Alexander
Wie von Carlos Tavares bei den Ergebnisse des ersten Quartals 2024Die Zahlen für das erste Halbjahr von Stellantis sind im Vergleich zu den Vorjahren deutlich zurückgegangen. Sowohl der Absatz als auch der Umsatz, die Marge und der Free Cashflow sind deutlich gesunken.
Eine durchwachsene Finanzbilanz
Die Finanzergebnisse von Stellantis für das erste Halbjahr 2024 zeigen einen deutlichen Rückgang bei mehreren Schlüsselindikatoren :
- Gesamtverkäufe : Von 6,2 Millionen Einheiten im Jahr 2023 auf nur 2,9 Millionen in der ersten Hälfte des Jahres 2024.
- Umsatz : Sinkend von 189,5 Milliarden Euro im Jahr 2023 auf 85 Milliarden Euro in der ersten Hälfte des Jahres 2024.
- Nutzen : Von 18,6 Milliarden Euro im Jahr 2023 auf 5,64 Milliarden Euro im ersten Halbjahr 2024 gesenkt.
- Marge : Von 12,8 % im Jahr 2023 auf 10 % in der ersten Hälfte des Jahres 2024 fallend.
- Free Cash Flow : Im freien Fall von 12,9 Milliarden Euro im Jahr 2023 auf ein Defizit von 392 Millionen Euro.
Ein schwieriges Marktumfeld
Alle Märkte, auf denen Stellantis tätig ist, sind rückläufig. Vor allem zwei Märkte geben Anlass zur Sorge:
- Der europäische Markt : Zusätzlich zu einem Umsatzrückgang zu einer auf 6,9 % reduzierten Marge im ersten Halbjahr 2024.
- Der amerikanische Markt : Die Verkäufe gingen von 1 Million Einheiten im ersten Halbjahr 2023 auf 838.000 Einheiten im Jahr 2024 zurück, was zu einem Rückgang des Umsatzes von 40 Milliarden Euro auf 38 Milliarden Euro führte.
Eine Produktoffensive, um das Ruder herumzureißen
Stellantis setzt auf das zweite Quartal, um den Trend umzukehren. Eine Reihe neuer Produkte wurde bereits eingeführt, darunter Modelle wie der Peugeot 3008, der Lancia Ypsilon, der Peugeot 2008, der Citroën Basalt, der Peugeot 5008, der Dodge Charger, der Citroën C3, der Alfa Romeo Junior, der Opel Grandland, der Opel Frontera und der Fiat Grande Panda, um nur einige zu nennen.
Trotz dieser rückläufigen Zahlen Carlos Tavares bleibt optimistisch und beruhigend. Er betont, dass die zweistellige Gewinnspanne (10 %) beibehalten wird, und erinnert daran, dass der Branchendurchschnitt vor einigen Jahren bei 3 % lag, wobei die Besten nur 6 % Gewinnspanne erreichten.
Steigende Dividenden
Stellantis plant für 2024 eine Dividendenausschüttung in Höhe von 7,7 Milliarden US-Dollar.und damit die Vorjahre übertreffen. Carlos Tavares bekräftigte, dass dieses Ziel trotz der aktuellen Herausforderungen eingehalten werde.
Die Ergebnisse des Unternehmens im ersten Halbjahr 2024 entsprachen nicht unseren Erwartungen und spiegelten sowohl das schwierige industrielle Umfeld als auch unsere betrieblichen Schwierigkeiten wider. Korrekturmaßnahmen waren notwendig und wurden ergriffen, um diese Probleme zu beheben. Gleichzeitig haben wir eine große Produktoffensive gestartet, mit nicht weniger als 20 neuen Fahrzeugen, die für dieses Jahr geplant sind, was uns noch mehr Möglichkeiten bietet, wenn wir sie gut umsetzen können. Vor allem in Nordamerika haben wir eine Menge Arbeit vor uns, um unser langfristiges Potenzial voll auszuschöpfen.
Carlos Tavares, CEO Stellantis
Wenn die Ergebnisse des ersten Halbjahres 2024 rückläufig sind, ist es wichtig, dies zu relativieren. Stellantis ist nach wie vor profitabel und setzt alles daran, seine Marge auch bei sinkenden Verkaufszahlen und Umsätzen zu erhalten. Das zweite Quartal wird entscheidend sein, um das Ruder herumzureißen und die ehrgeizigen Ziele für das Jahr zu erreichen.
Es ist klar, dass die Garantieleistungen für Puretoc und die Airbags in C3 und Ds3 den Gewinn nicht gerade steigern, aber Carlitos Priorität ist es, den Aktionären Geld zu geben..... und nicht, die Kunden zufrieden zu stellen.
Genau.
Kurzfristige Politik.
Die Ausschüttung von Dividenden in Höhe von 7,7 Milliarden Euro - ein Rekord - in Zeiten des wirtschaftlichen Abschwungs ist eine wahnwitzige Entscheidung.
Ja, deshalb verstehen sie sich gut elkan und carlito, als Fca magneti marelli verkaufte, gaben sie den Aktionären 3/4.
"Eine Reihe neuer Produkte ist bereits eingeführt, mit Modellen wie dem Peugeot 3008, dem Lancia Ypsilon, dem Peugeot 2008, dem Citroën Basalt, dem Peugeot 5008, dem Dodge Charger, dem Citroën C3, dem Alfa Romeo Junior, dem Opel Grandland, dem Opel Frontera und dem Fiat Grande Panda, um nur einige zu nennen."
Diese Liste ist ziemlich aussagekräftig: Abgesehen vom Charger sind alle diese Modelle mehr oder weniger im unteren Preissegment angesiedelt, genauer gesagt low quality, aber mit pricing power.
All das ist weit entfernt von den Fähigkeiten und dem Ehrgeiz, die für eine Marke wie Maserati erforderlich sind.
Ich denke, dass der Peugeot 3008 und 5008 wie auch der Alfa Junior - mit Ausnahme des Fiat 600 - keine Billigmodelle sind, auch nicht im Vergleich zur deutschen Produktion. VW hingegen ist vor kurzem von seinen 1,0-Liter-Dreizylindermotoren abgerückt und hat stattdessen den guten alten 1,5-Liter-Motor für seinen neuesten Golf gewählt. Wenn man etwas Zuverlässiges braucht (eine große Idee angesichts des Beginns eines neuen Skandals in den USA laut Auto-infos.fr), gibt es einen FCA-Motor, der als 1,3-Liter-Motor erhältlich ist.
......es ist zu befürchten, dass der offizielle Optimismus nur verdecken soll, was seitens Stellantis wirklich langfristig für die Italo - Marken (außer - wahrscheinlich Fiat als "Dritte Welt Marke" - ) geplant ist: nämlich deren mittelfristige Einstellung. Ob es wenigstens Alfa _ bei seinem aktuellen bescheidenen "Zwischenhoch" - schaffen wird, dem zu entgehen, ist nicht klar.