Die Warnung ist nun eindeutig: Die Fabrik in TermoliDas Werk, das seit Jahrzehnten ein Symbol der italienischen Automobilindustrie ist, soll demontiert werden. Doch, noch vor einem Monat Stellantis sich mit Schweigen oder vagen Formulierungen zufrieden gab, lassen die neuesten Signale keinen Raum mehr für Zweifel. "Ab Juni oder Juli wird es nichts mehr zu produzieren geben", warnen die Gewerkschaften zwischen dumpfer Wut und Resignation.
Ein Monat zuvor, eine bereits ungewisse Zukunft...
Im vergangenen Monat berichteten wir bereits über die wachsende Besorgnis um den Standort : der allmähliche Rückgang des Volumens an Verbrennungsmotoren, das Ende des V6 Nettuno für Maserati, des GME für Alfa Romeo und die geringe Sichtbarkeit der Zukunft der 1.0L GSE-Motoren für den Fiat Panda und den 500 Hybrid. Zu diesem Zeitpunkt schien die geplante Umwandlung in eine Gigafactory über ACC (Automotive Cells Company) bereits auf Eis gelegt, da es keine soliden Aussichten auf dem Markt für Elektroautos gab.
Heute ist der Abbau im Gange
Doch seit einigen Tagen sind die Bilder, die uns aus Termoli erreichen, eindeutig: Laut dem italienischen Medium primonumero, verlassen LKWs die Fabrik, die die letzten elektrischen Kabinen für die Getriebelinie transportieren. Die Beschäftigten müssen hilflos mit ansehen, wie eine Zukunft, die ihnen versprochen worden war, physisch demontiert wird. "Es ist eine Desinvestition Stück für Stück", fasst Gianluca Falcone, Sekretär des IMB Molise, zusammen.
Die Nachricht ist brutal: Die Fire-Linie steht still, die Produktion der 8-Ventil-Motoren wurde eingestellt, die 16-Ventil-Motoren werden diesen Sommer auslaufen. Der GME-Motor? Steht kurz vor dem Aussterben. Der V6-Motor? Zu teuer, zu sehr an den Rand gedrängt. Und die Batterieproduktion, die den grünen Wandel des Standorts verkörpern sollte, ist schlichtweg vom Radar verschwunden.
Die Gigafactory - eine politische Fata Morgana?
Die Gigafactory in Termoli, die von lokalen und nationalen Politikern mit großem Aufwand gefördert wurde, ist heute nur noch eine Erinnerung. Selbst John Elkann räumte in einer parlamentarischen Anhörung ein, dass es "sehr schwierig" sein würde, sie zu realisieren, und verwies auf die zu hohen Energiekosten. Hinter den Kulissen Spanien hat mit Investitionen in Höhe von 4 Milliarden Euro und einer Partnerschaft mit der chinesischen CATL das Rennen gemacht.. Unterdessen wurden die von der Region Molise vorgesehenen 370 Millionen Euro zurückgezogen.
Ein völliges strategisches Vakuum
Was die Arbeiter in Termoli erleben, ist keine Umstrukturierung. Es ist eine stille Agonie. Weniger als 2.000 Beschäftigte heute, gegenüber mehr als 3.500 in den glorreichen Zeiten. Ihre berufliche Zukunft hängt an gebrochenen Versprechungen, ohne Industrieplan oder konkrete Alternativen. Und die berühmte eDCT-ProduktionslinieDas als Rettungsanker angekündigte Projekt soll ab 2026 nur etwa 300 Beschäftigte betreffen. "Die Gewerkschaften fragten: "Und was machen wir bis dahin?
Die letzte Hoffnung liegt im zukünftigen Fiat 500 Hybrid, der im November 2025 auf den Markt kommen soll, und in der Hybridisierung der V6- und GME-Vierzylindermotoren für die zukünftigen Alfa Romeo und Maserati, aber bis jetzt wurde diesbezüglich noch nichts Offizielles angekündigt.
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