Vor dem Hintergrund der Krise in der italienischen Automobilindustrie, Stellantis bestätigte seine Zusage, in Italien keine Werke zu schließen oder Massenentlassungen vorzunehmen. Bei einem von der italienischen Regierung organisierten Runden Tisch beruhigte Giuseppe Manca, Leiter der Personalabteilung von Stellantis Italia, die Akteure des Sektors. Die Ankündigung erfolgte jedoch in einem angespannten Klima, das durch häufige Produktionsausfälle, eine sinkende Nachfrage und Herausforderungen im Zusammenhang mit der Energiewende gekennzeichnet ist.
Ein klares Bekenntnis trotz Herausforderungen
Am vergangenen Donnerstag nahm Stellantis in Rom an einem Treffen mit dem Industrieminister Adolfo Urso, Gewerkschaftsvertretern und anderen Akteuren der Branche teil. Giuseppe Manca bekräftigte:
"Stellantis hat nicht die Absicht, Fabriken in Italien zu schließen oder Massenentlassungen vorzunehmen."
Mit dieser Erklärung sollen die Befürchtungen im Zusammenhang mit den wirtschaftlichen und industriellen Schwierigkeiten, die der Konzern durchmacht, zerstreut werden. Stellantis, der aus der Fusion von PSA und FCA hervorgegangen ist, steht vor einer Reihe von Herausforderungen, u. a. der Rückgang der Automobilproduktion in Italien. Nach Angaben der Gewerkschaft FIM-CISL, bis 2024 auf unter 500.000 Einheiten sinken könnte.Dies ist der niedrigste Stand seit 1958. Die italienische Regierung hat sich zum Ziel gesetzt, eine Million Fahrzeuge pro Jahr zu produzieren (zusammen mit Stellantis und anderen Herstellern).
Verlangsamte Produktion und Spannungen mit den Gewerkschaften
Trotz seiner Versprechungen war Stellantis gezwungen, seine Betriebe zu rationalisieren. Das für Fiat symbolträchtige Werk Mirafiori in Turin wird regelmäßig stillgelegt. Derzeit werden dort der elektrische Fiat 500 und Maserati-Modelle hergestellt, doch die geringe Nachfrage nach teuren Elektrofahrzeugen belastet den Betrieb stark.
Die Gewerkschaften, darunter Fiom-CGIL, FIM-CISL und UILM, brachten ihre Unzufriedenheit zum Ausdruck. Sie halten die Garantien von Stellantis für unzureichend und fordern eine direkte Intervention des Ratsvorsitzes. Gianluca Ficco, Nationalsekretär der UILM, erklärte:
"Der vor über einem Jahr eröffnete Automobiltisch im Ministerium hat sich als unwirksam erwiesen. Wir fordern ein Treffen mit Stellantis im Palazzo Chigi".
Herausforderungen durch die Elektrifizierung und die chinesische Konkurrenz
Stellantis steht vor großen strukturellen Herausforderungen. Der Übergang zur Elektrifizierung, der von den europäischen Regulierungen diktiert wird, erhöht laut Stellantis die Produktionskosten von Elektrofahrzeugen um 40 %. Hinzu kommt die chinesische Konkurrenz, die einen Kostenvorteil von 30 % hat und den Weltmarkt mit überschüssigen Produktionskapazitäten überschwemmt.
Daniela Poggio, Kommunikationsmanagerin bei Stellantis Italia, betonte :
"Eine Änderung der derzeitigen Regeln des Green Deal wäre nicht sinnvoll. Die Automobilindustrie arbeitet mit sehr langen Fristen, und eine Instabilität der Regeln würde sich negativ auswirken."
Neue Bemühungen der italienischen Regierung zur Unterstützung des Sektors
Minister Adolfo Urso kündigte einen Plan zur Unterstützung der italienischen Automobilindustrie an, der auch einen Fonds in Höhe von 640 Millionen Euro für 2025 umfasst. Er enthüllte auch eine trilaterale Initiative zwischen Italien, Frankreich und Deutschland, um gemeinsame Strategien zu diskutieren.
Darüber hinaus wird dem Rat für Wettbewerbsfähigkeit am 28. November ein sogenanntes Non-Paper über den Automobilsektor vorgelegt. Dieser Bericht, der gemeinsam mit der Tschechischen Republik verfasst wurde, zielt darauf ab, die EU-Politik an die wirtschaftlichen Realitäten des Sektors anzupassen.
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Im Gegensatz zu den deutschen Herstellern verkauft Stellantis fast nichts in China und hat daher noch nicht die Auswirkungen des Wettbewerbs auf seine Luxusmarken, es ist auch zu hoffen, dass die Marke durch die Tropfen der zukünftigen Importsteuer, die Trump will, hindurchgeht - wenn die USA unerreichbar werden, ist das das Ende... Fiat muss sehr schnell auf die Batterien und Motoren des 500e reagieren, man hat uns 18 bis 24 Monate angekündigt, das ist viel zu lang.
Stellantis geht es vor allem darum, das Einkaufsvolumen von Zulieferern zu steigern und die Kosten für Komponenten durch Platform Sharing zu senken, wobei die damit verbundenen F&E-Ausgaben sinken. Aber mit dieser Bewegung erhalten Sie immer eine exterme Modellähnlichkeit, so wird Fiat Umsatz von Jeeps und Peugeots gefressen werden, und Alfa Umsatz von den gleichen Marken.
Ich bin mir überhaupt nicht sicher. Zum Beispiel hat der Topolino ein besseres Kundenfeedback als der Ami, genauso wie der Fiat Grande Panda ein geschliffeneres und beliebteres Design als der Citroën C3 hat - und er profitiert von einer späteren Veröffentlichung, die die Lawine von Fehlern und Bugs des Citroën vermeidet. Der Alfa Romeo Junior, so erfolglos sein Design auch sein mag, profitiert von einer engagierteren Straßenführung und einem stärkeren Elektromotor. Only the Lancia Ypsilon doesn't seem to me to offer any real added value, because its proposition doesn't seem to me to be in line with its marketing and price positioning.