Test Fiat Grande Panda Electric: Wendig wie eine Katze, schlau wie ein Affe

Fiat lud mich und die allgemeine Automobilpresse nach Turin, genauer gesagt ins Lingotto, zur ausführlichen Präsentation und Probefahrt des neuen Fiat Grande Panda. Es standen nur elektrische Versionen zum Testen zur Verfügung. Zum Zeitpunkt, als ich diese Zeilen schrieb, hatte die Produktion der Hybridversion mit Verbrennungsmotor gerade erst begonnen, daher war es nicht möglich, diese Version zu testen. In dieser Testfahrt Ich werde versuchen, Ihnen meine - natürlich subjektiven - Eindrücke zu schildern, die ich nach etwa einer Stunde am Steuer des Wagens in den Straßen von Turin gewonnen habe. Es ist kurz und kann daher nicht als Langzeittest angesehen werden, aber es scheint, dass es Autojournalisten in der Regel gelingt, sich in so kurzer Zeit eine Meinung zu bilden, sei sie nun positiv oder negativ. Ich werde mich bemühen, dem gerecht zu werden.

Die Marke Fiat ist für mich nicht unbekannt. Es stellt mein erstes Auto dar, das Auto, das mich in die Welt der italienischen Autos eingeführt hat: ein Fiat Punto 2 Sporting. Ein Fahrzeug, an das ich viele schöne Erinnerungen habe. Zur gleichen Zeit war Fiat auch für die Autos meiner Freunde verantwortlich: ein blauer Punto 1 Benzin für den einen und ein weißer Punto 1 Diesel für den anderen (mechanisch sehr schlecht gepflegt, aber dennoch unzerstörbar). Es ist also eine Marke, die gegen ihren Willen Erinnerungen schafft, mit Autos, die man ohne zu zögern überall hin mitnehmen kann, egal wie weit sie fahren oder wie das Wetter ist. Mein Auto hat alle Ecken Frankreichs durchquert, denn das erste Auto ist Freiheit und Abenteuer.

Fast zwei Jahrzehnte später erfüllt in meiner Vorstellung der neue Fiat Grande Panda diese Rolle: ein Auto, das nicht nur Mobilität bietet, sondern auch Erinnerungen schafft, unabhängig vom Alter und Lebensabschnitt der Besitzer. Und ich hoffe, dass er genauso zuverlässig ist wie die früheren Fiat-Modelle. Aber das wird nur die Zukunft zeigen!

Der Fiat Grande Panda hat ein Neo-Retro-Design, das von Giugiaros Fiat Panda 1 inspiriert wurde. Es ist ein Trend wie beim Renault 5, dass Marken aus ihrer Vergangenheit schöpfen, um Ikonen wieder auferstehen zu lassen. Übrigens ist es die Person hinter dem Konzept des Renault 5, die heute das Design von Fiat und Abarth leitet und die auch den Großen Panda entworfen hat. Eine langwierige Arbeit, denn Fiat erklärte mir, dass das erste 1:1-Modell des Grande Panda aus dem Jahr 2022 stammt. Sie wurde dann im Sommer 2024 öffentlich vorgestelltErst seit Anfang 2025 kann man ihn in ganz Europa ausprobieren und bestellen. Wir sprechen also von einer viel längeren Schwangerschaft als die des Fiat 600.

Um auf das Design zurückzukommen: Es gefällt einem oder es gefällt einem nicht. Das geht aus den Kommentaren auf der Website oder in den sozialen Netzwerken von Italpassion hervor. Achtung, der Große Panda ersetzt den Panda nicht, sondern positioniert sich eher als ein ergänzendes, größeres Modell (daher der Name). Für mich persönlich ist er zwar kein Herzensbrecher wie der neue Renault 5, aber sein Design ist trotzdem clever weil er je nach Konfiguration variieren kann: schlicht in Rot mit Blechfelgen, raffinierter in Schwarz mit Alufelgen oder auch spritzig in Gelb. Letztendlich kann die Konfiguration des Fiat Grande Panda wirklich so sein wie sein Besitzer. Vielleicht ist er sogar das einzige Auto neben einem Alfa Romeo oder Ferrari, das ich es wagen würde, in Rot zu fahren. Übrigens, Sie wussten es wahrscheinlich nicht, aber die LED-Leuchten vorne und hinten erinnern an die Fenster des Lingotto in Turin.

