Stellantis: Produktionsziele der Fabriken für Verbrennungsmotoren und Elektromotoren in Europa

Die Gruppe Stellantis setzt sich für eine ehrgeizige Energiewende in Europa einmit Produktionszielen für die Werke, die Verbrennungsmotoren und Elektromotoren herstellen. Diese Neuausrichtung der Produktion zwischen Verbrennungsmotoren und Elektromotoren entspricht den Anforderungen eines Marktes, der zunehmend auf Elektrifizierung setzt. Nach unserem Dossier über Stellantis-Elektromotoren, Lassen Sie uns einen Blick auf die Fabriken werfen ihre Produktionsziele für Verbrennungs- und Elektromotoren in Europa.

Das Werk in Szentgotthard (Ungarn): Säule für Verbrennungsmotoren und bald auch für Elektromotoren

Zu den wichtigsten Fabriken des Konzerns, das Werk im ungarischen Szentgotthard, das der Produktion von Verbrennungsmotoren gewidmet ist, bleibt ein wichtiger Akteur bei der Herstellung von Verbrennungsmotoren. Dieses Werk ist für die Produktion der 1,2L- und 1,6L-Motoren zuständig, die beide in Stellantis-Fahrzeugen häufig verwendet werden. In einem früheren Artikel hatten wir erwähnt, dass das Produktionsziel für den 1.6L PHEV-Motor ist von 220.000 Einheiten pro Jahr. Allerdings wurden die Produktionsziele für die 1.2L-Motoren, obwohl sie bereits im Umlauf sind, für die kommenden Jahre nicht genau spezifiziert, ebenso wenig wie die für zukünftige Elektromotoren. Mit der steigenden Produktion und dem wachsenden Bedarf an Verbrennungsmotoren für Hybridmodelle könnte das Ziel jedoch bei etwa 1 Million 1.2L-Motoren pro JahrDies entspricht den Produktionszielen für die von Punch Powertrain entwickelten EDCT-Getriebe.

Zur Erinnerung: In diesem Werk sollen ab 2026 auch Hochleistungs-Elektromotoren für Stellantis-Fahrzeuge hergestellt werden, die die STLA Large-Plattform nutzen.

Metz und Mirafiori: für die Produktion von EDCT-Getrieben

Die Werke in Metz, Frankreich, und Mirafiori, Italien, haben die Aufgabe, EDCT-Getriebe (Doppelkupplungsgetriebe) zu produzieren, die eine Schlüsselkomponente bei der Herstellung der Verbrennungsmotoren (MHEV und PHEV) der Stellantis-Gruppe sind. Jede dieser Fabriken soll 600.000 EDCT-Boxen pro Jahr herstellen, insgesamt also 1,2 Millionen Einheiten pro Jahr. Diese Boxen sind mit den 1.2L- und 1.6L-Motoren kompatibel, und es ist vernünftig anzunehmen, dass die Produktion der 1.2L- und 1.6L-Motoren an dieses Ziel von 1,2 Millionen Einheiten pro Jahr angeglichen wird, um die Nachfrage zu befriedigen.

Termoli: Eine Fabrik im Übergang

Im Werk Termoli in Italien, einem weiteren strategischen Produktionszentrum, werden derzeit die Motoren GME, GSE/Firefly und V6 hergestellt. Bis 2025 soll dieses Werk jedoch in Partnerschaft mit ACC in eine Gigafabrik für Batterien umgewandelt werden. In der Zwischenzeit das Projekt zur Umstellung auf Elektrofahrzeuge verzögert sich. Das trifft sich gut, das Werk wird weiterhin GSE/Firefly-Motoren für den Fiat Panda Hybrid und den zukünftigen Fiat 500 Hybrid herstellen. Es wird geschätzt, dass das Produktionsziel für Termoli bis 2030 bei 200 000 Hybridmotoren pro Jahr liegen wird, um den Bedarf für diese beiden ikonischen Modelle zu decken. 100.000, da dies den Verkauf des Panda in Italien abdeckt, und 100.000 für den 500 Hybrid car das ist das Mengenziel die von der italienischen Marke mitgeteilt wurde. Dies wird Zeit für einen reibungslosen Übergang zu der geplanten Giga-Fabrik für Batterien in den kommenden Jahren lassen. Was den GME-Motor betrifft, so scheint er keine Zukunft mehr in den europäischen Modellen zu haben und wird dem nordamerikanischen Markt vorbehalten sein. Beim V6-Motor wird alles von den Entscheidungen Maseratis abhängen. Wenn sie sich für den 100 %-Elektroantrieb entscheiden, wird die Produktion marginal sein und Nischenfahrzeugen wie dem MCXtrema, dem 33 Stradale usw. vorbehalten bleiben.

Emotors in Trémery: das Produktionszentrum für europäische Elektromotoren

Das Emotors-Werk in Trémery dient der Herstellung von Elektromotoren für Fahrzeuge, die auf den Plattformen STLA Smart, STLA Small und STLA Medium basieren. Nach unseren InformationenDas Werk soll jährlich etwa 280.000 M2-Motoren produzieren, 40.000 M2-Erad-Motoren (für Modelle wie den Jeep Avenger 4xe und den Jeep Avenger 3xe) und 40.000 M2-Erad-Motoren (für Modelle wie den Jeep Avenger 4xe und den Jeep Avenger 4xe). der Alfa Romeo Junior Q4) und etwa 600 000 M3- und M4-Motoren. Dies entspricht einer Gesamtproduktion von fast 900.000 Elektromotoren pro Jahr. Dieses Werk ist ein wichtiges Glied in Stellantis' Übergang zu Elektromotoren, mit ehrgeizigen Zielen, die den Anteil von Elektromotoren an der Gesamtproduktion des Konzerns erhöhen sollen.

Eine Motorenproduktion, die proportional zu den Autoverkäufen ist

Insgesamt ergibt dies, dass jährlich etwa 1,2 Millionen Verbrennungsmotoren und 900 000 Elektromotoren hergestellt werden müssen (ohne die Elektromotoren, die 2026 in Ungarn produziert werden). Es ist zu beachten, dass diese Ziele für die Motorenproduktion stark von den tatsächlichen Verkaufszahlen auf dem Markt abhängen. Im Jahr 2024 will Stellantis etwa 500.000 Fahrzeuge in Italien, 600.000 in Frankreich und 350.000 in Spanien produzieren. Die anderen Werke der Gruppe in Polen, Serbien, der Slowakei und dem Vereinigten Königreich werden ebenfalls eine wichtige Rolle bei der Erreichung der Produktionsziele spielen.

Fabrik	Produktion	Einheiten / Jahr
Ungarn Szentgotthard	1.2L	*1 000 000
Ungarn Szentgotthard	1.6L	220 000
Ungarn Szentgotthard	EDM 800V	unbekannt
Mirafiori	eDCT	600 000
Metz	eDCT	600 000
Trémery	emotors M2	280 000
Trémery	emotors M2 erad	40 000
Trémery	emotors M3/M4	600 000
Termoli	GSE/Firefly	*200 000

*Schätzungen