Alexander
Es wurde bereits vermutet und nun bestätigt: Stellantis zieht ernsthaft in Erwägung, ein neues Zuhause für Maserati zu finden. Während die Luxusmarke innerhalb des Konzerns in Schwierigkeiten gerät, mit zum ersten Mal seit vielen Jahren rote ZahlenNatalie Knight, CFO von Stellantis, bestätigte, dass die Gruppe nach der besten Option für die Zukunft von Maserati suche.
"Die Zukunft ist, wie wir den besten Wert erhalten [...] Es könnte sein, dass wir uns irgendwann fragen, was das beste Haus für Maserati wäre".
Natalie Knight CFO Stellantis
Die Situation von Maserati verschlechtert sich 2023 mit rückläufigen ZahlenDie Marke hat sich seit Anfang 2024 kaum erholt. Dieser Zeitraum war geprägt von Richtungswechselam Verschiebung der Einführung neuer Produkte und technische Zweifel an der Nutzung der STLA Large-Plattform von Stellantis. Ein deutliches Zeichen für die Schwierigkeiten Maseratis ist seine auffällige Abwesenheit beim Stellantis Investor Day 2024Dort war sie die einzige Marke, die nicht vertreten war.
Welche Optionen für Stellantis?
Stellantis stehen zwei wichtige Optionen zur Verfügung. Die erste ist der vollständige Verkauf von Maserati an ein anderes Unternehmen. Unter den potenziellen Käufern sind Automobilkonzerne denkbar, obwohl die konkreten Kandidaten noch nicht feststehen. Ferrari erscheint jedoch als plausibler KäuferIn den letzten Monaten gab es hartnäckige Gerüchte, dass sie daran interessiert seien.
Die zweite Option ist ein Spin-off. Maserati würde dann zu einer unabhängigen Einheit werden, mit Stellantis als Anteilseigner neben anderen Unternehmen, möglicherweise Ferrari oder einem anderen Unternehmen. Diese Strategie würde es Maserati ermöglichen, sich umzustrukturieren und gleichzeitig die Verbindung zu Stellantis aufrechtzuerhalten. Diese Spin-off ist seit vielen Monaten eine Option auf dem Tisch der aber nur unter einer Bedingung ausgeführt werden sollte, die heute nicht erfüllt ist.
Die Utopie der Luxusmarke 100 % elektrisch
Stellantis hegte das Bestreben Maserati in eine elektrische Marke 100 % umwandeln, eine Vision, die heute utopisch erscheint. Bis heute hat sich keine Luxusmarke daran gewagt, eine rein elektrische Modellpalette anzubieten. Sogar der Geschäftsführer von Rimac, einem Hersteller von Elektro-Sportwagen, äußerte sich Vorbehalte gegenüber der langfristigen Rentabilität von elektrisch betriebenen Hyperautos. Ferrari plant, 2025 ein elektrisches 100 %-Modell auf den Markt zu bringen, aber das wird eine Ausnahme in einer hauptsächlich mit Verbrennungsmotoren ausgestatteten Modellpalette sein. Lamborghini verfolgt einen ähnlichen Ansatz und plant ein einziges Elektromodell für 2028.
Ein weiteres Beispiel ist Lotus, das sich mit dem 100 % Elektroauto auf den Weg gemacht hat und mit 6970 verkauften Autos einen Umsatzanstieg verzeichnete, aber auch ankündigte Verluste von 750 Millionen US-Dollar im Jahr 2023. Trotz der positiven Kritiken zu den letzten Folgore-Modellen scheint Maseratis elektrische Wende in einem noch zu nischenhaften Markt verfrüht zu sein.
Die Hinterlassenschaften von FCA und Stellantis
Es wäre unfair, alles Übel von Maserati auf Stellantis zu schieben. FCA, der ehemalige Mutterkonzern, hat es versäumt, eine elektrifizierungskompatible Giorgio-Plattform oder eine Plug-in-Hybridtechnologie für seine V8- (Ferrari-Original) und V6-Motoren (Nettuno) zu entwickeln. Die Bruch des Motorenvertrags mit Ferrari vor einigen Jahren ließ auch Maserati ohne neue Motoren zurück und verließ sich nur auf den Alfa Romeo V6, der zum Nettuno V6 weiterentwickelt wurde.
