Alexander
Die Fabrik in Termoli, die zu StellantisDerzeit kommt es zu einer Reihe von Produktionsstopps aufgrund von Rückgang der Verkaufszahlen von Autos mit Verbrennungsmotor und der Verbreitung des Puretech-Motors in den neuen Hybridmodellen des Konzerns eingesetzt werden. Das Werk, in dem die GME-, GSE- und V6-Motoren hergestellt werden, die u. a. im Alfa Romeo Quadrifoglio und Maserati Trofeo verwendet werden, wurde bereits vom 15. bis 20. Juli und vom 21. bis 27. Juli 2024 kurz vor der Schließung wegen der Sommerferien mehrere Tage lang heruntergefahren.
Dies lässt sich durch die Rückgang der Bestellungen für Motoren GME, die in den Alfa Romeo Giulia und Stelvio sowie den Maserati Ghibli und Levante Hybriden verwendet werden. Außerdem werden die GSE-Motoren (Firefly) nicht mehr in neue Modelle wie den Alfa Romeo Junior, den Fiat 600 und den Lancia Ypsilon eingebaut, die nun den Puretech-Motor bevorzugen. Der V6-Motor hingegen bleibt auf Nischenmodelle wie den Alfa Romeo Quadrifoglio und den Maserati Trofeo, MC20 beschränkt.
Es gibt jedoch noch einige Perspektiven für das Werk in Termoli. Der Alfa Romeo Tonale hat einen GSE-Motor, und der Fiat Panda, der ebenfalls mit dem GSE ausgestattet ist, mindestens bis 2027, möglicherweise sogar bis 2030, weiterhin in Pomigliano d'Arco produziert wird. Außerdem ist der Start einer Fiat 500 Hybrid mit GSE-Motor ist geplant, jedoch nicht vor Ende 2025 oder Anfang 2026.
Die Zukunft des Werks in Termoli sollte in der Umwandlung in eine Batterieproduktionsstätte liegen, ein Projekt, das im März 2022 angekündigt wurde. Allerdings dieses Projekt wurde aufgrund der unzureichenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen pausiert. Mittelfristig könnten nur drei Modelle, der Tonale, der Panda und der zukünftige 500 Hybrid, die Rentabilität der Fabrik sichern, aber das reicht nicht für einen langfristigen Fortbestand.
Gianluca Ficco, Sekretär der Gewerkschaft Uilm, erklärte: "Zunächst einmal müssen wir uns der Herausforderung stellen, Fiat in ein großes multinationales Unternehmen zu integrieren, eine Herausforderung, die eindeutig mit der Fusion von Chrysler zu FCA begonnen hat und sich dann mit der Fusion mit Peugeot zu Stellantis fortgesetzt hat. Der zweite Übergang ist natürlich der zur Elektrotechnik, der einen regelrechten Überlebenskampf unter den traditionellen Herstellern eröffnen wird und Italien besonders betrifft, da unsere Exzellenz zum großen Teil in der Mechanik und ganz sicher nicht in der Elektronik liegt".
Um die Zukunft der Fabrik und die Investition für den Bau der Gigafactory in Termoli durch die Automotive Cells Company (ACC) - ein Joint Venture zwischen Stellantis, Mercedes-Benz und TotalEnergies - zu besprechen. wurde ein Treffen von Minister Urso einberufen. Dieses Treffen, das für den 7. August 2024 anberaumt wurde, wird die Regierung, die Gewerkschaften und Stellantis zusammenbringen, um eine Bestandsaufnahme der möglichen Lösungen für das Werk in Termoli vorzunehmen. Die daraus resultierenden Entscheidungen werden für die Zukunft des Werks und seiner Beschäftigten von entscheidender Bedeutung sein.
Die Angestellten aller Ebenen dieser großen Fabrik in Termoli sollen Hoffnung haben! Die italienische Regierung verhandelt mit den Chinesen, die eine Mega-Fabrik für Europa errichten werden, um Stellantis, der keine Vision von den Märkten hat, entgegenzutreten, wie sie es gestern in Thailand/Malaysia getan und eingeweiht haben. 8 Millionen Hybridautos!!!! Sie werden bald Arbeit haben! Danke Thank you Danke an alle!
Diese Fabrik soll ihre Unabhängigkeit wiedererlangen, sie hat nichts zu tun und nichts zu hoffen, wenn sie im Schoße von Stellantis bleibt. Diese Gruppe kümmert sich weder um menschliche noch um nationale Interessen, sie hat keine Leidenschaft, nur kurzfristigen Profit im Sinn. Es liegt an den Menschen und den Kunden, dafür zu sorgen, dass diese Gruppe von der Bildfläche verschwindet. Stellantis ist kein Autohersteller, sondern eher ein Pensionsfonds, der in Pflegeheime und Bestattungsunternehmen investiert. Denn wenn die Dienstleistung einmal erbracht ist, werden die Kunden ignoriert und beschweren sich nie.
Die meisten Menschen, die sich für Elektroautos interessieren, sind sehr begrenzt, und wenn es keine staatliche Unterstützung gäbe, würden die Menschen diese Fahrzeuge kaufen. "Die Diesel sind meiner Meinung nach immer noch sehr glaubwürdig.
Es ist wichtig, dass Sie sich auf andere Mottos konzentrieren, wie es die Konkurrenz bereits tut. Um nicht die schönen europäischen Prestigemarken zu verlieren.
wie Alfa und Masarati .Danke
Das macht die Entscheidung Italiens, den Milano in Junior umbenennen zu lassen, umso grotesker. Wenn man Stellantis ärgern will, verlieren die Italiener auf der ganzen Linie.