Alexandre
En pleno relanzamiento, Alfa Romeo ha ido desvelando poco a poco su futura gama de automóviles desde que se unió a Stellantis. Los primeros Tonale lleva 1 año en el mercadoy, el año que viene, un B-SUV. Le seguirán un nuevo Stelvio en 2025 y un nuevo Giulia eléctrico en 2026.
Sí, pero ¿y ahora qué? Como recordatorio, según su CEO, la marca es finalmente rentable, y tiene planes para lanzar un nuevo modelo al año hasta 2030con la ambición de batió su récord histórico de ventas.
Si bien es casi seguro que un SUV de gran tamaño (primo del futuro Levante) conquistará mercados como China y EE, es un modelo más europeo que podría venir después, un Alfetta. Eso es lo que ha dicho Jean-Philippe Imparato a los periodistas de la revista Quattroruote. Y podría confirmarse poco después de la presentación del B-SUV.
Este El Alfetta podría adoptar la forma de una berlina del segmento Cdisponible en varios formatos. Podría tratarse de un primo del Peugeot e-308. Sin embargo, esto no ocurriría antes de 2028, sobre la nueva plataforma STLA Medium (inaugurada por el nuevo Peugeot e-3008).
| MODELOS | SEGMENTO | AÑO | PLATAFORMA | CÓDIGO INTERNO | FÁBRICA |
|---|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Tonale | C-SUV | 2022 | FCA SW LWB | 965 | Pomigliano d'Arco (Italia) |
| Alfa Romeo Giulia MY23 | D-sedan | 2023 | Giorgio | 952 | Cassino (Italia) |
| Alfa Romeo Stelvio MY23 | D-SUV | 2023 | Giorgio | 949 | Cassino (Italia) |
| Alfa Romeo 33 Stradale | Supercar | 2023 | MC20 | P33 | Módena (Italia) |
| Alfa Romeo X | B-SUV | 2024 | PSA eCMP | 966 | Tychy (Polonia) |
| Alfa Romeo Stelvio | D-SUV | 2025 | STLA Medio | 951 | |
| Alfa Romeo Giulia | D-sedan | 2026 | STLA Medio | 953 | |
| Alfa Romeo X | E-SUV | 2027 | STLA Grande | ||
| Alfa Romeo Alfetta | C-sedan | 2028 | STLA Medio | ||
| Alfa Romeo X | 2029 | ||||
| Alfa Romeo X | 2030 |
Ahora queda por ver qué nos deparará para 2029 y 2030... quizás un GT, un primo del Granturismo Folgore, y luego el sustituto del Tonale, que tendría entonces una carrera de 8 años.
¿Sus predicciones?
A base de Peugeot... ¡Está claro que hemos tocado fondo!
Suerte a Alfa, yo volveré a Mazda si hace falta porque al menos tienen plataforma compartida con Lexus/Toyota/Subaru y es lo que van a hacer también todos los que me rodean.
Me gusta el diseño del Mazda 3, pero los motores me convencen menos.
Sin embargo, al igual que el MX5, dispone de motores de aspiración natural realmente agradables de conducir. La posición de Mazda va a ser realmente opuesta a la de Alfa, que para Toyota se convertirá en la marca deportiva del grupo, Lexus en su marca premium, Centaur en su marca de lujo (mucho más deseable que Bentley o Royce), Lexus en su marca 4×4 y Daihatsu en su marca low cost. En resumen, el grupo es completo y cada marca tiene sus motores específicos. Si se compartiera con otras, siempre sería la marca que gestionara el motor para las otras con especificidades diferentes (como para el BRZ/GR86).
Y cuando ves la cantidad de deportivos "REALES" que hay en el grupo Toyota... realmente no tienen nada de lo que avergonzarse, de hecho es todo lo contrario.
Los argumentos están en consonancia con la calidad de la ortografía. ....
Comentario pueril que no aporta nada pero que nos hace saber con quién estamos tratando... un tipo patético que está aburrido de su vida.
¡Eso es francofobia!
Si esto fuera francofobia, no seríamos muchos los que alabaríamos a Alpine 😍.
Creo que los Alpine no están tan mal, aunque no me guste nada el estilo.
Son sencillamente diabólicos y te dan una banana del demonio, y aún no he tenido la oportunidad de conducir los 2 últimos modelos de la gama, pero realmente son un deportivo ultra placentero que te pone una sonrisa en la cara todo el tiempo. Una verdadera amante de la que es difícil desprenderse 😍🥰😍.
