Ferrari F1: Einige Bedenken bezüglich des neuen Motors für 2026 gegenüber Mercedes?

Während die motorische Revolution der Formel 1 die für 2026 geplant ist, nähert sich mit großen Schritten, und Ferrari steht wieder einmal im Mittelpunkt der Diskussionen. Ein neuer technischer Zyklus, politische Spannungen, unterschiedliche Positionen der Hersteller: Das Projekt des neuen Ferrari-Motors ist in einem hoch strategischen Kontext angesiedelt. Hier finden Sie die neuesten Informationen über die Entwicklung des Motors und die Herausforderungen, die mit seiner Entwicklung verbunden sind.

Die Regeln für 2026 offiziell bestätigt ... ohne V10

Bei einem Treffen in Bahrain zwischen der FIA, der Formel 1 und den Motorenherstellern bestätigten die Gremien ihr volles Engagement für die für 2026 geplante Motorenregelung. Die von Ferrari und Red Bull unterstützte Idee, zu V10-Motoren zurückzukehren, selbst wenn diese mit nachhaltigen Kraftstoffen betrieben werden, ist damit vom Tisch. Mercedes, Honda und Audi widersetzten sich diesem Rückschritt und zogen es vor, die Entwicklung von Hybridmotoren weiter voranzutreiben. Ergebnis : der zukünftige F1-Motor immer noch ein 1,6L V6-Turbo-Hybridmotor sein wird, aber stark verändert.

Erinnerung an die Regeln des neuen Hybridmotors

Die große Neuerung der Verordnung 2026 ist das Gleichgewicht zwischen thermischer und elektrischer Leistung. Derzeit macht die elektrische Leistung etwa 20 % der abgegebenen Leistung aus. Im Jahr 2026 wird diese Zahl auf fast 50 steigen %Die MGU-H wurde abgeschafft, da sie als zu kompliziert und teuer galt.

Das Ziel: Verringerung der Umweltbelastung bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung eines hohen Leistungsniveaus durch eine vereinfachte Hybridisierung und die Verwendung von 100 % nachhaltigen Kraftstoffen. Diese technologische Wende, die von Neueinsteigern wie Audi oder Cadillac begrüßt wird, erfordert eine völlige Neugestaltung der Motoren, aber auch des Fahrgestells und der Aerodynamik der Einsitzer.

Ferrari und Red Bull: Rückstand auf Mercedes aufholen?

Hinter ihrem Wunsch, zu den V10-Motoren zurückzukehren, soll sich eine andere Realität verbergen. Laut Auto Motor und Sport, Ferrari und Red Bull würden sich Sorgen machen, dass sie im Bereich der Elektrifizierung nicht mit Mercedes mithalten können. Ihr eigentliches Ziel wäre also nicht eine nostalgische Rückkehr zu den V10-Motoren, sondern vielmehr eine Neuausrichtung der Leistungsverteilung.

Offiziell ist diese Aufteilung auf 55 % mit Verbrennungsmotor und 45 % mit Elektroantrieb festgelegt, könnte aber, wenn eine Mehrheit der Motorenhersteller zustimmt, auf 70/30 oder sogar 80/20 zugunsten des Verbrennungsmotors geändert werden, zumindest in den ersten Jahren. Dieser Kompromiss würde Ferrari und Red Bull Zeit geben, ihren Rückstand auf dem elektrischen Teil aufzuholen.

Um eine solche Änderung durchzusetzen, wäre jedoch eine Supermehrheit erforderlich: die Zustimmung von mindestens vier der fünf beteiligten Motorenhersteller (Ferrari, Mercedes, Honda, Audi, Red Bull). Mercedes beharrt jedoch auf seiner Position, sodass eine Änderung sehr unwahrscheinlich ist.

Das Gleichgewicht zwischen Verbrennungsmotor und Elektroantrieb in diesem Stadium zu verändern, würde große Probleme verursachen. Die Motorkonzepte sind bereits weit fortgeschritten, ebenso wie das Design der Batterien, Turbos, Kühler und Chassis. Eine Änderung der elektrischen Leistung würde bedeuten, hunderte Millionen Euro an Investitionen zu gefährden und die Glaubwürdigkeit der FIA bei den Herstellern zu schwächen.

Zumal jede Verringerung des elektrischen Anteils zu einer geringeren Leistung oder einem höheren Wärmebedarf führen würde, mit den damit verbundenen Einschränkungen: Turbodruck, Tankgröße, Gewicht, Platzbedarf, Kühlung. Für Ferrari ist das Ziel klar: den besten Motor anzubieten, um nicht noch einmal die Anfänge der Hybridmotoren von 2014 zu erleben.