Alexandre
Mientras que Maserati ha generado recientemente expectación con modelos deportivos exclusivos, como el el GT2 Stradale o el MCXtrema, cuyo han comenzado las entregas a los clientes para este último, la marca Trident sigue sumida en un periodo de duda e incertidumbre. Al mismo tiempo, Maserati ha anunciado que las ventas se reducirán a la mitad en 2024, que la facturación también se reducirá a la mitad y que podrá aumentar su capacidad de producción. un déficit de unos -260 millones de euros para el mismo año.
Enfrentados a dificultades que no son nuevas, Sin embargo, el silencio de Maserati en 2024 fue casi ensordecedor. Una serie de cambios en los distintos niveles de la dirección de la marca no hizo sino alimentar la confusión, hasta que Maserati desapareció por completo durante el Día del Inversor de Stellantis en junio de 2024. Al final, el acontecimiento más significativo fue el anuncio, a principios de octubre de 2024, del Maserati nombra nuevo Consejero Delegado. Pero casi seis meses después, no ha habido ninguna comunicación concreta. Lo único que sabemos es que este nuevo dirigente ha estado celebrando una serie de reuniones internas para planificar proyectos para 2025.
En una reciente conferencia telefónica sobre los resultados de Stellantis en 2024, El Director Financiero, Doug Ostermann, confirmó la amortización de una inversión de 1.500 millones de euros en Maserati. Los documentos financieros revelan que esto conllevará "la cancelación de ciertos proyectos antes de su lanzamiento" y, aunque no se han facilitado detalles de estos proyectos, se espera que incluyan el MC20 Folgore eléctrico. Según Autocar, Ostermann cree que el conglomerado necesita reexaminar el calendario de futuras presentaciones de productos Maserati. "Necesitamos reconocer la dinámica de este sector, particularmente en el mercado chino, así como nuestras expectativas sobre la rapidez con la que este mercado de lujo se moverá hacia la electrificación", subrayó."
Entre los proyectos que se han cancelado, Por lo tanto, es muy probable que el MC20 Folgore, la esperada versión eléctrica del coupé deportivo, nunca vea la luz, confirmando la noticia de proyecto suspendido hace 2 meses. Otros proyectos electrificados de la gama Maserati también podrían quedarse en el camino, poniendo en duda el futuro de la gama Folgore. Y luego, en nuestra opinión, volver a culpar a China es una excusa demasiado fácil (leer Maserati en China: la historia de una marca italiana que pasó de la euforia a las lágrimas).
Esta situación se está volviendo insostenible para todas las partes interesadas: Empleados de Maserati, clientes, accionistas e incluso concesionarios, que se enfrentan a una falta total de visibilidad. El hecho de que la única declaración oficial procediera del Director Financiero de Stellantis, que vino a anunciar el recorte de la inversión, se considera una falta de respeto general. Sencillamente, ya no es posible permanecer tan callados: un fabricante tan prestigioso merece una declaración de orientación clara y tranquilizadora.
Es de esperar que en marzo de 2025 Maserati haga por fin una declaración oficial, acompañada de anuncios creíbles y ambiciosos sobre su futuro. Esperemos que la marca no espere a una nueva reorganización o al acuerdo de un nuevo CEO de Stellantis (actualmente en proceso de contratación) para dar forma a su futuro. El tiempo se acaba y, ahora más que nunca, el silencio ya no es una opción.
Llevo tiempo diciéndolo, y cuanto más tiempo pasa, más se acercan mis palabras a la realidad. Maserati acabará vendiéndose. Antes de la fusión (bajo FCA, es decir, Elkann) ya se hablaba de vender esta marca junto con Alfa Romeo (¡otra marca que podría venderse!). Tavares pensó que podía gestionar todas estas marcas y se negó a venderlas. Lo único que hizo fue posponer el plazo.
Inversión casi nula y un calendario vacío de nuevos productos. Francamente, uno se pregunta si no estarán dejando morir deliberadamente esta marca. Elkann va a hacer lo que quería hacer hace unos años. Se va a vender. No le importa una mierda Maserati, ya tiene Ferrari que le hace ganar miles de millones. ¿Por qué se va a molestar en invertir y gastar dinero para salvar una marca moribunda?
De hecho, todo el mundo se alegró al ver que durante los últimos anuncios de Stellantis en Italia, toda la producción de Maserati iba a agruparse en una única planta en Módena. ¿Soy el único que se ha dado cuenta de que era una forma de preparar la venta y simplificar el proceso? Pues piénselo otra vez. Si Maserati está en venta, hay que vender una fábrica junto con ella. Así que la planta de Módena, donde se agrupa toda la producción. Más fácil de gestionar para un futuro comprador que tener que gestionar modelos producidos en otras fábricas que no le pertenecerían y donde tendría que pagar costes al grupo Stellantis.
¿Nadie preguntó por qué Maserati no debería tener el STLA Large? ¿Y por qué Maserati debería ampliar el Giorgio todo lo posible y hacerlo evolucionar, aunque eso signifique convertirlo en un duplicado del Large, que ofrece tanto o más? Una vez más, creo que la razón es sencilla. Evitar que el futuro comprador tenga que pagar royalties a Stellantis por el uso de una plataforma STLA. El Giorgio, que ya no será utilizado por ningún otro modelo de Stellantis, podría venderse con Maserati y el próximo propietario de la marca tendría todos los derechos de propiedad intelectual e industrial y, por tanto, sería independiente de Stellantis.
Esperemos a ver qué pasa. Pero en lo que a mí respecta, el futuro de Maserati se perfilará sin Stellantis. ¿Son buenas o malas noticias? Es difícil saberlo en este momento...
En definitiva, si te fijas bien, no es sólo Maserati la que carece de modelos insignia, es toda Stellantis: desde 2021, casi todo lo que se ha presentado ha sido una fotocopia de un modelo de PSA... Desde hace 4 años, no hemos visto ambición, ni inversión real, ni un modelo en el que hayamos dicho "Wow"... Al contrario, cuando se anuncia un nuevo modelo, todos chillamos porque nos da tanto miedo un diseño al estilo PSA como el Ypsilon, Junior....
En el artículo se menciona la falta de respeto a los concesionarios, pero eso no es nada nuevo, es el ADN de Carlos Tavares, y va más allá, también afecta a los clientes, dadas una serie de instrucciones organizativas que hacen que los concesionarios sean completamente inhumanos (cuando los has conocido antes del paso de este saboteador).
Cuando haya un Maserati eléctrico, interesará a unos cuantos ecologistas ricos, pero de momento, necesitamos gente lúcida al mando, y larga vida a los motores de combustión.