Me encantan Alfa y Mazda, como a ti los motores de Peugeot (especialmente el 1.2 Puretech) me asustan - pero en términos de chasis y tren de rodaje Peugeot es simplemente líder... más allá de los japoneses. Así que si es sólo un chasis base Peugeot, ¡estamos mucho más arriba!
Lo siento, pero es al revés, desde los años 2000, los chasis japoneses han sido muy superiores a los de PSA (salvo el Citroën Xantia que, con su suspensión activa, nunca ha podido ser destronado por nadie y todas las marcas, sin excepción, se han partido los dientes intentándolo).
Pero si comparas un Accord/MZD6/406/407/507 no hay foto... los 2 japoneses están por delante. En Toyota no porque el Camry es un coche supuestamente neutro (como los Ford) y en Nissan para encontrar algo bonito te tienes que ir a infiniti pero allí es tracción trasera y una gama por encima (que no le llega a los talones a Lexus).
Me encantan Alfa y Mazda, como a ti los motores de Peugeot (especialmente el 1.2 Puretech) me asustan - pero en términos de chasis y tren de rodaje Peugeot es simplemente líder... más allá de los japoneses. Así que si es sólo un chasis base Peugeot, ¡estamos mucho más arriba!
Mazda: ¿te refieres a esos coches tan bonitos conocidos como Alfa japoneses, pero con una de las peores relaciones espacio interior/tamaño/maletero del mercado?
Motores que sin duda se consideran fiables, pero cuyo estricto rendimiento resulta a veces sorprendente.
Yo lo llamo una marca de esnobs.
Entonces, ¿por qué sería humillante una base PSA?
¿Volvemos a Arna?
Podrías escribir "si te gusta Alfa... ¡compra Mazda!". 🙄
Y cuando ves las fotos del posible futuro B-SUV, ¡es legítimo preocuparse por el futuro de la marca!
Un futuro Alfetta del segmento C, basado en un Peugeot, ¡y además eléctrico! ¿A quién queremos engañar?
Voy a comprar Alfa Romeos antiguos, de verdad, con carácter y motores, no Peugeots rebadged con un diseño ligeramente mejorado.
Está claro que muchos de nosotros coleccionaremos coches Alfa antiguos desde el primero hasta el Giulia (excluyendo el Arna/159/Brera).
De acuerdo, mi Sw 156 5cyl se acerca a los 300kkm,
Es tener un Peugeot eléctrico con 300bornes máximo disfrazado de Alfa... ¡voy a matar a mi bebé!
Sí, y si está bien mantenido puedes doblar el precio fácilmente 😉👍.
El único problema será conseguir cambiar los Silentblocs debido al peso del 5, pero ese es el problema de todos los coches.
Hay muchas cosas que hay que cambiar en los 156 y 147 a medida que envejecen. Sé de lo que hablo, ya que tengo un 147 GTA.
Pero estoy más familiarizado con los motores Twin Spark y V6 que con los diésel.
Sí, tienes toda la razón, y no deberías dudar en meterte la mano en el bolsillo y dividirlo por el mantenimiento, pero cuando los compras, sabes a qué atenerte. Ningún coche es indestructible, salvo los antiguos Mercedes (hasta principios de 2000) y sobre todo los primeros Lexus. Con Mazda pasa lo mismo: no dudes en dividirlo todo por 2 para el mantenimiento, o incluso por 3 cuando se trata de un motor de pistón rotativo.
El único diésel que he tenido, sobre todo para uso personal, fue el Brera, y aunque lo vendí con 330.000 km, ese coche me costó una fortuna, mucho más que todo el dinero que invertí en el GT Busso (o 147/156/166/Thesis), y los Brera 2.2 y V6 que alquilamos ninguno superó los 100.000 km sin abandonar definitivamente (mismo problema con los Opel también).
Me alegro de la noticia por fin, aunque no entiendo por qué no mantienen el nombre de Giulietta. El Golf se llama Golf de generación en generación....
Por lo demás, es un modelo del segmento C, así que está basado en un STLA Medium. Francamente, hay bases peores. Por supuesto, de momento, sólo se ha probado el e-3008, pero si es una evolución del EMP2 del 308, hay cosas mucho peores por ahí. Así que sí, la versión eléctrica del 308 está desfasada y el motor de combustión interna se basa principalmente en el 1.2 puretech. Pero en 2028, mucha agua habrá pasado bajo el puente.
