Alexander
Stellantis hat kürzlich angekündigt eine wichtige Partnerschaft mit CATL für den Bau einer Fabrik für Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP) im spanischen Saragossa. Eine Entscheidung, die mehrere Fragen aufwirft, insbesondere warum Spanien und nicht Frankreich, Deutschland oder Italien, Länder, die ebenfalls Pläne für eine Batteriefabrik haben. Um diese Entscheidung zu verstehen haben wir die Frage direkt an Stellantis gerichtet.
Eine Partnerschaft mit CATL
Die Wahl von CATL, ist nicht unbedeutend. Das chinesische Unternehmen verfügt über nachweisliche Fachkenntnisse in der Technologie der LFP-Batterien, die aufgrund ihrer Kosteneffizienz immer beliebter wird. Im Gegensatz zu herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien, LFP-Batterien sind günstiger in der Herstellungund benötigen keine seltenen Materialien wie Kobalt oder Nickel. Diese technologische Entscheidung ermöglicht Stellantis erschwinglichere Elektrofahrzeuge anbieten, insbesondere für die Segmente B und C, in denen die preisliche Wettbewerbsfähigkeit von entscheidender Bedeutung ist.
Warum Spanien?
Die Antwort auf diese Frage hängt zum großen Teil mit der industriellen Logik zusammen. Stellantis erklärt uns, dass es CATL war, die den Standort Saragossa ausgewählt hat aufgrund seiner Nähe zum Produktionsort der zukünftigen Autos von Stellantis auf der STLA Small Plattform, wie die kommenden Peugeot e208 und e2008, die mit LFP-Batterien ausgestattet werden. Diese geografische Nähe zwischen der Produktion von Fahrzeugen und der Herstellung ihrer Batterien ermöglicht es die Logistikkosten zu optimieren und der Produktion. Nicht zu vergessen, dass Stellantis in Spanien von relativ niedrigeren Arbeitskosten als in anderen europäischen Ländern profitiert, was die Produktion von Elektrofahrzeugen der Segmente B und C wettbewerbsfähiger macht.
Die Situation in Italien und Deutschland
Die Projekte zur Herstellung von Batterien in Italien und Deutschland, insbesondere das Projekt der Fabrik in Termoli mit ACC (Automotive Cells Company), sind derzeit auf Eis gelegt. Laut Stellantis, ACC, das NMC-Lithium-Ionen-Batterien herstellt (Nickel-Mangan-Kobalt) in Frankreich, hat noch keine Lösung für die Herstellung kostengünstiger Batterien gefunden, die für Fahrzeuge für den Massenmarkt geeignet sind. Die Partnerschaft mit CATL ist daher Teil einer Logik der Diversifizierung der Batterietechnologien: LFP für erschwinglichere Fahrzeuge und NMC für Modelle der Oberklasse.
Sowohl Italien als auch Deutschland warten auf Antworten zum Projekt mit ACC, die in der ersten Hälfte des Jahres 2025 gegeben werden sollen.
Dass Spanien als Standort für eine Batteriefabrik für EVs ausgewählt wurde, ist alles andere als eine Überraschung.
Spanien ist die wettbewerbsfähigste industrielle Basis in Europa für die ehemalige PSA, die über sehr wichtige Standorte wie Saragossa (ehemals GM), Vigo (ehemals PSA), Madrid (ehemals PSA) verfügt, und man kann noch den Standort Mangualde in Portugal (ehemals PSA) hinzufügen.
Dort werden die meisten Modelle des B- und C-Segments hergestellt: 208/2008, Corsa, Ypsilon, C4/C4X, die SUVs Partner/Rifter, Berlingo, Opel Combo und einige Fiat Doblo (letztere werden in Algerien mehr in Oran produziert).
Alle diese Modelle sind als Elektroversionen erhältlich, und ihre Nachfolger sollen nicht anderswo produziert werden.
Dies ist aus industrieller Sicht eine vollkommen logische Entscheidung.
Die Entscheidung für Italien wurde in der europäischen Automobilbranche immer als "erstaunlich" angesehen; es war im Wesentlichen eine politische Entscheidung, mit der versucht wurde, die italienischen Partner und Gesprächspartner (führende Politiker und italienische Gewerkschaften) vor dem Hintergrund eines starken Rückgangs der italienischen Automobilproduktion in den letzten 10/15 Jahren zu beruhigen.