Das getestete Modell ist der Grande Panda Electric in der Ausführung La Prima, schwarz, bei etwa 27.900 €. Der Grande Panda beginnt bei 19.000 € für die Hybrid-Autokasten-Version mit Verbrennungsmotor und bei 25.000 € für die Elektroversion. Der Preis für die Elektroversion kann je nach den von den verschiedenen Ländern angebotenen Zuschüssen für den Kauf von Elektroautos reduziert werden. Ist das ein guter Preis? Ich neige dazu, zu sagen, dass alle Autos, unabhängig von der Marke, heute zu teuer sind. So ist der Fiat Grande Panda im Vergleich zu dem, was es auf dem Markt gibt, gut positioniert, aber wir sind weit von den Preisen eines neuen Volkswagens von vor zehn Jahren entfernt.

Der Grande Panda positioniert sich in einem Schlüsselsegment in Europa, dem der B-SUVs, besetzt von Modellen wie dem Jeep Avenger, dem Citroën C3 Aircross, dem Toyota Yaris Cross, dem Peugeot 2008, dem Renault Captur oder auch dem 600. Aber Vorsicht: Der Fiat Grande Panda soll sich nicht in einem Premiumsegment positionieren. Er richtet sich vor allem an diejenigen, die auf der Suche sind nach ein rationales, wirtschaftliches und erschwingliches Auto Sie werden sehen, dass es ihm an Ausstattung nicht mangelt und die Innenausstattung weit über das hinausgeht, was man sich unter einem Einstiegsmodell vorstellt.

Denn um sich von der Konkurrenz abzuheben, Der Große Panda bietet Kunststoffe aus recycelten Materialien an (sie sind leicht und natürlich glitzernd). und in der Ausstattungsvariante La Prima Bambusfasern. Insgesamt ist die Wahrnehmung für ein Auto in diesem Segment positiv. Sie ist vor allem nicht traurig, im Gegensatz zu vielen anderen Autos, deren Innenraum komplett schwarz ist. Hier sind die Kunststoffe blau und hier und da sorgen gelbe Elemente für Farbe. Die Innenausstattung ist zwar ein Einstiegsmodell, muss sich aber letztlich nicht vor vielen anderen Autos verstecken. Die Materialien aus Hartplastik werden Füße oder Schlüssel gut überstehen, und dennoch wirkt der gesamte Innenraum dank der bunten und verspielten Gestaltung mit vielen kleinen Details qualitativ hochwertig. Wenn ich einen negativen Punkt finden müsste, wäre es die Verwendung von schwarzem, glänzendem Kunststoff, ein Material, das ich auch in meinem eigenen Auto wiederfinde und das nicht nur sehr anfällig für Fingerabdrücke, sondern auch für Mikrokratzer ist. Ich konnte nur die Prima-Version testen, also die hochwertigste und schmeichelhafteste Version. Aber mein Gefühl sagt mir, dass ich mit dem Fiat Grande Panda, hat man das Gefühl, dass man etwas für sein Geld bekommt, und vielleicht sogar noch ein bisschen mehr.