Por mucho que me preocupe mucho el SUV del segmento B basado en la plataforma CMP, que realmente no es gran cosa, y con el motor Puretech, confío bastante en el potencial futuro Alfetta.
¿Hay cosas peores? En serio, ¿dónde? Porque no se me ocurre nada peor. Eres el único que se confía porque conozco a Peeeeeersoooooonne que quiere oír hablar de ello. Ya no queremos revivir la basura que fue el Arna o el 159/Brera.
Me encantaría usar el Brera como cubo de la basura, ¡qué línea!
Comparado con el GT, este es uno de ellos. No hay espacio para los pasajeros, un agradecimiento Panzer peso, motores catastróficos, manejo de mierda...etc. Tanto es así que vendí este horror para 1000 € ayer y estoy muy feliz de haber deshacerse de él.
El GT es casi 500 kg más ligero y puede acomodar a 4 adultos con todo su equipaje, un aspecto impresionante, motores ultra vivos y un manejo mucho más agradable, razón por la cual compré un 1.8, un JTS y un V6 3.2 Busso y no tengo intención de venderlos.
Hablar de basura cuando se menciona el Brera... Tiene sus defectos, entre ellos motores no italianos y demasiado peso. Pero eso no es motivo para llamarlo cubo de basura.
Pero estás tomando tu opinión por universal, así que no voy a intentar debatirla.
Yo tuve un Brera y si, era una basura comparado con el GT al igual que el 159 comparado con el 156 y no es solo los motores de gasolina (aparte del 1,75 turbo) que eran infames sino la fiabilidad catastrófica que incluso si divides por 2, o están completamente averiados todo el tiempo, o es la caja de cambios o el embrague que no aguantan nada y hay que reconstruirlos a los 50.000km. Así que te guste o no mi opinión, es tu problema, pero los hechos están ahí y son precisamente el 159 y el Brera los que han vuelto a destrozar la imagen de Alfa.
Cuando ves el número de 156/GT y el número de 159/Brera... es aún más llamativo.
Tuve el 156 5 cilindros con el mejor compromiso entre confort y agarre en carretera de todos los coches que he tenido.
La 159 tiene todos los problemas pero la brera sigue siendo muy bonita.
Sí, y es una pena que Marchionne abandonara el proyecto del 156 2, basado en el deportivo Q4, que hubiera sido fantástico. Si la plataforma del 159 hubiera sido una Lancia como se acordó, eso hubiera planteado menos problemas, ya que hace tiempo que comparten componentes con otras marcas (Citroën, por ejemplo). Un coche lujoso y deportivo puede ser fácilmente un coche más pesado porque la ligereza no es su prioridad, pero en el caso de Alfa es un defecto. Ojo, no digo que la familia 159/Brera sean feos, pero en el Brera, la habitabilidad añade otra capa porque es un 2 plazas y es imposible sentarse atrás a no ser que seas un bebé en una sillita, y aun así es más difícil justificar el peso elefantiásico, mientras que el Spider, por ejemplo, es más coherente en este sentido. Para apreciar el Brera, no hace falta haber probado el GT, si no, estás jodido.
¿Y qué tipo de carro utiliza?
Una berlina Giulia, un Maserati Quattroporte 5 4.2 y vuelvo a buscar un Lexus IS200 (1er modelo) para convertirlo en un Toyota Altezza.
Para los coupés, un RX8 R3 (pronto serán 2) y 3 Alfa GT (1.8, 2.0, 3.2 para la colección).
Para los centrales, un S2000, un MX5 NC CC, un MR2 SW20 (que me regalaron amablemente) y un Artega GT (cuyo motor ha vuelto a abandonar el fantasma y me desespera).
Y para principios del año que viene, estoy mirando un MX5 RF, un GT86 y un BRZ (la segunda generación), así como el GTA 2.156, el GTA 147, el 166 3.2 y el Thesis.
Estos son mis carros y algunas motos.
Pero lo más difícil es el Lexus IS200 TRD en estado casi nuevo con menos de 100.000 km, que es prácticamente imposible de encontrar.
