Alexandre
Alfa Romeo sigue navegando en aguas turbulentas en 2024, y sus resultados del tercer trimestre confirman la tendencia. Tras un primer semestre bastante estable en algunos países y más difícil en otros, el fabricante italiano lucha por enderezar el rumbo. A pesar del optimismo generado por el lanzamiento del SUV compacto Junior en septiembre, las cifras de ventas de los nueve primeros meses no son nada tranquilizadoras.
Italia: el mercado nativo en declive
Italia, cuna de Alfa Romeo, ve caer sus ventas un 13,18 % en los tres primeros trimestres en comparación con el mismo periodo del año anterior. Con 22.078 unidades vendidas, frente a las 25.430 del año anterior, este descenso es preocupante, sobre todo teniendo en cuenta la posición tradicionalmente fuerte de la marca en este mercado. El mes de septiembre, en particular, registró un ligero repunte, con 1.912 unidades vendidas, pero no fue suficiente para compensar un mes de agosto especialmente malo (sólo 785 unidades).
Estados Unidos: un giro negativo
Por primera vez este año, el mercado estadounidense también está en números rojos, con una caída del 10,17 %. En los nueve primeros meses, Alfa Romeo vendió sólo 6.818 vehículos, frente a los 7.590 de 2023. Aunque los modelos Giulia y Stelvio siguen siendo atractivos, la caída se acentuó en septiembre, con sólo 621 unidades vendidas. No es seguro que la introducción del Junior vaya a desempeñar un papel crucial en la revitalización del mercado, sino que habrá que esperar al nuevo Stelvio (¿híbrido?), que se presentará en 2025.
Francia y Alemania: se ralentizan, pero siguen subiendo
Francia y Alemania, dos mercados importantes para Alfa Romeo, siguen registrando aumentos en los nueve primeros meses de 2024, pero el ritmo se ha ralentizado. En Francia, la marca creció 7,16 % (3.055 unidades), mientras que en Alemania el crecimiento fue de 5,57 % (4.850 unidades). Sin embargo, los meses de agosto y septiembre muestran signos de debilidad, lo que sugiere una saturación del mercado para los modelos actuales.
España: el mercado se resiente
En Españala situación es más preocupante, con una caída de 3,51 % en los nueve primeros meses del año. Aunque las ventas se mantuvieron relativamente estables hasta mayo, en los meses de verano se produjo un fuerte descenso, con sólo 67 unidades vendidas en agosto y diciembre. 85 en septiembre, frente a los 188 de junio. Junior podría reactivar este mercado, pero las cifras actuales apuntan a un camino difícil.
Un último trimestre crucial
Estas cifras ponen a Alfa Romeo en una situación difícil. Sin embargo, el fabricante puede estar tranquilo en varios puntos Las jornadas de puertas abiertas para el lanzamiento del Alfa Romeo Junior atrajeron a un gran número de visitantes, y las pruebas de conducción parecen haber despertado un gran interés. Si este impulso se traduce en pedidos y entregas rápidas, podría invertirse la tendencia negativa del tercer trimestre.
Es más, este mes se presentará una versión actualizada del SUV Tonale. Según la información disponible, no se trata de un rediseño estético importante, sino de una mejora técnica del sistema de gestión de la batería (BMS), que podría ofrecer una mayor autonomía y nuevas funciones.
A corto plazo, la esperanza reside en Junior
Alfa Romeo debe aprovechar ahora el lanzamiento del Junior y esperar que las actualizaciones del Tonale insuflen nueva vida a la marca. Con grandes objetivos para 2024, superan las 80.000 unidades en todo el mundo, a la marca no le queda mucho tiempo para invertir la tendencia. El último trimestre será decisivo para determinar si Alfa Romeo puede salvar este difícil año.
Por mi parte, hice el viaje para ver este Junior y confirmar o refutar mis impresiones basadas en los artículos que había leído en la prensa digital especializada. Más por curiosidad que por la necesidad de sustituir mi actual italiana, lo reconozco.
El modelo presentado era la versión eléctrica en negro.
No entraré en demasiados detalles, pero ésta es mi breve conclusión tras volver a casa:
Puede que me apunte a la versión híbrida... ¡pero estoy convencido de que en poco tiempo me arrepentiré amargamente de esta compra!
Así que me voy a abstener de dar el paso... ¡al menos por ahora! 🫣🙄
La marca pasó del Giulia y el Stelvio (2 auténticos Alfa Romeo) al Tonale y el Junior (un Jeep y un Peugeot disfrazados). ¿Qué esperaban?
Si inviertes cacahuetes, consigues monos.
Acabo de inventarlo.
Tienes toda la razón.
Está bien para el junior, pero el Tonale se diseñó antes que el Stellantis y al menos se fabrica en Italia.
Junior podría funcionar bien, sobre todo si hubiera más propulsores: un híbrido PureTech y dos eléctricos es un poco justo. Es una pena porque, después de las muy positivas pruebas del Veloce de 280 CV, las pruebas de la versión de 156 CV también son bastante positivas, precio aparte.
