Während das Jahr 2024 nicht gerade einfach war für Stellantis, ergriff ihr Vorsitzender, John Elkann, das Wort, um über die Lage des Unternehmens zu berichten. Nach den Rekordzahlen für 2023 erlebte Stellantis ein schwieriges Jahr, das von einer Reihe externer und interner Herausforderungen geprägt war.
Der globale Automobilmarkt sah sich im Jahr 2024 einer unerwartet schwierigen Konjunktur gegenüber. In Stellantis' Hauptmärkten, vor allem in den USA und Europa, ging die Nachfrage zurück, wobei Faktoren wie regulatorische Unsicherheiten, eine höhere Preissensibilität der Verbraucher und geringere staatliche Anreize für Elektrofahrzeuge eine Rolle spielten. Laut John Elkann werden einige dieser Herausforderungen voraussichtlich auch 2025 noch bestehen.
Außerdem hat sich der Wettbewerb verschärft, insbesondere durch den massiven Markteintritt chinesischer Hersteller, die den europäischen Markt und andere Regionen wie Brasilien und Mexiko mit Elektrofahrzeugen zu sehr günstigen Preisen überschwemmt haben. Im Jahr 2024 erreichten die chinesischen Exporte von Elektrofahrzeugen 1,3 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 24 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht.
Angesichts dieser Situation reagierte Stellantis geschickt und sah in der Konkurrenz eine Chance. Im Jahr 2024 investierte das Unternehmen in Leapmotor, einem chinesischen Hersteller von Elektrofahrzeugen, über ein Joint Venture mit dem Namen Leapmotor International. Diese Initiative zahlte sich aus, denn Leapmotor erzielte einen beeindruckenden Umsatz von über 4 Milliarden Euro, was einem Anstieg von 90 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht, und erreichte bereits im vierten Quartal die Gewinnzone.
Neben den externen Herausforderungen hatte Stellantis jedoch auch mit internen Problemen zu kämpfen. Der Übergang zu neuen Plattformen für Elektro-, Hybrid- und Verbrennungsfahrzeuge führte zu Produktionslücken, wodurch das Angebot an Modellen auf dem Markt begrenzt wurde. Darüber hinaus verschärfte die schlechte Verkaufs- und Marketingleistung in Nordamerika die Situation, blähte die Lagerbestände auf und zwang das Unternehmen zu aggressiven Rabatten, um den Überschuss zu liquidieren.
Dieser Druck führte schließlich zura Rücktritt von Carlos Tavares im Dezember 2024Der Abstand zum Vorstand wird immer größer.
Mit der Ankunft von John Elkann an der Spitze des Interims-Exekutivkomitees, Stellantis leitete einen Reorganisationsprozess ein, um das Ruder herumzureißen. Der Präsident kündigte an, dass das Unternehmen den Schwerpunkt auf Produkteinführungen und die Anpassung der Modelle an die Erwartungen der Verbraucher legen werde.
Wir konzentrierten uns auf die Produkteinführungen und passten die Pläne an, um sicherzustellen, dass die richtigen Modelle mit den richtigen Antriebssträngen zur richtigen Zeit auf den Markt kommen. [...] Wir führen klassische amerikanische Modelle wieder ein, darunter ein SUV in der Größe des Jeep Cherokee und den benzinbetriebenen Dodge Charger, und wir setzen die Einführung des vollelektrischen Ram-Lkw aus, um unser Angebot besser auf die aktuelle Marktnachfrage in Nordamerika abzustimmen.
Für Elkann ist das Ziel, das Vertrauen der Stakeholder zu stärken und den Regionalteams mehr Macht geben, die den Erwartungen der Verbraucher am nächsten kommen. In einem schwierigen Umfeld legt er großen Wert darauf, erneut zu betonen, dass die Qualität im Mittelpunkt der Strategie von Stellantis steht, eine Achse, die alle künftigen Initiativen leiten wird.
Der Auswahlprozess für den neuen CEO ist ebenfalls auf gutem Wege, mit dem Ziel, ihn bis zur ersten Hälfte des Jahres 2025 abzuschließen. Elkann sagte: "Wir wollen eine Führungskraft finden, die mit den Kernaktionären und dem Rest des Vorstands auf einer Linie liegt".
