Alexander
Rocco Palombella, Generalsekretär der Uilmtraf sich kürzlich mit dem italienischen Minister Aldofo Urso im Rahmen einer Reihe von Gesprächen, die für die Zukunft der italienischen Automobilindustrie von entscheidender Bedeutung sind. Das Treffen fand nur wenige Tage vor ein Schlüsseltreffen am 7. August geplantDort werden Mitglieder der Regierung, der Gewerkschaften und Vertreter von Stellantis zusammenkommen, um die Zukunft des Werks in Termoli zu besprechen.
Die Fabrik in Termoli, Eigentum von Stellantis, macht eine schwierige Zeit mit einer Reihe von Produktionsstopps durch verursacht durch den Rückgang der Verkaufszahlen von Autos mit Verbrennungsmotoren und die zunehmende Bedeutung des Puretech-Motors in den neuen Hybridmodellen des Konzerns. Das Werk, das GME-, GSE- und V6-Motoren für prestigeträchtige Modelle wie den Alfa Romeo Quadrifoglio und den Maserati Trofeo herstellt, musste im Juli mehrere Produktionsunterbrechungen hinnehmen, wodurch der Betrieb vor der Sommerschließung stark beeinträchtigt wurde.
Die Nachfrage nach GME-Motoren, die in den Alfa Romeo Giulia und Stelvio sowie den Maserati Ghibli und Levante Hybridmodellen verwendet werden, ist rückläufig. Auch die GSE-Motoren (Firefly) werden nicht mehr in neue Modelle wie den Alfa Romeo Junior, den Fiat 600 und den Lancia Ypsilon eingebaut, da diese den Puretech-Motor bevorzugen. Der V6-Motor bleibt auf Nischenmodelle beschränkt und trägt zur Unsicherheit über die Zukunft des Werks bei. Lediglich mit dem Alfa Romeo Tonale und dem Fiat Panda, der bis 2027 oder sogar 2030 weiter produziert werden soll, bleiben Perspektiven bestehen. Eine Einführung des Fiat 500 Hybrid mit einem GSE-Motor ist ebenfalls für Ende 2025 oder Anfang 2026 geplant.
Die Projekt zur Umwandlung der Fabrik in einen Standort für die Herstellung von Batterien, die im März 2022 angekündigt wurde, wurde ausgesetzt, da es keine ausreichende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen gibt. Palombella und die Gewerkschaft Uilm betonen die Notwendigkeit, die Industriepolitik zu beschleunigen, um den Übergang zu elektrischen Fahrzeugen zu erleichtern. Palombella sagte: "Wir müssen den Verkauf von Elektroautos verdoppeln, um den heutigen und zukünftigen Anforderungen gerecht zu werden."
Bei dem Treffen mit Minister Urso äußerte Palombella Bedenken hinsichtlich der Handhabung des ökologischen Übergangs und seiner Auswirkungen auf die Automobilindustrie. Er betonte die Bedeutung der Integration von Fiat in Stellantis und die Herausforderungen, die der Übergang zu Elektroautos mit sich bringt. "Wir brauchen eine klare EU-Politik zu den Fristen bis 2035 und den Zwischenschritten, die eine Verdoppelung der Verkaufszahlen von Elektroautos erzwingen würden", betonte er.
Die Gewerkschaft fordert vollständige Transparenz über die Zukunft der Gigafactory in Termoli, ein Projekt, das für die Herstellung elektrischer Batterien von entscheidender Bedeutung ist. "Wir fordern ein außerordentliches Engagement, damit dieses Projekt nicht aufgegeben wird", sagte Palombella. Die Gewerkschaft verlangte außerdem Klarstellungen zum Eintritt neuer Automobilhersteller in Italien, zu den Auswirkungen staatlicher Anreize auf die heimische Industrie und zum Verkauf von Comau, einem führenden Unternehmen im Bereich der Robotik.
Das Treffen am 7. August wird mit Spannung erwartet, car sie über die Zukunft des Werks in Termoli und vieler Arbeitnehmer entscheiden könnte. "Wir erwarten von Minister Urso und Stellantis einen Kurswechsel und ein Ende der Ankündigungen, denen keine Taten folgen", sagte Palombella abschließend. "Ohne dringende und strukturierende Maßnahmen laufen wir Gefahr, ganze Produktionsketten und Zehntausende von Arbeitnehmern zu verlieren."
Leider gibt es für die UIM (noch?) keine Gesetze, die die Bürger zum Kauf bestimmter Produkte verpflichten würden. Man kann zwar das thermische Angebot reduzieren, aber ich glaube nicht, dass Termoli daraus als Gewinner hervorgehen wird. Dass sich Elektroautos in Italien schlecht verkaufen, hat mehrere Gründe: Der erste, vom Fiat-Chef klar benannte Grund sind die Kosten, der zweite eine jahrzehntelange Politik der Lohndeflation im Namen der Wettbewerbsfähigkeit (Pech gehabt, die Löhne in Serbien sind noch niedriger), der dritte eine Unterinvestition in die Infrastruktur, die mit einer Steuerpolitik und Privatisierungen (mit katastrophalen Folgen) verbunden ist, die die Staatskassen leeren und dem Staat die Mittel entziehen. Wie wir alle wissen, steht Italien in Europa an vorderster Front, wenn es um die Auswirkungen des Klimawandels geht. Daher scheint es das einzig Vernünftige zu sein, mit dem Verbrennen von Öl aufzuhören. Ein letzter Punkt, den die Gegner von EVs hervorheben, ist die mangelnde Reife der Technologie, und das zu Recht. Samsung hat gerade angekündigt, Batterien, die in 9 Minuten aufgeladen werden können, an seine Herstellerkunden zu verteilen, aber für Fiat-Modelle sind sie noch zu teuer. Deshalb muss investiert werden, anstatt wie Tavares eine x-te Kostenjagd zu starten, die die Zuverlässigkeit und das Image der Marken ruiniert.
Die Verdoppelung der Verkaufszahlen von Elektroautos ist gut und schön, aber wie überzeugen wir die Kunden?
Es gibt immer zwei große Bremsen: den Preis und die Bequemlichkeit.
Für mich ist das erschwingliche italienische Auto gestorben!
Ich würde niemals einen umgestalteten Peugeot-Dreck kaufen, geschweige denn ein Elektroauto irgendeiner Marke.
Nach mehr als der Hälfte der Autos, die ich seit 1966 besessen habe, d.h. etwa 15 von 27: 8 Fiat, 5 Alfas, 1 Lancia, 1 Autobianchi. Mein nächstes Auto wird ab nächstem Jahr ein Mazda 3 oder CX30 mit Benzinmotor sein.
Das ist die Marke, die in meinen Augen immer noch die lateinische mechanische Philosophie repräsentiert, die seit der Übernahme von CFA durch Stelantis und der Aufgabe des gesamten italienischen Genies verloren gegangen ist, um sie durch eine Katastrophe zu ersetzen, d.h. Konformismus und die schlimmste aller französischen mechanischen Nichtigkeiten!