Kommen wir zum Fahren! Der Grande Panda fährt sich so leicht und wendig wie ein Fiat 500, mit seinen 4 m Länge und 2 m Breite, wobei der Unterschied darin besteht, dass man hier höhergelegt ist. Es gibt keinen City-Modus wie in meinem alten Punto, aber er ist trotzdem ein Auto, das sich von den ersten Metern hinter dem Lenkrad an sehr leicht eingewöhnen lässt. Mit seinem 113 PS starken Motor und einem Gewicht von 1,5 Tonnen ist das Auto agil genug für die Stadt und kann auf der Straße bis zu 90 km/h fahren. Der Elektromotor ist ein eMotors M2 mit 83 kW (113 PS). Er ist derzeit im Citroën ë-C3 und in diesem Fiat Grande Panda erhältlich.

Die Beschleunigung ist sanft, ebenso wie das Bremsen. In Bezug auf letzteres ich hätte entweder eine adaptive Bremsung oder die Möglichkeit, die Kraft einzustellen, begrüßt, da das regenerative Bremsen im Vergleich zu meinen Gewohnheiten zu weich ist. Der einzige durchwachsenere Punkt ist, dass ich bei 90 km/h ziemlich starke Windgeräusche wahrgenommen habe, aber das kann für ein Auto dieser Klasse normal sein, oder hängt das mit dem kubischen Design zusammen? Ich könnte auch die vielen Pieptöne der Fahrhilfen erwähnen, vor allem die für Geschwindigkeitsüberschreitungen, die sehr präsent und fast schon bedrückend sind. Ich wusste nicht, ob es das Auto war, das meinen Blutdruck testen wollte, oder ob es an der Geschwindigkeit des Autos lag. Glücklicherweise können diese Warnungen ausgeschaltet werden, denn obwohl ich langsamer als alle Turiner fuhr, schien es immer noch so, als wäre meine Geschwindigkeit im Vergleich zu den Verkehrsschildern zu hoch gewesen.

Das Infotainment-System ist einfach und effizient. Heute unverzichtbar, mein erster Gedanke war, mein Telefon per Bluetooth zu verbinden, um Apple CarPlay zu verwenden. Obwohl es mein Telefon bei der ersten Suche nicht gefunden hat, hat es beim zweiten Versuch funktioniert. Die Reaktionsfähigkeit des Bildschirms ist hervorragend, ohne Latenz, selbst wenn ich zwischen dem Fiat-System und Apple CarPlay hin und her wechsle. Übrigens gefällt mir auch, dass es bei den im Fiat-System verfügbaren Anwendungen nicht zu viele gibt: Home, Audio, CarPlay, Navigation und Einstellungen. In letzterem findet man die Optionen Display, Geräte, Audio und Uhr. Nicht mehr und nicht weniger. Der Rest ist über physische Tasten zugänglich, wie bei der Klimaanlage und einigen Fahrhilfen.

Auch auf dem Hauptbildschirm sind die wichtigsten Informationen gut ablesbar: die Geschwindigkeit, den Ladezustand der Batterie, die Reichweite, den Kilometerzähler, eine Grafik, die die beim Beschleunigen verbrauchte und beim Bremsen regenerierte Leistung anzeigt, sowie das Lesen von Geschwindigkeitsschildern. Einziges Bedauern: Keine Angabe des Verbrauchs in kWh/km des Autos. Diese ist zu meinem Erstaunen nirgends erhältlich. Seltsam für ein Elektroauto! Das ist so, als würde man bei einem Auto mit Verbrennungsmotor den Verbrauch in L/100 km nicht sehen können. Fiat teilte mir mit, dass diese Information in einem zukünftigen Update verfügbar sein wird. Dies ist jedoch eine Angabe, die ich für wesentlich halte.

Eine der Stärken dieses Autos ist sein Raumangebot. Obwohl er 4 m x 2 m misst, vermittelt der Innenraum ein echtes Raumgefühl. Selbst der Kofferraum bietet mit 361 Litern mehr Kapazität als der Citroën ë-C3 (328 Liter) und der Renault 5 (326 Liter). Ein weiteres Detail, das oft unterschätzt wird, aber dennoch sehr praktisch ist: Der gesamte hintere Stoßfänger ist mit schwarzem Hartplastik verkleidet, auf dem man beim Be- und Entladen des Kofferraums keine Angst haben muss, die Beine anzulehnen. Wer musste nicht schon einmal eine Decke überziehen, um den Lack des Stoßfängers zu schützen".

