Alexander
Seit der Gründung von Stellantis die meisten Marken des Konzerns haben einen ehrgeizigen Fahrplan für die Umstellung auf vollelektrische Fahrzeuge verabschiedet (im Anschluss an den Plan Dare Forward 2030). Dazu gehört auch Maserati, die prestigeträchtige italienische Marke, die für ihre betörenden Klänge bekannt ist. Aber warum setzt Stellantis für Maserati auf den elektrischen 100 %, und warum ist diese Wahl riskant? Lassen Sie uns diese Fragen im Einzelnen erforschen.
Stellantis' Strategie: Profitabel oder tot
Stellantis strebt eine zweistellige Gewinnspanne und eine hohe Dividende für seine Aktionäre an. Jede Marke muss beweisen, dass sie bis 2030 zu diesem Ziel beitragen kannDies bedeutet, dass viele Komponenten, wie z. B. Plattformen (STLA Smart, Small, Medium, Large, Frame) und Motoren, gemeinsam genutzt werden. Während diese Strategie der Zusammenlegung für mehrere Marken geeignet sein kann, besteht die Gefahr, dass sie den wahrgenommenen Wert einer Luxusmarke wie Maserati verschlechtern. So wird beispielsweise die ursprünglich für Maserati geplante Plattform STLA Large heute in Frage gestellt. Carlos Tavers, CEO von Stellantis, warnte. Wenn eine Marke bis 2030 kein Geld verdient, wird sie eingestellt.
Motoren zwischen technischer Wahl und CAFE-Norm
Im Jahr 2019 erklärte FCA, dass sie den Kauf von Ferrari-Motoren für seine V6- und V8-Motoren einstellen würde im Jahr 2021, maximal 2022. Derzeit verfügt Stellantis über den V6 der Giulia, von dem der V6 Nettuno abstammt, und den kürzlich erschienenen GME L6 alias Hurricane. Beide sind jedoch nicht als Plug-in-Hybrid (PHEV) geplant. Unseren Informationen zufolge wurde die PHEV-Entwicklung für den GME L6 im Jahr 2022 gestoppt.
Der CAFE-Standard schreibt vor, dass 25 % der im Jahr 2025 verkauften Fahrzeuge elektrisch betrieben werden müssen, mit durchschnittliche CO2-Emissionen von 81 g/km. Ein Grecale Trofeo emittiert jedoch 254 g/km CO2 und ein Levante Trofeo V8 317 g/km. Selbst ein Grecale 4-Zylinder MHEV liegt über 200 g/km. Mit einer Strafe von 95 € pro Gramm CO2 pro verkauftem Auto über 81 g/km ist Maserati nicht der Musterschüler unter den Konzernmarken und hat kein Interesse daran, zu große Stückzahlen zu erreichen. Zum Vergleich: Ein Alfa Romeo Junior Hybrid emittiert zwischen 110 und 120 g/km und ein Ferrari 296 GTB PHEV etwa 150 g/km.
Lotus, Porsche, Ferrari, Lamborghini - was sagt die Konkurrenz?
Die Folgore-Reihe von Maserati bietet unbestreitbare sportliche Qualitäten (viele Tests weisen darauf hin, dass der Grancabrio Folgore herausragend ist), aber es fehlt ihr ein entscheidendes Element der DNA der Marke: der Klang. Kunden von Luxusautos legen besonders viel Wert darauf. Im Jahr 2022 erklärte Ferrari, dass der langfristige Erfolg von Hybrid- und Elektrotechnologien ungewiss sei: ". Langfristig glauben wir, dass Verbrennungsmotoren weiterhin entscheidend für das Ferrari-Fahrerlebnis sein werden" .
Lotus, eine Sportwagenmarke, die zu 100 % Elektroautos wird und heute Teil der chinesischen Geely-Gruppe (Volvo, Polestar, Lynk & Co...) ist, veranschaulicht diese Unsicherheit mit 6900 Auslieferungen bei einem Verlust von 750 Millionen Euro im Jahr 2023. Trotz 17.000 ausstehender Aufträge Lotus verlor im ersten Quartal 2024 erneut 258 Millionen Euro. Die Marke strebt 30.000 Lieferungen pro Jahr an um Rentabilität und 150 000 Auslieferungen im Jahr 2028 zu erreichen, mit China als Hauptmarkt.
