Zur Überraschung aller organisierte Ferrari kürzlich einen privaten Test auf der Rennstrecke von Mugello, die sich im Besitz der Scuderiain aller Stille. Abseits des Rampenlichts entfaltete das Team in Maranello die alte Formel 1 SF-23 für ein geheimes Rollenspiel, mit dem genauen Ziel, die Korrelation zwischen den Daten aus der Simulation und der Realität auf der Rennstrecke zu verbessern.
Am Steuer des Autos mit der Nummer 39 saß Antonio Giovinazzi, ein ehemaliger Alfa Romeo F1-Fahrer und heute aktives Mitglied des Entwicklungsprogramms von Ferrari. Der Italiener, der mit dem Simulator in Maranello vertraut ist, leistet der Scuderia auch zu Beginn der Saison 2025 weiterhin wertvolle Unterstützung.
Im Gegensatz zum üblichen TPC-Programm (Testing Previous Cars), Ferrari hat sich nicht offiziell zu diesem Testtag geäußert. Mehr noch, die Aktion war von einem gewissen Geheimnis umhüllt: Angeblich wurden sogar Zuschauer vor Ort aufgefordert, die Umgebung der Rennstrecke zu verlassen - ein Zeichen für die strategische Bedeutung dieses Tests.
Das Ziel war klar: die Korrelationsprobleme zwischen den virtuellen Werkzeugen, wie dem Windkanal, und der Leistung unter realen Bedingungen zu lösen. Seit Beginn der Saison zeigt der SF-25 ein merkliches Leistungsdefizit, insbesondere beim aerodynamischen Abtrieb in schnellen Kurven, was Charles Leclerc und Lewis Hamilton daran hindert, voll mit Red Bull und McLaren zu konkurrieren. Die Schwierigkeiten beim Großen Preis von China, bei dem die Kufen unter dem Auto übermäßig abgenutzt waren, wenn es zur Maximierung des Abtriebs tiefer gelegt wurde, verdeutlichen diese Einschränkungen.
Indem er sich für Mugello entschied, eine Strecke, die in Bezug auf aerodynamische Unterstützung anspruchsvoll ist, Ferrari hatte den Nagel auf den Kopf getroffen. In dieser idealen Umgebung konnten wertvolle Daten gesammelt werden, die vor den großen aerodynamischen Updates, die für den Großen Preis der Emilia-Romagna in Imola und dann für den Großen Preis von Spanien in Barcelona geplant sind, unverzichtbar sind.
Während die aktuellen Vorschriften das Testen mit den aktuellen Rennwagen stark einschränken, wird diese Art von Sitzung essentiell für die Einstellungen verfeinern und sicherstellen, dass die im Windkanal erwarteten Entwicklungen auch auf der Rennstrecke den gewünschten Effekt haben.
Für Ferrari beginnt nun eine intensive Arbeitsphase, in der zwei Wochen entscheidend sind, um hoffentlich den Rückstand aufzuholen und dem SF-25 zu ermöglichen, einen Schritt nach vorne zu machen. Es steht viel auf dem Spiel: einen Platz unter den Siegesanwärtern zurückzuerobern und die positive Dynamik rund um das Projekt 2025 neu zu entfachen.
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Sind diese "geheimen Tests" illegal oder gilt das nur für andere Teams?
Nein, es ist noch nicht zu spät.
Die Zeiten, in denen die Rennställe ihr Wissen verteidigten und diesen oder jenen Reifenhersteller auswählen konnten, sind lange vorbei. Die Formel 1 ist zu einer Geldmaschine geworden, in der es keinen Respekt mehr vor den Fahrern gibt. Einige legendäre Rennstrecken wurden oder werden aufgegeben, um mehr und mehr TV-Rechte zu erhalten und die Zuschauer mehr bezahlen zu lassen. Ich persönlich habe die Formel 1 mit Leidenschaft verfolgt. Seitdem sich die Politik der Rechteinhaber geändert hat, reicht eine Zusammenfassung völlig aus.