Diese Reihe von Entscheidungen führte dazu, dass Stellantis, der eine umfassende Technologiestrategie für alle Marken verfolgt, sich für den elektrischen 100 % entschied, was zur heutigen Situation führte. Vor drei Jahren verfassten wir diesen vorausschauenden Artikel, Maserati wird in den nächsten Jahren weiter leidenWas für Frankreich gelten sollte, wurde auf breiterer Ebene umgesetzt.
Die Zukunft von Maserati ist ungewiss, aber eines ist klar: Stellantis lotet alle Optionen aus, um der Luxusmarke die beste Chance zu geben, zu gedeihen. Die nächsten Monate werden entscheidend sein, um die Zukunft dieser italienischen Automobilikone zu bestimmen.
Bei der Fusion wussten sie genau, dass sie für Maserati nichts tun konnten, auch nicht für Alfa Romeo oder gar Dodge. Stellantis wird von einem Team geleitet, dem Team von PSA, und PSA steht für das mittlere/untere Preissegment. Fast keine Legitimität in der Oberklasse.
Ich glaube nicht an ein Spin-off à la Ferrari, weil es einfach nicht Ferrari ist... Hoffentlich verkaufen sie den Hersteller nicht an ein chinesisches oder indisches Konglomerat wie eine gewöhnliche schmutzige Socke...
Bravo stellantis, weiter zu Alfa Romeo und Lancia in puretech
der puretech ist eine Obsession! wechseln Sie die Platte!
Das ist die Art und Weise, wie sich ein "Hauptaktionär" im Jahr 2024 verhält: keine Gewissheit über das Engagement über die sechs Monate hinaus, eine ständige Unfähigkeit zu investieren oder Verluste zu tragen, man will eine Luxusmarke entwickeln, aber man streicht alles, was exklusiv für diese Marke ist, und tut so, als ob das Marketing (das fast nichts kostet, wie praktisch) ausreichen würde, mit dieser Vorgehensweise hätten die Venezianer nie ihre Handelsflotte im 14. Die Chinesen hingegen sind seit Jahrzehnten auf Kurs.
Man verlangt von einem Generalisten wie Stellantis, der unter PSA-Dominanz steht, , zu verstehen, was die gehobene Klasse und der sportliche Luxus von Maserati sind, und das funktioniert nicht.
Der Markt ist noch nicht reif für vollelektrische Fahrzeuge. Alfa Romeo wird mit der Erneuerung der Giulia und des Stelvio mit vollelektrischem Antrieb die gleiche Erfahrung machen. Der Weg über Hybridmodelle ist unerlässlich, um die Kunden zu überzeugen.
Es war Stellantis, der Maserati elektrifiziert hat ... Herr C. Tavares und sein Team. Für ihn war noch vor ein paar Monaten ... Elektroantrieb die Zukunft ... und jetzt wird der Stelvio anscheinend einen Verbrennungsmotor haben ... welcher ist der PureMerde ... äh pardon der PureTech? Die Verbrennungsmotoren von FCA waren schon immer besser als die von PSA.
Stellantis hat überhaupt nichts getan, FCA hat die Giorgio-Plattform geschaffen und sie für Elektroautos angepasst - vielleicht sogar zusammen mit Rimac, da die Technologien, die Porsche im GranTurismo Folgore einsetzt, ähnlich sind. Im Klartext: Die Fusion und Stellantis bringen nichts, nützen nichts, investieren nichts. Ganz im Gegenteil: Stellantis vernichtet Arbeitsplätze bei Maserati...
