Alexander
Die Gruppe Stellantis hat gerade einen großen Coup gelandet und angekündigt, dass sein italienisches Werk in Termoli ab 2026 das elektrifizierte eDCT-Getriebe herstellen wird. Diese Entscheidung, die am 17. Februar 2025 in einer Pressemitteilung offiziell bekannt gegeben wurde, wirft viele Fragen über die Zukunft der ACC-Gigafactory auf, die ursprünglich für die Herstellung von Batterien in derselben Fabrik geplant war.
Ausbau der Produktion von eDCT-Getrieben in Europa
Derzeit stellt Stellantis seine eDCT-Getriebe an zwei Standorten her:
- Metz (Frankreich) : 300.000 Einheiten pro Jahr
- Mirafiori (Italien) : 300.000 Einheiten pro Jahr
Diese beiden Fabriken belaufen sich also bereits auf insgesamt 600 000 eDCT-Getriebe, die jährlich für die Mild-Hybrid- (MHEV) und Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge (PHEV) des Konzerns produziert werden. Die eDCT-Getriebe zeichnen sich durch die Integration eines 21-kW-Elektromotors in ein Doppelkupplungsgetriebe aus, wodurch der Verbrennungsmotor im Stadtverkehr für 50 % der Zeit ausgeschaltet bleiben kann und gleichzeitig Gewicht, Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemissionen reduziert werden.
Laut der offiziellen Pressemitteilung plant Stellantis, die Produktion von 300 000 eDCTs pro Jahr in der Fabrik in Termoli (Italien) hinzuzufügen. Erklärtes Ziel: 900 000 eDCT-Übertragungen pro Jahr in Europa zu erreichen.
Dieser Leistungsanstieg wird von Investitionen begleitet, die ebenfalls den Bestandteilen der Schachtel gewidmet sind. Die Werke in Sint Truiden (Belgien) und Metz (Frankreich) werden in der Tat die Produktion von Schlüsselkomponenten, die für diese neue Produktionskapazität benötigt werden, erhöhen. In Metz, dem ersten Werk, das mit der Produktion von Hybridantrieben begonnen hat, soll sogar eine neue Montagelinie eingerichtet werden. Diese Ankündigungen stehen im Einklang mit die Übernahme der Kontrolle über e-transmissions durch Stellantis vor ein paar Wochen.
Warum Termoli sich für das eDCT-Getriebe entscheidet
Indem Stellantis auf eine verstärkte Produktion von eDCT-Boxen setzt, bestätigt es seine seine Palette an Hybridfahrzeugen zu erneuern und zu erweitern. Der Konzern rechnet daher mit einem deutlichen Anstieg der Nachfrage nach seinen elektrifizierten Modellen (MHEV und PHEV). Um dieser Nachfrage gerecht zu werden, verfügt das Unternehmen bereits über kampfbereite Fabriken und baut die Produktion in seinen drei europäischen Clustern aus.
Bisher widmete sich die Fabrik in Termoli der Produktion von FireFly- (GSE), GME- und V6-Motoren. Auf lange Sicht wird diese historische Stätte sollte zu einer Gigafactory für Batterien umgebaut werden, im Rahmen des Joint Ventures ACC (Automotive Cells Company). Doch dieses mit großem Pomp angekündigte Projekt wurde 2024 ausgesetzt, und löste damit zahlreiche Spekulationen über seine Zukunft aus.
ACC-Gigafactory in Termoli auf Eis gelegt?
Das Gigafactory-Projekt, das die Autonomie des Konzerns bei Batterien für Elektrofahrzeuge sicherstellen sollte, wurde 2024 eingefroren. Stellantis hatte jedoch versprochen, am in der ersten Hälfte des Jahres 2025. Seitdem haben jedoch mehrere Aussagen Verwirrung über eine mögliche Wiederbelebung gestiftet.
Eine der markantesten Aussagen kommt von Vorstandsvorsitzender von Total, der ebenfalls an dem Joint Venture ACC beteiligt ist. Dieser erklärte kürzlich :
"Es ist besser, die Anstrengungen auf eine Fabrik zu konzentrieren als auf drei".
Mit anderen Worten, die Konsolidierung des Projekts um eine einzige Batteriefabrik statt drei könnte bedeuten, dass Termoli nicht die ursprünglich angekündigte Gigafactory werden würde.
Zwischen der Aussetzung des Projekts im Jahr 2024, den von Total geäußerten Zweifeln und heute der Ankündigung, in derselben Fabrik eDCT-Getriebe zu produzieren, alles deutet darauf hin, dass Termoli sich eher auf die Fortsetzung der Motorenproduktion (FireFly, GME, V6) und die Herstellung von eDCT-Boxen als auf die Umstellung auf die Batterieproduktion konzentrieren wird.
Diese Entscheidung beruhigt jedoch hinsichtlich des industriellen Fortbestands des Standorts und der Arbeitsplätze, die mit der Produktion von Verbrennungsmotoren und Hybridmotoren verbunden sind, in einem Kontext, in dem der europäische Markt noch weit davon entfernt ist, auf 100 elektrische % umzusteigen.
Warum giga factory? Alle Autofabriken sind immer sehr groß.
das ist der Spitzname für die Batteriefabriken, sie nennen es Gigafatory.
Man muss sich darüber im Klaren sein, dass die europäische Automobilindustrie bei der Produktion der Wertschöpfungskette des Elektrofahrzeugs (insbesondere Batterien und Motoren) sowohl qualitativ als auch quantitativ zu kämpfen hat, trotz optimistischer Medienreden.
Alle europäischen Akteure sind mit diesen Schwierigkeiten konfrontiert, was auch die Schwäche des Elektromarktes auf europäischer Ebene erklärt: Diese Schwäche rührt sowohl vom Markt als auch von den Herstellern her, die nicht in der Lage sind, EVs in Massenproduktion herzustellen...
Es ist ein offenes Geheimnis, dass der technologische Abstand für die europäischen Akteure im Vergleich zu den chinesischen Akteuren sehr (zu) groß ist, insbesondere für die Batteriehersteller, die massive Summen in Forschung und Entwicklung investieren und ihren Vorsprung in diesem Bereich weiter ausbauen. Die Schwierigkeiten von ACC, Northvolt und anderen sind ein Beispiel dafür, und die europäischen Hersteller werden gezwungen sein, sich dauerhaft bei den Chinesen einzudecken, was die europäischen 100%-Lösungen im Bereich der Batterien einschränken und de facto die industriellen Investitionen begrenzen wird...
Bei Motoren ist dies weniger der Fall, da europäische Elektromodelle im Allgemeinen effizienter und immer ausgereifter sind als ihre chinesischen Konkurrenten.
Die aktuelle Neuausrichtung auf die Produktion elektrifizierter Verbrennungsmotoren zeigt auch, dass die Party des elektrischen 100% vorbei ist: Der "Green Deal" hat sich in einen "Green Down" verwandelt, und die Vernunft gebietet es, bis 2035 eine Vielzahl von Technologien anzubieten: Verbrennungshybrid, Plug-in-Hybrid und nicht ausschließlich vollelektrisch, wie einige prahlerisch angekündigt hatten.