Und schließlich der letzte Punkt, der bei diesem Auto neu ist und zu dem ich meine Meinung sagen kann: ist das einziehbare Ladekabel an der Vorderseite des Autos (das ich vergessen habe zu fotografieren). Er wird sehr praktisch sein, aber nicht für jeden. Wenn Sie sich für den elektrischen Grande Panda entscheiden und ihn zu Hause aufladen können (was empfohlen wird, da 95 % der Ladevorgänge zu Hause stattfinden, eine riskante und nicht verifizierte Zahl), dann wird dieses 4,5 m lange einziehbare Kabel, das sich vorne befindet und eine Ladung mit 7 kW ermöglicht, sehr nützlich sein. Es verhindert entweder, dass man ständig ein Kabel im Kofferraum hat, oder dass man es aus der Garage holen muss.

Allerdings ist es nur dann wirklich praktisch, wenn Sie eine Wallbox haben. Ich habe einen GreenUp, der maximal 3,7 kW leistet und mit diesem Spiralkabel nicht kompatibel ist. Auch beim Aufladen im Freien ist das Spiralkabel nicht nützlich, da 7 kW viel zu wenig sind. Sie müssen den Ladestecker auf der Rückseite verwenden, der mit bis zu 100 kW kompatibel ist. Meiner Meinung nach ist dieses Spiralkabel nur dann sinnvoll, wenn Sie zu Hause über eine Wallbox aufladen. In diesem Fall ist es jedoch sehr praktisch.

Zum Abschluss dieses Tests, der, wie ich noch einmal betonen möchte, etwa eine Stunde Fahrzeit widerspiegelt, ob für sein Neo-Retro-Design, seine 4×2 m-Abmessungen, sein Platzangebot, seine Ausstattung, seine gut auf die Nutzung abgestimmten Motoren oder seinen Preis, der Grande Panda hat meiner Meinung nach eine gute Positionierung. Ich kann nicht sagen, ob er wirklich besser oder schlechter als ein anderes Auto ist, da es nicht viele 4-m-SUVs mit Hybrid- oder Elektroantrieb gibt.

	Fiat Grande Panda	Renault 5	Dacia Spring	MG4	Peugeot e208
Preis	25 000 €	28 000 €	19 000 €	30 000 €	28 000 €
Länge	3,99 m	3,92 m	3,7 m	4,2 m	4 m
Truhe	361 L	326 L	308 L	363 L	311 L
Leistung	113 ch	120 ch	65 ch	204 ch	136 ch
0 bis 100 km/h	11 trocken	9 Sek.	13,7 sec	7,1 sec	9 Sek.
Akku	44 kWh	40 kWh	26,9 kWh	49 kWh	50 kWh
Autonomie	320 km	312 km	228 km	350 km	363 km

Abschließend lässt sich sagen, dass der Fiat Grande Panda nicht nur ein wendiges Auto ist, sondern auch eine clevere Wahl. Das ist ein Auto, das ich denjenigen empfehlen könnte, die ein neues Auto suchen, mit Verbrennungsmotor unter 20K oder mit Elektroantrieb, auf Leasingbasis, um die 300 € bis 400 €. Er liegt preislich nahe am Einstiegsmodell des Renault 5, der jedoch mehr auf sein Aussehen als auf seine Praktikabilität setzt. Ich wünsche ihm aufrichtig einen großen Erfolg, denn dieser Erfolg wird es später ermöglichen, die Grande Panda-Reihe weiterzuentwickeln, warum nicht mit einer noch billigeren Version mit Schaltgetriebe, wie dem Citroën C3 für 15.000 €, oder auch einer 4×4-Version. Wenn Sie Fragen haben, beantworte ich diese gerne in einem Kommentar.