WEC - Imola: Ferrari AF Corse spricht vor dem Rennen mit Italpassion

Zwei Jahre nach seinem Debüt in der Königsklasse der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC), perfektioniert Ferrari sein Hypercar-Programm weiter.

Ferrari vor den eigenen Leuten. An diesem Wochenende hat La Rossa ein Heimspiel bei den 6 Stunden von Imola, zweiten Lauf der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Die Erwartungen des italienischen Publikums sind natürlich hoch: Beim Saisonauftakt Ende Februar in Katar werden die drei teilnehmenden Ferrari belegten die ersten drei Plätze unter der Zielflagge. Dies war der erste Sieg außerhalb von Le Mans für den 499P seit seinem Renndebüt im Frühjahr 2023. Im letzten Jahr war es Ferrari nicht immer gelungen, seine Ergebnisse zu maximieren. Die Marke hatte hinter Toyota und Porsche den dritten Platz unter den Konstrukteuren belegt.

"Wir sind immer noch eines der jüngsten Teams in der Hypercar-Szene", sagt Miguel Molina, der im letzten Jahr das 24-Stunden-Rennen im Ferrari #50 gewann. Das Team startet seine dritte Kampagne auf höchstem Niveau, wo Toyota über 13 Jahre Erfahrung an der Spitze der WEC hat.

Alessandro Pier Guidi, der Fahrer der Startnummer 51, erklärte: "Wir waren in allen Läufen noch nicht konstant genug, vor allem auf den langsameren Strecken. Wir versuchen, jedes Detail zu verbessern, bei jedem Test, bei jedem Training und bei jedem Rennen.

Unter der Leitung des AF Corse-Teams machte auch der Betrieb Fortschritte. Letztes Jahr in Imola hatte das Team eine heikle Episode erlebt, als alle drei Autos im Regenschauer auf Slicks ausharrten und jede Chance auf den Sieg verspielten. Ferrari wurde dafür kritisiert, dass sie ihre Taktik nicht durcheinander gebracht hatten.

Wir - kollektiv, denn ich möchte nicht auf einzelne Personen zeigen - haben die falsche Entscheidung getroffen", erklärt Betti Pregliasco, Teammanagerin des Teams. Wir haben Verfahren eingeführt, um solche Situationen in Zukunft zu vermeiden.

Die Treffen haben sich gelohnt. In Le Mans haben wir die gleichen Situationen mit dem Wetter erlebt", sagt Miguel Molino, der Gewinner des letzten Jahres. Und am Ende waren alle Entscheidungen, die wir getroffen haben, richtig.

Der Regen kann übrigens auch ein Verbündeter von Ferrari sein. Der 499P wurde nach den LMH-Regeln entworfen und verfügt über eine elektrische Maschine an der Vorderachse. Das gibt mehr Spielraum auf nasser Piste als bei LMDhs (Alpine, Cadillac...), bei denen die Kraft nur über die Hinterräder fließt.

Behandelte Beschwerden

Letzten Sommer nach den 24 Stunden von Le Mans, hatte der transalpine Hypercar eine erste große Veränderung erfahren. Das Team hatte bei der FIA einen "EVO-Joker" eingereicht, der ein Upgrade des 499P ermöglichte. Diese Änderung betraf die vordere Aerodynamik, den flachen Boden und vor allem das Bremskühlsystem.

Das gibt uns einen Vorteil in Imola oder Sakhir (Bahrain), die die anspruchsvollsten Strecken für das Bremsen sind", sagt Mauro Barbieri, Ferraris Leistungsmanager für die Langstrecke. Wir sind weniger anfällig für Überhitzung und haben eine größere Bandbreite an Arbeitstemperaturen.

Aber diese Änderung hat die grundlegenden Eigenschaften des Hypercars nicht verändert. "Was das Setup angeht, sollten unsere Entscheidungen ähnlich wie im letzten Jahr sein", versichert Mauro Barbieri. Der 499P fühlt sich in schnellen Kurven immer noch extrem wohl und Ferrari fängt beim Setup nicht wieder bei Null an.

Weniger "Reifenfresser"

Bei seinem Renndebüt vor zwei Jahren hatte sich der 499P den Ruf eines Reifenfressers erworben. Seitdem hat das Team mehr Erfahrung gesammelt.

Das war einer unserer Schwachpunkte", räumt Alessandro Pier Guidi ein, der auf der Nummer 51 fährt und 2023 die 24 Stunden von Le Mans gewinnen wird. Damals war Toyota der Maßstab für das Reifenmanagement. Aber ich denke, dass wir jetzt auf deren Niveau sind. In Katar haben wir es zum Beispiel geschafft, längere Stints zu fahren.

An dieser Stelle sei daran erinnert, dass Michelin alle Autos in der Kategorie Hypercars ausrüstet. An diesem Wochenende stellt der Reifenhersteller den Teams drei verschiedene Reifenmischungen zur Verfügung. Für das Qualifying und das Rennen beträgt die Zuteilung 32 Reifen.

Die "soft" (weiße Flanken) ist für Temperaturen unter 15°C geeignet und fühlt sich auf leicht feuchten Strecken am wohlsten. Die "medium" (gelbe Reifen) sind für ein höheres Quecksilber vorgesehen. Ein Reifen mit Profil ist verfügbar. Der italienische Wetterbericht schließt übrigens Regen für Sonntag nicht aus.

Die Strategie wird also wieder einmal entscheidend sein. "Bei dem kleinsten Fehler verliert man fünf oder sechs Plätze und es ist fast unmöglich, diesen Verlust wieder wettzumachen", gibt Alessandro Pier Guidi zu. Das sich aufbäumende Pferd kann sich sicherlich nicht auf seinen Lorbeeren ausruhen.