Alexander
Das Werk in Termoli befindet sich heute an einem Wendepunkt in seiner Geschichte. Es ist seit jeher für die Herstellung von Motoren bekannt, darunter die GSE-Motoren 1.0L, 1.5L, der 2.0L GME und der 3.0L V6 Nettuno. Die Zukunft dieses Werks scheint jedoch aufgrund der Entwicklungen auf dem Automobilmarkt und der strategischen Veränderungen innerhalb des Konzerns ungewiss zu sein.
Das ACC-Projekt: Eine ungewisse Zukunft für Batterien?
Das Werk in Termoli sollte durch das ACC-Projekt (Automotive Cells Company) langfristig zu einer Batterieproduktionsstätte ausgebaut werden. Dieses Projekt, das Teil des Bestrebens von Stellantis sein Portfolio an Elektrofahrzeugen zu verstärken, klang vielversprechend. Die als zu niedrig eingeschätzten Verkaufsprognosen für Elektrofahrzeuge veranlassten den Konzern jedoch dazu, diese Ambition neu zu bewerten. Das Batterieprojekt scheint daher vorerst aufgegeben zu werdenACC sollte bis zum ersten Halbjahr 2025 offiziell mitteilen, wie sich die Situation entwickelt. Diese Verzögerung setzt das Werk in Termoli, das bereits mit den Herausforderungen einer industriellen Umstellung konfrontiert ist, zusätzlich unter Druck.
eDCT-Getriebe: eine neue Richtung
Bis zur Lösung des Batterieproblems traf Stellantis die Entscheidung die Produktion von eDCT-Getrieben hinzuzufügen im Werk in Termoli zu produzieren. Dies scheint eine strategische Entscheidung zu sein, da die steigende Zahl von Hybridfahrzeugen mehr angepasste Getriebe erfordern wird. Allerdings wird dieser neue Geschäftsbereich wahrscheinlich nicht ausreichen, um die gesamte Produktionskapazität des Werks auszulasten.
Die allmähliche Abkehr von Verbrennungsmotoren
Ein weiterer Faktor, der die Zukunft des Werks stark belastet, ist die bevorstehende Einstellung der Produktion von Verbrennungsmotoren. Alfa Romeo kündigte an die Einstellung der Vermarktung von Giulia und Stevlio mit den 2.0L GME-, aber auch V6-Motoren. Der Alfa Romeo Tonale, der derzeit mit dem 1,5L MHEV-Motor ausgestattet ist, wird 2027 erneuert, und es ist sehr wahrscheinlich, dass dieser Motor zu diesem Zeitpunkt nicht mehr verwendet wird.
Hinzu kommt, dass die Verkaufszahlen von Maserati, die ebenfalls mit V6-Motoren ausgestattet sind, von Jahr zu Jahr sinken. Diese Entwicklungen zeigen deutlich, dass das Werk in Termoli mit den Verbrennungsmotoren fertig zu sein scheint. Bisher gibt es keine Anzeichen dafür, dass Stellantis in die dort produzierten GSE-, GME- und V6-Motoren investieren und diese weiterentwickeln möchte.
Die Zukunft der Fabrik: Welche Lösungen können ihren Fortbestand sichern?
Zwischen 2025 und 2030 wird die Fabrik in Termoli noch Produktionsvolumen zu sichern haben, insbesondere für der Fiat 500 Hybrid und der Fiat Panda Hybrid, für die GSE 1.0L 70 PS-Motoren erforderlich sein werden. Aber reicht das aus, um die Zukunft des Werks zu sichern? Die Gewerkschaften, insbesondere die FIM-CISL, haben bereits darauf hingewiesen, wie wichtig die Zuweisung neuer Motoren und die Bestätigung der Batterieproduktion in Termoli sind. Der Erhalt der 2000 direkten und indirekten Arbeitnehmer, die direkt von der Fabrik abhängen, ist eine Priorität, um den Fortbestand der Fabrik zu sichern.
Das ACC-Projekt mit seinen ehrgeizigen Zielen schien zum gegenwärtigen Zeitpunkt eine ideale Umstellungslösung für die Fabrik zu sein, er hängt weiterhin vom Erfolg der ersten französischen Fabrik ab, die bereits mit Rentabilitätsproblemen zu kämpfen hat. Wenn dieses Projekt nicht zustande kommt, müssen andere Alternativen gefunden werden, um die Fabrik über Wasser zu halten.