Ich hoffe wirklich, dass Maserati an Chinesen verkauft wird! Sie wissen, was sie tun, sie bereiten langfristige Strategien vor, sie sind zuverlässige Investoren, was ich bedaure, aber industriell gesehen ist niemand auf der Welt besser! Sie haben die besten Werkzeuge und Technologien. Viele europäische Luxusmarken sind unter asiatischer Flagge. Die Deutschen sind nicht daran interessiert, eine nicht-deutsche Luxusmarke zu sanieren, und das ist verständlich, die USA wissen nicht mehr, wie man Autos baut, außer Musk, und die Franzosen fahren für Frankreich, das ist der Beweis. Die ersten, die von dieser Marke betroffen sind, sind die Italiener, aber es gibt keine italienischen Gruppen oder Marken mehr, die in der Lage sind, zu investieren. Ferrari kann man vergessen, sie werden kein Geld riskieren. Zumal ihre Konkurrenten nur auf einen Fehltritt warten, um sie zu versenken. Es heißt auch, dass die italienische Regierung nach einem legalen Weg sucht, um Stellantis die Marken Inocenti und Autobianchi zu "stehlen", um sie an die Chinesen zu veräußern... Das ist zu überprüfen. Wie dem auch sei, wir sehen, dass Italien im Moment nicht in der Lage ist, ein Industrieprojekt vorzuschlagen. Es ist ein schöner Dornröschenschlaf, aber die Zukunft sieht düster aus...
Es wird Ferrari sein, wie es in der Vergangenheit war. Der Mehrheitsaktionär von Stellantis und Ferrari ist Exxor (Familie Agnelli).
Da Ferrari viel Geld verdient, sollte es sich Maserati schnappen.
Dies bringt den
Die meisten dieser Autos sind in der Lage, sich mit anderen zu messen.
Sehr herzlich.
Ein Sport-Luxus- oder Sport-Premium-Zentrum, das Ferrari, Maserati und Alfa umfasst, würde Sinn machen. Dazu wären jedoch eine echte Strategie und Investitionen erforderlich, die Stellantis niemals umsetzen wird.
Es handelt sich also leider um eine süße Illusion.
Maserati wird an einen beliebigen chinesischen, indischen oder sonstigen Käufer verkauft und wird so spannend wie Lotus, MG, Jaguar (RIP). Oder die Marke wird von Stellantis getötet.
Es ist schwer, sich eine andere Zukunft für diesen ehemaligen italienischen Ruhm vorzustellen.
Stellantis könnte die Luxusmarke Maserati an die chinesische Automarke Geely verkaufen
Geely hat mit der schwedischen luxusmarke volvo gute erfahrung
Mit freundlichen Grüssen
Mesut Uyanik
Wie kommt es, dass die brillanten Strategen und Ingenieure von Stellantis nicht auf die Wunderlösung gekommen sind, drei PR TECH 1.2-Motoren zusammenzubauen und den ersten Neunzylinder der Geschichte zu produzieren? Ja, aber Stellantis' Management all dieser Marken ist lächerlich. Warum also nicht
Anie wird Tavares bald zu Renault oder anderswohin zurückschicken, bevor der Schaden irreparabel ist
ups kleiner Ablenkungsfehler
Ich hoffe, dass Ferrari den Soldaten Maserati mit Modellen und Motoren retten kann, die die Marke nicht verfälschen!
Unsere Technokraten haben die schönsten Automarken in den Bankrott getrieben, indem sie das "All-Electric" durchgesetzt haben. Diese prestigeträchtigen Marken, die nur von wohlhabenden Menschen gekauft werden können, zeichnen sich vor allem durch ihre schönen Maschinen aus. Ein Elektromotor unter der Motorhaube eines Ferraris macht keinen Sinn, auch wenn es den Tesla-Besitzern nicht gefällt.
Die Chinesen sind den Europäern auf dem Gebiet der Elektroautos zehn Jahre voraus. Wer investiert schon mehrere hunderttausend Euro in einen schönen Italiener, wenn man nichts über den Motor unter der Motorhaube weiß: Technologie, Herkunft... Ein chinesisches Elektroauto für 70000€ ist mit großer Wahrscheinlichkeit besser als ein italienisches oder deutsches Prestigefahrzeug...
Aber unsere Öko-Technokraten sind keine Enthusiasten, sondern Ignoranten der Automobilbranche, die nichts von ihrem Kurs abbringen kann, der die gesamte Branche der außergewöhnlichen Autos gegen die Wand fährt.