Alexander
Fiat befindet sich in einer Übergangszeit. Beliebt wegen seiner allgemeinen Fahrzeugpalette in Europa verlor die italienische Marke an kommerzieller Dynamik auf diesem Markt, obwohl sie in Ländern wie Brasilien, der Türkei, Argentinien und Mexiko weiterhin floriert (siehe die Fiat-Zahlen nach Ländern von 2023)
Laut Olivier François, CEO von Fiat, hat die Marke unter der Unfähigkeit litt, ihre Forschungs- und Entwicklungsbemühungen zu harmonisieren zwischen seinen Aktivitäten in Südamerika und Europa. Diese Diskrepanz behinderte die Innovation und die Einführung neuer Modelle, die auf den europäischen Markt zugeschnitten sind.
Um diesen Trend umzukehren Fiat setzt jetzt auf die "Smart Car"-Architektur von Stellantis, die im künftigen Fiat Panda eingeweiht wird und bereits im neuen Citroën ë-c3 vorhanden ist. Diese gemeinsame Plattform soll Synergien auf globaler Ebene ermöglichen und so eine bessere Integration von Innovationen fördern, die außerhalb Europas entwickelt wurden.
In einem Interview mit Automotive News Europe erklärt Olivier François, dass diese neue Ära unter der Ägide von Stellantis Fiat "die Synergien bietet, von denen ich immer geträumt habe", die eine stärkere Integration mit anderen europäischen Marken des Konzerns ermöglichen und auf die Normen, den Geschmack und die Anforderungen des europäischen Marktes zugeschnitten sind.
Die Fiat-Strategie konzentriert sich auch auf die Nutzung seiner historischen Stärken, wie z. B. italienisches Design, Einfachheit und Lebensfreude ("la dolce vita")(Anm. d. Ü.: und nicht Made in Italy).
Was zukünftige Modelle betrifft, will Fiat keine falschen Erwartungen mehr mit Konzepten wecken, die zu weit von der Realität entfernt sind. Ceoncepts-Fahrzeuge, die in ihrem Video von vor einigen Monaten vorgestellt wurden sind nahe an den endgültigen Versionen, die auf den Markt kommen werden. Dazu gehören der neue PandaDie neuen Modelle Tipo und Punto sowie Vorschläge für europäische Familien, da Segmente wie das der Kompaktvans (500L) dringend wiederbelebt werden müssen.
In Brasilien haben wir mit dem Strada, dem Pulse, dem Argo und dem Fastback eine ziemlich neue Modellpalette [...]. In Europa muss ich den Tipo [Kompaktwagen] und den Punto [Kleinwagen] ersetzen, und wir brauchen Familienangebote wie den 500L (kleiner Minivan). In Europa, ist das Angebot von Fiat für Familien praktisch tot, muss sie daher dringend ersetzt werden, während der Fastback für Südamerika vor etwas mehr als einem Jahr auf den Markt kam.
Olivier Franois CEO von Fiat
Zur Erinnerung: Carlos Tavares, CEO von Stellantis, propagiert eine ehrgeizige Strategie: "ein neues Modell pro Jahr und pro Region" auf den Markt zu bringen. Für Fiat in Europa bedeutet dies eine Reihe von Neueinführungen, um den spezifischen Bedürfnissen gerecht zu werden und das in einigen Segmenten veraltet gewordene Angebot zu erneuern.
Das ist gelungen, Fiat weckt mit seinen neuesten Konzepten keine Erwartungen... Ich kann in dem abgebildeten Modell nichts Fröhliches erkennen, außer seiner gelben Farbe!
Ich erwarte nichts mehr von Fiat. No future. Jetzt suche ich einen restaurierten Panhard 24 CT aus dem Jahr 1965 mit Doppelsattel-Scheibenbremsen.
Ich habe meinen Croma II Phase 2 aus dem Jahr 2010 behalten...er verbraucht 5,5 bis 5,7 l/100km auf der Autobahn, ist leise, geräumig und komfortabel in der 150 JTDm Version, aber mit 230.000 km habe ich nicht mehr das gleiche Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Markt oder vielleicht einen Passat Kombi oder einen Octavia als Gebrauchtwagen....
Die "goldenen und reichen" Zeiten der 80er und 90er Jahre sind lange vorbei! Mit GM war die Produktpalette sogar noch vielfältiger als heute!
Der Fiat 600 ist nicht für Familien geeignet, ebenso wenig wie der 500X?
Abwandlungen des Fiat Panda wie die des Concept Cars sind ziemlich riskant.