Magnífica colección. Tengo un 147 GTA en particular y me digo que puede que lo venda en algún momento, pero cada vez que lo conduzco decido que definitivamente me lo voy a quedar. Estoy enamorado del Busso V6.
Nunca ha habido un 166 3.2 V6 en el mercado.
No faltan 166 3.2 de segunda mano en el mercado suizo, y si echas un vistazo a autoscout24.ch, podrás comprobarlo por ti mismo, querido amigo.
Te vas a arrepentir de vender el 147 GTA, porque los precios empiezan a dispararse en Suiza 🇨🇭 y algunos de ellos, como el 156, costaban más que nuevos en su momento.
Stanislas
Si alguna vez quieres empezar una colección, avísame, porque en Suiza 🇨🇭, hay mucho trabajo por hacer en lo que se refiere a coches y motos, ya que la inspección técnica no deja nada que desear. O es perfecta... o tienes que tomar todas las medidas necesarias, de lo contrario tienen derecho a impedirte que la conduzcas e incluso a incautarte las placas de matrícula en el acto, porque pertenecen a la Confederación y no a ti ni a los vehículos. Una inspección técnica es más bien una peritación completa, y no hay excusa.
Vivo en Francia, el mercado es diferente. No he dicho que quiera vender mi 147 GTA ahora. Pero lo haré en algún momento, y más aún si algún día decido comprar un Giulia Quadrifoglio.
Lo mismo me pasa con el GR Yaris: estoy esperando a que vuelva a subir y entonces me aburriré.
Estoy esperando a ver cómo evolucionan las cosas. Quizá tengamos que mantener algunos coches de combustión interna en stock si no hay más modelos nuevos interesantes de combustión interna dentro de 3 años, y si el supermalus se extiende a casi todos los coches con un mínimo de potencia.
Stanislas
No hay nada que le impida matricular coches nuevos en el extranjero y por 5.000 euros puede matricular todos los que quiera en Letonia 🇱🇻
Haces bien en esperar al Yaris, porque no saldrá mucho del mercado, pero el precio subirá rápidamente, al igual que el 147 GTA, dependiendo del kilometraje.
¿Matricular un coche en el extranjero sin tener domicilio allí? ¿Cómo puedo hacerlo? Gracias por su ayuda.
Me planteé comprar un Giulia 2.0 Estrema en Bélgica o Alemania, pero como tenía que pagar el malus al matricularlo en Francia, desistí.
Stanislas
He aquí un ejemplo de Letonia, donde no es necesario matricular primero el coche en Francia, porque he hecho consultas sobre cómo llevar coches de Suiza a Francia sin utilizar matrículas francesas. En Alta Saboya, mucha gente conduce con estas matrículas:
https://youtu.be/csCZKoH-aCw?si=fcqzphVnkTiphh1J
No tienes que preocuparte, te abren una S.A. allí (que puedes utilizar después o no por motivos profesionales por ejemplo si lo necesitas). Es todo legal y Francia no puede hacer nada porque forma parte de los acuerdos europeos.
Tienes matrícula letona pero cuando te paran creo que a los polis no les debe gustar que tengas carnet francés.
En cuanto al seguro, si te tienen que cambiar el parabrisas, como tuve que hacer hace poco cuando me tiraron una piedra, o si te dañan un alerón, debe ser un poco complicado con el seguro letón. No estoy muy convencido.
Stanislas.
Es tu empresa, así que no veo por qué debería ser un problema con tu licencia, francesa o no, y en cuanto al seguro, no tienes por qué contratarlo en Francia, puedes contratarlo en el extranjero, y a menudo son las aseguradoras francesas las que más te estafan.
También hay otras formas, como un buzón en Luxemburgo.
Ah, se me olvidaba el 4C en la lista y el Opel Speedster, en fase de investigación a partir del año que viene, así como el hermano Europa/Lekir.
Me encantaría un A110 pero, como el 4C, cuestan un ojo de la cara, así que probablemente serán los últimos en llegar.
Vamos a montar un taller en Alta Saboya, pero con estatuto suizo 🇨🇭 (por motivos fiscales) para mantener y preparar coches Abarth/Alfa/Lancia/Maserati, porque nos hemos dado cuenta de que hay escasez de éstos en la zona, y están más interesados en supercoches y otros coches clásicos.
Y por qué no un gran suv de 3 toneladas con el 1.2 purtech. Estoy pensando en cambiar a Dacia, ¡que seguro que será mejor!