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"er legt großen Wert darauf, erneut zu betonen, dass Qualität das Herzstück der Strategie von Stellantis ist".
Ist heute schon der 1. April?
Nun, es scheint eine Erkenntnis zu sein (dass die Produkte von Alfa Romeo z. B. ihren Fahrern ein Lächeln ins Gesicht zaubern sollen?), aber auf der Software- und Hardwareebene der EVs ist der Konzern im Vergleich zu BMW-Mini, Mercedes, Tesla und sogar VAG eindeutig im Hintertreffen (Planer, Ladeeinstellungen, Chipstärke und -geschwindigkeit, Apps). Und die Preise keineswegs low cost im Gegenzug (ein e-208 für 40.000 Euro, d. h. der Preis eines Model Y). Ich hoffe, dass die Partnerschaften mit AWS und Qualcomm gut vorankommen, denn hier gibt es einen enormen Nachholbedarf.
Die guten Motoren, also diejenigen, die Autos aus dem stellantis-Netzwerk gekauft haben, fahren mit schlechten Motoren. Ich kann ihm wirklich nicht widersprechen
Vor allem Fiat sollte rasch zu einem gültigen und stabilen Marketingkonzept finden. Selbest gilt für Lancia, das man sinnlos fast sterben ließ.
Mir gefällt, dass sie SUS-Motoren, Mild-Hybrid-Motoren und vollelektrische Fahrzeuge anbieten. Für den Preis gibt es kein besseres Angebot als einen Mildhybrid Citroen C-3 oder den neuen Grande Panda. Beide mit Automatikgetriebe und wirklich niedrigem Verbrauch, sowie Motoren mit Kettenantrieb. Größer, aber billiger ist der Dacia Stepway.
Was tut er für alle Opfer von Puretech, sei es in Form von Wiedergutmachung oder großen Verlusten beim Wiederverkauf?
Ich hätte nichts dagegen, wenn Stellantis auf die Nachfrage des Marktes hören würde, aber das entschuldigt nicht, dass Tavares jahrelang die italienischen Marken zerstört hat. Und morgen auch nicht, einen e-208 GTI nachzubauen, der mit den Lancia Ypsilon HF und Junior Veloce konkurriert. Die Italienerinnen müssen spezifische Motorisierungen haben, die sich von den Peugeot-Motorisierungen unterscheiden.
"..... but that's no excuse for letting Tavares destroy Italian brands for years" (....., aber das ist keine Entschuldigung dafür, dass Tavares jahrelang italienische Marken zerstört hat).
Eine kluge Bemerkung. Unter CT's Führung wurden DOZEN neue italienische Modelle entwickelt, die zwischen 2024 und 2028 das Licht der Welt erblicken werden.
Und wann werden entgültig die geschädigten der ad blue reparaturen entschädigt?
Ich habe am 5. Dezember ein Wohnmobil gekauft Neu. Mit 400 gefahrenen Kilometern ist der Anlasser ausgestiegen.
Also warte ich seit 14. Februar 2025 auf einen neuen Anlasser heute sind es genau 47 Tage, an denen der Fiat Ducato in der Werkstatt steht.
Leider hilft Dir in so einer Situation niemand
Aktionäre, die sich mit den Entscheidungen eines Tavares solidarisieren, der nichts anderes getan hat, als symbolträchtige europäische Marken zu zerstören. Eine dramatische Kostensenkungspolitik für die Verbraucher, die nur noch eine unzuverlässige Verpackung kaufen. Bravo tavares, Sie haben den Chinesen Marktanteile geschenkt. Um diesem Herrn zu danken, hat sellantis ihm Millionen von Euro angeboten. Das ist schändlich.
Wie konnte man einem Mann wie Tavares erlauben, den Konzern Peugeot, Fiat, Opel usw. zu leiten und ihm so viel Macht zu geben, und dann geht er auch noch mit einem dicken Scheck, wir gehen auf dem Kopf?