Stellantis: Imparatos bargeldlose Antworten auf Fragen der französischen Regierung

Jean-Philippe Imparato, Generaldirektor Europa von Stellantiswurde vom Untersuchungsausschuss des Senats über die Verwendung staatlicher Beihilfen durch Großunternehmen angehört. Angesichts einer Reihe von Fragen der Senatoren zur Wirksamkeit und Transparenz dieser Beihilfen antwortete der Leiter von Stellantis offen und detailliert und gab einen genauen Überblick über die Auswirkungen der staatlichen Beihilfen auf die Automobilindustrie in Frankreich und auf Stellantis im Besonderen.

Staatliche Beihilfen: ein unverzichtbarer Hebel für die Energiewende und die Wettbewerbsfähigkeit

Imparato erinnerte zunächst an das Gewicht von Stellantis in Frankreich, mit ihren 12 Werken und 42 000 Beschäftigten. Der Konzern, der aus der Fusion von PSA und Fiat Chrysler hervorgegangen ist, stellt einen wichtigen Akteur in der Automobilbranche dar, nicht nur in Bezug auf die Produktion, sondern auch im Bereich der Energiewende. "Frankreich ist ein wesentlicher Pfeiler unseres Geschäfts", betonte er und erklärte, dass der Konzern in den letzten fünf Jahren mehr als 3 Milliarden Euro in die Modernisierung seiner französischen Werke investiert habe, um sie insbesondere an die Anforderungen der Produktion von Elektro- und Hybridfahrzeugen anzupassen.

Jean-Philippe Imparato hob die Bedeutung der staatlichen Unterstützung in diesem Prozess hervor. "Ohne die Steuergutschriften für die Forschung, die regionalen Zuschüsse und die Erleichterungen bei den Sozialversicherungsbeiträgen wäre es äußerst schwierig, diesen Übergang zu finanzieren", bekräftigte er. Einer der Schlüsselpunkte seiner Rede war die Präzision der erhaltenen Beihilfen, wobei klare Beträge bestimmten Projekten zugewiesen wurden, wie z. B. der Umrüstung von Fabriken auf die Produktion von Elektrobatterien und Hybridmotoren. Seiner Meinung nach "müssen die staatlichen Beihilfen auf konkrete, messbare und innovationsorientierte Projekte ausgerichtet werden."

Die Wirksamkeit der Hilfen: weniger, aber besser

Imparato nahm kein Blatt vor den Mund, was die Verwendung öffentlicher Gelder betraf. Seiner Meinung nach mangelt es dem derzeitigen System der staatlichen Beihilfen in Frankreich an Kohärenz und Effizienz. "Es ist notwendig, die Beihilfen auf Projekte mit großer Wirkung zu konzentrieren, anstatt die Anzahl der Programme zu vervielfachen", schlug er vor. Er erklärte, dass Stellantis seit 2013 14 verschiedene Kategorien von Beihilfen erhalten habe, von Steuergutschriften für Forschung bis hin zu lokalen Zuschüssen, die etwa 5% der Gesamtinvestitionen des Unternehmens ausmachten. "Wenn wir wettbewerbsfähig sein wollen, brauchen wir einen einfacheren und kohärenteren Ansatz für Beihilfen, die heute zu weit verstreut sind", fügte er hinzu.

Immer noch Sorgen um die Wettbewerbsfähigkeit

Ein weiteres wichtiges Thema, das Imparato ansprach, war die Wettbewerbsfähigkeit des Marktes für Elektrofahrzeuge. Il berichtete von sinkenden Kaufanreizen, die sich direkt auf den Verkauf von Elektrofahrzeugen auswirkten. "Heute bricht der Markt für Elektrofahrzeuge zusammen. Wir haben klare Ziele, aber ohne Kaufunterstützung ist der Übergang zu Elektrofahrzeugen gefährdet", sagte er und wies darauf hin, dass ihn jeder fehlende Punkt im Strommix etwa 300 Millionen Euro koste. Die fehlende Kaufunterstützung hat seiner Meinung nach den unfairen Wettbewerb durch chinesische Hersteller verschärft, die ihre Elektrofahrzeuge dank massiver staatlicher Subventionen zu viel niedrigeren Preisen verkaufen.

Imparato wies auch darauf hin, dass trotz der erhaltenen öffentlichen Unterstützung, die Produktionskosten in Frankreich sind viel höher als in anderen europäischen Ländern wie Spanien oder Italien. "Die Produktion eines Autos in Frankreich kostet doppelt so viel wie in Spanien und dreimal so viel wie in Italien. Wir haben ein großes Problem mit der Wettbewerbsfähigkeit, das nicht nur auf die Löhne, sondern auch auf die Energiekosten zurückzuführen ist", kritisierte er.

Die Bosse sind die Amerikaner und die Chinesen

Jean-Philippe Imparato bezog auch eine klare Position zu die derzeitige Dominanz der USA und Chinas im technologischen Bereich der Automobilindustrie. "Die Bosse sind heute die Amerikaner und die Chinesen. Sie sind es, die im Bereich der Technologien, insbesondere bei der Energiewende, die Nase vorn haben", sagte er. Er machte deutlich, dass diese Länder mit ihren massiven Investitionen in die Forschung und Entwicklung neuer Technologien, insbesondere bei Elektrofahrzeugen und Batterien, einen erheblichen Vorsprung vor Europa haben. Diese Situation gefährdet seiner Meinung nach die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Hersteller, die einem starken Aufholdruck ausgesetzt sind.

Die Umschulung von Mitarbeitern

Imparato wies auf eine weitere grundlegende Frage für die Zukunft von Stellantis hin: die Umschulung ihrer Mitarbeiter. Der Konzern investiert massiv in die Ausbildung seiner Beschäftigten in Elektrotechnologien, um Arbeitsplätze zu sichern und gleichzeitig den technologischen Herausforderungen zu begegnen. "Es ist nicht einfach, von einem Verbrennungsmotor auf eine elektrische Batterie umzusteigen. Wir haben Tausende von Mitarbeitern dafür ausgebildet, und das ist Teil unserer Übergangsstrategie", erklärte Imparato.

Bedarf an einer langfristigen Vision

Jean-Philippe Imparato beendete seine Anhörung mit dem Aufruf zu eine kohärente und langfristige europäische Industriestrategie, betonte, dass sich der internationale Wettbewerb verschärfe und Europa sich auf diese Herausforderungen vorbereiten müsse. "Wir brauchen besser ausgerichtete staatliche Beihilfen, stabile Kaufanreize und eine wettbewerbsfähigere Energiepolitik, um den Fortbestand der Automobilindustrie in Europa zu sichern", betonte er und kam zu dem Schluss, dass die europäische Automobilindustrie ohne ein gemeinsames und koordiniertes Vorgehen kurz davor stehen könnte, ihre Unabhängigkeit gegenüber den immer stärker werdenden asiatischen Herstellern zu verlieren.