El PureTech no es lo que quieren los entusiastas, pero el mercado objetivo de nuevos clientes probablemente no sepa nada de este motor.
El Tonale está en declive, y las ventas del Giulia y el Stelvio son débiles fuera de Estados Unidos.
Todavía hay que ampliar la gama para conseguir un mayor volumen. ¿Cuándo habrá un Giulietta? ¿Un familiar?
Me gusta el Junior, tiene un verdadero culo Alfa. Mi familia acaba de pedir uno.
¿Quién sabe cómo van las ventas de las versiones térmicas de los nuevos Ypsilon y 600?
Queremos motores, motores diésel y gasolina de verdad ⛽️ y Tavares se niega a escuchar.
Los modelos son geniales, ¡sólo faltan los MOTORES!
Para ser un SUV, el Tonale sale bastante bien parado estéticamente; se nota que es un Alfa. Sin embargo, la batería necesita entregar mucha más potencia para compensar el bajo número de revoluciones del motor, que es lo mínimo que se espera cuando se ofrece un pequeño híbrido. Para los EE.UU., la marca necesita ofrecer motores notables, de lo contrario va a ser muy difícil entrar en el mercado. Por último, es un error haber abandonado el segmento de las berlinas compactas en Europa después de 2020. Algo que nunca ocurriría en VAG.
Ningún vehículo adaptado a la marca para mantener una verdadera gama deportiva.
Ninguna evolución del Giulia y el Stelvio (que deberían limitarse al 2.9 V6 hasta 2035 si realmente se actualizan).
No 6C o 2+2 coupé Tipo Montreal.
No hay SUV más grande.
No me extraña.
Lo mismo ocurre con Maserati y Lancia.
No veo cuál es la sorpresa de que ya nadie quiera un Alfa y todos los tifosi que van a venir aquí reclamando que hay que salvar a Alfa Romeo mejor se comprarían uno, ......., ¡Ya lo hemos visto en los foros de Saab!
La mayoría de los tonale convoi roulé son vehículos alquilados que se han vendido y que volverán al mercado dentro de seis u ocho meses, aún vendidos,
Esto significa que, en realidad, las cifras dadas no reflejan la situación real, ya que una gran parte de los vehículos no se vendieron a particulares, sino que se matricularon a nombre de una empresa de leasing para dar la impresión de que seguía habiendo algunas ventas. Por lo tanto, ¡la situación es mucho más grave de lo que sugieren sus cifras!
¿Pero comprar qué? Lo que 3/4 de la gente quiere y puede comprar es un MiTo o un Giulietta. ¿Está eso en la gama?
Casi 50K por un e-2008 pintado de rojo, ¿pero crees que la gente es tan estúpida?
A menudo tengo la impresión de que Italpassion sólo se interesa por las malas noticias: la prueba subjetiva del Tonale PHEV lo dice todo. Sois como los periodistas, vivís de las malas noticias, ¿cuál es vuestro valor añadido? La nostalgia, por supuesto, pero el futuro sólo puede construirse sobre el presente. O como embajadores, será más interesante y más constructivo para el futuro. Os acercáis un poco a los sindicatos actuando como albaceas testamentarios, pero qué pena que antes estuvierais mejor.
No soy nostálgico, simplemente no hay nada positivo que decir. Las cifras de ventas de cada marca no se pueden manipular, los nuevos lanzamientos son un gran panda y junior, no como para hacer 300 contenidos al año.
Ojalá vendieran verdaderos Alfa con buenos motores en vez de Alfa Peugeots con motores de baja cilindrada que tampoco tienen fama de ser fiables. Demasiado caro para un Peugeot Jeep de bricolaje.
Conclusión: la estrategia SUV es un fracaso, no ha traído nuevos clientes, ha ahuyentado a los últimos Alfisti de verdad. Posibles remedios: una vuelta a las berlinas con versiones familiares como el 159, utilitarios, coches urbanos, coupés deportivos y, sobre todo, ¡un único SUV! Otra solución es que Alfa deje de ser generalista y se limite a sacar modelos excepcionales en series limitadas, y deje de dañar la imagen. Pero no creo que tengan ni el dinero ni la voluntad, y lo que es peor, ¡no creo que tengan el saber hacer!
También se necesitan SUV de diferentes categorías, lo que ya es inevitable para todos los fabricantes. Es una pena, pero está en consonancia con la demanda actual de los compradores. No hay forma de saber cómo le irá al Junior, ya que las ventas no han hecho más que empezar.
Es un hecho que ya no hay suficientes aficionados históricos, como demuestran las modestas ventas del Giulia, a pesar de que cada año la prensa alemana y británica lo consideran la mejor berlina de su categoría.
El Giulia es un coche brillante, con un placer de conducción fuera de lo común y un diseño magnífico, pero se vende demasiado poco, y es una pena.
Los SUV y las modas totalmente eléctricas han acabado con Alfa, que tenía motores deportivos excepcionales y hermosas berlinas y coupés deportivos. Un eléctrico de 500 CV no puede sustituir la sinfonía de los motores de combustión de Alfa Romeo. Jotglars