeo Junior híbrido desde 29.500mientras que el se propone en 38.500 euros. En un mercado en el que los consumidores son sensibles al precio, esta diferencia pesa mucho en la decisión final.
Los híbridos térmicos, más asequibles, siguen siendo la opción preferida.. Aunque la electrificación está en el centro de la estrategia futura de Alfa Romeo, estos primeros resultados demuestran que el motor híbrido de combustión interna sigue teniendo un lugar dominante en el mercado, especialmente en los segmentos B-SUV. Se trata de una demostración más que podría impulsar Alfa Romeo ofrecerá una gama híbrida en sus próximos modelos.
También hay que recordar que rivales del Junior 100 eléctrico % son escasas en este segmento: una Volvo EX30 sólo disponible en eléctrico, al mismo precio que el junior eléctrico, y se vende bastante bien con casi 6.700 unidades en agosto de 2024 y 7.266 en septiembre de 2024, es la excepción, y un Smart #1 no aparece entre los 10 primeros de la clasificación de Jato Dynamics. En total, las ventas de el Junior Veloce de 280 CV que probamos probablemente seguirá siendo marginal...
El éxito de Por lo tanto, Alfa Romeo Junior se alejará con toda seguridad de una versión de su coche híbrido.Es la solución más pragmática para la mayoría de los compradores.
Se van a sentir un poco raros cuando la caja de cambios de su PureToc falle... y será rápido...
Esto demuestra que los no entusiastas de Alfa están encargando el Junior Ibrida, porque un Alfa Romeo con un motor PureTech requiere algo de esfuerzo.
Los modelos eléctricos pueden ser fantásticos de conducir (y el Junior Veloce sin duda lo es), pero sigue existiendo el problema del precio para algunos compradores, y la practicidad (autonomía y falta de instalaciones de recarga).
El mercado automovilístico aún no está maduro para los vehículos totalmente eléctricos.
En Stellantis por fin hemos entendido que todo eléctrico no funciona, ¡pero ha tardado mucho! Tavares tiene un verdadero problema, ¡tiene ideas fijas y no ha entendido que es el cliente quien elige qué tipo de coche quiere! De momento, sí quiere coches eléctricos, pero como una opción posible, no impuesta;
Esperemos que Stellantis haya captado el mensaje para los lanzamientos de los futuros Stelvio y Giulia.
Para entonces, Tavarès habrá dejado la dirección del grupo, ¡y para mí es una excelente noticia!
Sí, el precio es una cosa, pero los Alfisti que han conducido un Mito o un Giulietta de gasolina no quieren coches a batería.
Soy embajador de Alfa y la mayoría de la gente está de acuerdo conmigo.
Pero es bueno para la firma poder vender el Junior en 2 versiones, híbrida y a batería, y le toca a Europa decidir...
Personalmente, tengo un Giulia 200 gasolina y un GTV Twin Spark y los conservo todo lo que puedo.
Thierry.
10.000 pedidos es una cifra bastante baja para un SUV del segmento B que sólo lleva unos meses en el mercado. Eso es lo que hace un 2008 o un T.Roc en un mes en Europa.
Sin embargo, este modelo presenta una serie de cualidades, pero también algunos puntos débiles:
1) Tiene buen aspecto y un diseño interior que debería gustar.
2) su gama de motores multienergía permite a Alfa responder a las expectativas del mercado. La gama debería completarse con una versión híbrida 4×4 de 136 CV similar al Jeep Avenger, con un motor eléctrico montado en el eje trasero, y sin duda con una versión híbrida de 100 CV a un precio inferior.
3) La decisión de ofrecer un pequeño Suv en lugar de un C Hatch tipo Guiletta se explica por el hecho de que el segmento compacto está en proceso de reducirse bastante en Europa en beneficio de los B Suv. Vw vende ahora más T Roc que Golf, Peugeot más 2008 que 308, Renault más Captur que Megane, Ford más Puma, Toyota más Yaris Cross que Corolla, etc...
4) 1er defecto: el Junior es demasiado pequeño. Hubiera sido más acorde con las dimensiones y la distancia entre ejes del 2008, con un espacio y una capacidad de maletero más acordes con lo que esperamos de un pequeño wagon.
5) 2º defecto: el acabado es realmente decepcionante para un modelo que se supone que está en el segmento premium.
6) 3er defecto: si este modelo pretende impulsar los volúmenes de la marca, tendrá que mantener un precio competitivo, en particular para las versiones híbridas...
No es que su diseño de******sse, sus motores de cartón y su fabricación no italiana tuvieran algo que ver... ...
Sólo los 3 defectos principales que casi todo el mundo señala, pero oye... no hay más ciego que el que no quiere ver.
Nunca será un Alfa Romeo, es un 2008 feo y poco fiable.