Andy David
El LMDh de Lamborghni lo está pasando mal. Aquí tienes una actualización, en cifras, un año después de su debut en competición.
7º puesto
Este es el mejor resultado del Lamborghini SC63 desde que entró en competición en marzo de 2024. Este lugar de honor fue reclamado en Sebring, hace poco más de un año. Por aquel entonces, el LMDh italiano debutaba en el campeonato norteamericano IMSA. El #63, pilotado por Matteo Cairoli, Andrea Caldarelli y Romain Grosjean, terminó la carrera en la misma vuelta que los coches de cabeza.
Acabar a 20 segundos del ganador (...) es un resultado importante", declaró Matteo Cairoli en su momento. Tenemos que aprovecharlo y sin duda seremos más competitivos en las próximas rondas".
6 retiradas
Desde entonces, el programa Lamborghini no ha ido mejor. A pesar de el reconocido talento de sus pilotosNunca antes un Lamborghini se había clasificado entre los 5 primeros en un Campeonato del Mundo de Resistencia (CME) como en IMSA. Y ello a pesar de los cambios introducidos en el Performance Balance, encargado de equilibrar el rendimiento de los coches en las carreras de resistencia.
Resultados del Lamborghini SC63:
- WEC / Qatar: 13º
- IMSA / Sebring: 7º
- WEC / Imola: 12º
- WEC / Spa: retirada
- WEC / Le Mans: 10º y 13º
- IMSA / Watkins Glen: retirada
- WEC / Interlagos: 17º
- WEC / Austin: 14º
- WEC / Fuji: retirada
- IMSA / Indianápolis: retirada
- IMSA / Road Atlanta: 8º
- WEC / Bahrein: retirada
En términos de fiabilidad, el SC63 registró 6 retiradas en 14 entradas a ambos lados del Atlántico. El único punto realmente positivo fue el éxito de la primera salida en las 24 Horas de Le Mans. Los dos coches inscritos no experimentaron ningún problema importante y terminaron 10º y 13º bajo la bandera a cuadros.
El último abandono, en enero, fue el más doloroso. El único Lamborghini que compite en la categoría reina de las 24 Horas de Daytona retirado tras 1 hora de carreratras problemas de sobrecalentamiento.
1 coche
Para esta campaña de 2025, la marca no está inscrita en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), donde ahora es obligatoria la inscripción de dos coches. Sólo un SC63 está presente en las rondas de la Copa Michelin de Resistencia, que comprenden las cinco carreras más largas del campeonato IMSA. La operación se confía ahora al equipo Riley bajo la enseña "Lamborghini Squadra Corse". Sustituye a Iron Lynx. Los responsables del programa han hablado de un año de "desarrollo" antes de la introducción de un posible programa cliente en 2026.
20.526 km recorridos
Es poco probable que la inscripción de un solo coche en un programa parcial ayude a la falta de rodaje del LMDh italiano. Desde su debut en competición el año pasado, los chasis SC63 han recorrido un total de 20.526 km en carreras. Es una cifra respetable, pero se basa principalmente en los 8.500 km recorridos en la región de Sarthe el año pasado.
Lamborghini sigue estando muy lejos del total alcanzado por otros fabricantes que participan en carreras de resistencia. Los Porsche 963 se alinearon para el equipo oficial Penske o para los clientes Proton, JCD-Miller o Jota (hasta el final de la temporada pasada). En total, los LMD alemanes han recorrido la impresionante cifra de 103.428 km desde el inicio de la campaña 2024.
0 comodín
Pero más kilometraje significa más conocimiento. Son útiles cuando se trata de mejorar un coche. Más experimentados que Lamborghini, Porsche, Cadillac y BMW presentaron su primer "evo joker" este invierno.
Este sistema de homologación autoriza a los fabricantes a introducir modificaciones en sus hdml. Lamborghini aún no ha retocado las prestaciones de su SC63. A lo largo de la temporada podrían introducirse cambios en la aerodinámica, la suspensión y, sobre todo, el peso del coche. A corto plazo, la estabilidad podría seguir siendo una ventaja en la gestión de los neumáticos. En la IMSA, como en el WEC, las cubiertas calefactadas están prohibidas. Calentar los neumáticos Michelin -proveedor oficial de neumáticos en ambos campeonatos- es un arte difícil.
"Las tres o cuatro vueltas fuera de boxes determinan el resto del stint", explicaba hace unos días Pierre Alves, Director de Operaciones del WEC. Los compuestos utilizados en IMSA son idénticos. Los pilotos e ingenieros de Lambo no parten de cero.
1,7 segundos
Esa fue la diferencia entre el mejor tiempo de Romain Grosjean en el SC63 y el tiempo de referencia durante la última sesión de pruebas privadas organizada por IMSA en Sebring a mediados de febrero. El piloto francés estará acompañado este sábado por Mirko Bortolotti y Daniil Kvyat. El trabajo se interrumpió antes del último día cuando el SC63 sufrió nuevos daños. La marca no dio la razón exacta del tiempo de inactividad. Al SC63 aún le queda mucho camino por recorrer.
Andy David / Auto Press Club para Italpassion