Porsche hat angesichts der unerwartet langsamen Einführung von Elektrofahrzeugen in Europa seine Ambitionen für den Verkauf von Elektroautos reduziert. Es hält an einer Doppelstrategie fest und entwickelt sowohl Autos mit Verbrennungsmotor als auch elektrifizierte Fahrzeuge. der Vorstandsvorsitzende von Rimac betonte seinerseits, dass die Begeisterung für elektrische Hypercars lässt nachDie meisten Menschen, die nach analogen Gefühlen und Verbrennungsmotoren suchten, hatten keine Lust, sich mit dem Thema zu beschäftigen.
Aston Martin hat die Einführung seines ersten elektrischen Modells 100 % auf 2026 verschoben. Ferrari plant für 2025 ein einziges Elektromodell, und Lamborghini will erst 2028 ein Elektromodell auf den Markt bringen. Ende 2023 stellte der CEO von McLaren klar, dass die Marke nicht so bald in das Segment der Elektrofahrzeuge einsteigen werde.
Die Wette 100 % elektrisch: Ein kalkuliertes Risiko?
Ist Maserati wirklich avantgardistisch, indem es eine 100 % elektrische Luxusmarke wird, oder ist es eine Entscheidung, die durch den Mangel an technischen Optionen und die Notwendigkeit, ab 2025 die CAFE-Vorschriften zu erfüllen, diktiert wird? Eines ist sicher: Der Weg zur vollständigen Elektrifizierung ist für Maserati steinig, und Stellantis' Wette ist alles andere als ein Selbstläufer. Die nächsten Jahre werden entscheidend sein, um festzustellen, ob sich diese strategische Entscheidung auszahlen wird.
Vollelektrisch für Sportwagen funktioniert nicht. Man muss über Hybridmodelle gehen, und genau das macht Ferrari.
Dasselbe Problem wird es auch bei zukünftigen Alfa Romeos geben.
Ich glaube, dass es für Maserati lebenswichtig ist, eine eigene Plattform und eigene Technologien zu besitzen, wie übrigens auch für Alfa Romeo, denn das ist es, was die Kunden suchen. Dies steht in direktem Widerspruch zu dem Plan der exzessiven Zusammenlegung und den ROI-Anforderungen, die von Administrator Lambda aufgestellt wurden. Die Leidenschaft für Autos kann nicht mit der Leidenschaft für Geld einhergehen, vor allem wenn man sich mehr für Geld begeistert. Man kann also mit dieser Pause davon ausgehen, dass das Maserati-Team dem Trend zur Vereinheitlichung widersteht, indem es die Giorgio 1.5-Plattform und das damit verbundene Fahrerlebnis beibehält, was ja schließlich alles ist, was zählt, wenn es darum geht, ein Luxusauto zu verkaufen. Andererseits wird das Innovation Lab gerade geschlossen, sodass es schwer ist, in diesem Zustand zu sehen, wie neue Modelle entwickelt werden könnten (indem man sie komplett an Dallara auslagert?). Ich sehe nicht, dass Maserati oder Alfa Romeo verschwinden, sie sind Marken, die in ihrem Sektor (dem Automobilsektor, nicht dem Finanzsektor) viel stärker sind als Stellantis. Daher werden sie eventuell verkauft, nicht "geschlossen".
Sie versuchen wirklich, sich selbst zu sabotieren, das ist nicht möglich.
Ich komme auf meinen Vergleich mit Uhren zurück. Eine Digitaluhr, selbst wenn sie in die edelsten Materialien und das feinste Leder gehüllt ist, wird eine gewöhnliche Digitaluhr bleiben und niemals mit einem faszinierenden und prestigeträchtigen Uhrwerk konkurrieren können.
Interessanter und ziemlich fairer Vergleich!
Gut so!