Andy David
Ferrari dominierte den ersten Lauf der Langstreckenweltmeisterschaft 2025 (WEC) und brachte alle drei Autos auf das Podium. 1, 2, 3. Die drei Ferrari 499P flogen am Freitag über die 1.812 km lange Strecke in Katar, dem Eröffnungsrennen der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Nach 10 Stunden Renndauer gewann die Nr. 50, die von dem Trio Antonio Fuoco, Miguel Molina und Niklas Nielsen gefahren wurde, vor der halboffiziellen Nr. 83. Der zweite 499P "Fabrik" vervollständigte das Podium.
Die Stoppuhr lügt nicht
Ein Blick auf die Zeittabellen genügt, um den Vorteil der 499P an diesem Freitag zu ermessen. Die schnellste Rennrunde fuhr der Italiener Alessandro Pier Guidi im Ferrari Nr. 51 am Abend mit 1:41.259. Der #15 BMW war der einzige Nicht-Ferrari, der während des Rennens auf der Strecke in Losail unter 1:42 Minuten blieb.
Mit einem Gewicht, das von der Waage auf 1.037 kg reduziert wurde der Leistung - gegenüber 1065 des Toyota GR010 - waren die 499P ganz klar die schnellsten Maschinen auf der Strecke in Katar, trotz einiger weniger PS.
Eine Schnelligkeit in den großen Kurven, die es ermöglichte, einige Zwischenfälle während des Rennens wieder wettzumachen. Die Nummer 50 wurde nach zwei Stunden und dreißig Minuten von einem BMW harpuniert und verlor zu diesem Zeitpunkt den ersten Platz.
Die Nr. 51 von Antonio Giovinazzi musste zwei Strafen hinnehmen, was sie bis zum Sonnenuntergang auf den neunten Platz zurückfallen ließ. Die erste Strafe wurde für ein Vergehen während einer Neutralisation verhängt. Die zweite Strafe war eine Geschwindigkeitsüberschreitung in der Boxengasse.
Besseres Reifenmanagement
Der 499P, der in seiner Anfangszeit mit dem Ruf eines "Michelin-Fressers" behaftet war, litt in Katar weniger als anderswo. Die Strecke in Losail war sehr atypisch und half dabei. "Vor dem Start erklärte Pierre Alves, Leiter der Langstreckenabteilung von Michelin, dem einzigen Reifenhersteller in der Hypercar-Kategorie, dass die Reifen hier kaum abbauen und sehr konstant sind.
Zur Erinnerung: In der WEC sind Heizdecken verboten. Das Aufwärmen nach einem Reifenwechsel ist ein entscheidender Moment: "Die drei vier Runden aus der Boxengasse bestimmen den gesamten Rest des Stints". Ein Reifen, der von Anfang an zu stark beansprucht wird, kann seine Oberfläche verlieren.
zerknittern, wodurch sie ihre Wirksamkeit verlieren.
Wie kann man in dieser Übung Fortschritte machen? Miguel Molina, einer der siegreichen Ferrari-Piloten in Katar, erklärte uns im letzten Jahr: "Zunächst einmal durch das Fahren. Aber auch, indem man alle Werkzeuge, die man im Auto hat, besser nutzt, indem man anders berechnet, wann man angreifen oder managen muss".
Erfahrung ist hier entscheidend. Wie Toyota oder Porsche gehört Ferrari nun zu den "alten" Teams in der WEC, mit zwei vollen Saisons in der Meisterschaft und der Datenlieferung eines dritten halboffiziellen Autos - der Nr. 83 -, das von Männern mit einem ganz anderen Profil gefahren wird.
Außerdem wurde der letzte Evo-Joker, der große Veränderungen auf der Leistungsseite ermöglicht, im Sommer aufgenommen.
letzten. Der 499P kam also fast identisch wie am Ende der letzten Saison in Katar an. Bei BMW, Peugeot, Porsche oder Alpine wurde über den Winter an den Bremsen, der Aufhängung oder dem Motor gearbeitet. Diese drei Teams befinden sich noch in der Eingewöhnungsphase.
Vorsichtige Strategien
Auch dies ist zweifellos eine Frucht der Erfahrung. Das Team AF Corse, das von Ferrari beauftragt wurde, die Hypercars zu fahren, wählte während des Rennens vorsichtige Strategien. So waren beide Autos mit vier harten Reifen gestartet, während die Gegner auf die Mischungen
medium auf ihrer rechten Flanke.
Auch in der Schlussphase des Rennens traf das Team eine Vielzahl von Entscheidungen. Beim letzten Stopp behielt die #50 von Antonio Fuoco ihre Michelins. Dasselbe galt für Robert Kubicas #83. Alessandro Pier Guidi's #51 wechselte die Reifen. Das deckte verschiedene Szenarien für den Fall einer Neutralisierung ab... und machte einen Kampf zwischen den Ferraris auf der Strecke in den letzten Minuten weniger wahrscheinlich. Dies stand im Gegensatz zu der Nervosität bei Cadillac, wo sich die beiden Autos während einer Neutralisation berührten.
Das erste Mal seit... 1972!
Nachdem Ferrari vor zwei Jahren an die Spitze der Langstreckenrennen zurückgekehrt war, gelang ihnen in Katar der erste Dreifachsieg der Neuzeit. Um einen ähnlichen Erfolg zu erzielen, muss man bis zu den 1000 km des Österreichrings im Jahr 1972 zurückgehen. Damals belegten die vier 312 PB die ersten vier Plätze.
Plätze bei der österreichischen Veranstaltung.
1.812 km von Katar 2025 (Losail)
- Ferrari Nr. 50 (Fuoco/Molina/Nielsen): 318 Runden
- Ferrari #83 (Hanson/Kubica/Ye): + 2,3 Sekunden
- Ferrari #51 (Calado/Giovinazzi/Pier Guidi): + 2,7 Sekunden
- BMW Nr. 15 (Magnussen/Marciello/Vanthoor): + 9,9 Sekunden
- Toyota Nr. 8 (Buemi/Hirakawa/Hartley): + 19,6 Sekunden
Il segreto di questa vittoria è stato, molto semplicemente, un BoP assolutamente favorevole alla Ferrari e che, invece, ha messo fuorigioco Porsche e Toyota.