Preferiría tener un Duster que cualquiera de estos nuevos modelos.
¡Los buenos tiempos del Alfa Romeo ALFETA de 1979!
¡Sí!
Hola Ced,
Creo que eres la persona más activa de este foro, pero también la más negativa. Por lo visto no te gusta Alfa y estás en tu más estricto derecho, pero descansa un poco, tómate unos días de descanso porque eres cansino.
La diferencia entre tú y yo es que a mí me gustan los Alfa "de verdad", mientras que a ti te basta con un emblema en un coche... esa es la gran diferencia. Cuando confundes realista con negativo... no puedo hacer nada por ti salvo buscar la definición en el diccionario. En cuanto a lo de cansino, es mutuo y nada te obliga a leer los comentarios de los demás... a no ser que tu vida sea tan triste que prefieras mirar la del vecino.
CED Abandona el foro y compra tus pilas Mazda nul nul nul
¿Has conducido alguna vez un Mazda? No, ¡pero habla en el vacío!
No creo que nadie que ame a Alfa Romeo quiera ver futuros modelos de Alfa basados en Peugeots, con motores PureTech que no tienen sentido, o coches eléctricos.
Los Alfa Romeo tienen que tener carácter, motores de verdad y un diseño distintivo. Todo lo contrario que los motores franceses.
Eso es lo que dice Ced, y tiene razón.
La gente no lo entiende, salvo unos pocos y lo mismo pasa con Porsche por ejemplo o los puristas se niegan a comprar Audis maquillados... y los entiendo. Gracias 🙏 porque veo que todavía hay verdaderos entusiastas de la marca Alfa y eso es reconfortante. Incluso Fredo, que es alguien que cree en los coches eléctricos, ya ve con malos ojos la gama que está por llegar y explica muy bien lo diferente que debe ser un Alfa de un Tesla.
Ced siempre se deja llevar, pero mantiene el sitio y argumenta. Les guste o no a algunos, las cifras de ventas, la procrastinación y el vebatim (experiencia, ADN, servicio posventa) desgraciadamente le dan la razón. Y eso es deprimente...
¿Mazda? Es el Alfa japonés, exótico pero emocionante de conducir: atmo, BVM, sport, line, etc. Como un Alfa de verdad, los que aún no lo han probado no pueden saber...
Exacto y por eso se creó el sublime 124 en colaboración con el MX5 (para el que las 2 marcas invirtieron al 50% de lo contrario Mazda se hubiera visto condenada a quedarse con la plataforma NC que por desgracia no hubiera traído un modelo tan ligero como el ND) y por eso también Mazda estaba orgullosa de compartirla con el futuro Duetto pero a Sergio, por desgracia, no le pareció lo suficientemente standing (a pesar de que es la mejor plataforma roadster del mundo desde el Fin del S2000 de Honda). Podríamos haber tenido un Duetto fantástico.😔😭
La 159 está muy, muy lejos de ser un cubo de basura. Tendría curiosidad por ver por dónde circula esa gente, ¡madre mía!
Compárenlo con el 156 y el Giulia... no tiene nada que envidiar, pero no olviden, señores, que la plataforma que se compartió con GM no debía acabar en Alfa... sino en Lancia, antes de que a Marchionne se le fundiera un fusible y decidiera que Lancia ya no valía nada, y dado el entusiasmo de la concurrencia por el concept Brera de Giugiaro, cambiara de rumbo. Igual que paró el Busso mucho antes de tiempo (no por motivos de contaminación) porque, supuestamente, en el 3.2 habían encontrado limaduras de hierro en el aceite (para no molestarse en llevarlo a norma cuando se preparaba una versión V6 3.6 de inyección directa) y quedó como un tonto porque Novitec, Autodelta, Ellegi Motori y OKTECH recientemente... demostraron lo contrario.
Pero Marchionne era un hombre de negocios como Ghosn, que significa.... Rentabilidad a toda costa.
Es más, canceló el 156 evo 2, que iba a salir en 4x4 y que aparecía en el sportwagon Q4 y en el crosswagon (más le hubiera valido mantenerse al margen).
Ahora pregúntate por qué GM, que debía utilizar la plataforma 159, no quiso hacerlo. La respuesta depende de ti.
Hola Alexandre, tenemos un problema porque aparecen duplicados.