(Fast) unerwartete Kehrtwende, die die Zukunft der ikonischen Mirafiori-Fabrik in Turin neu definieren könnte, Stellantis erwĂ€gt, eine Version des Fiat 500 mit Verbrennungsmotor auf den Markt zu bringen und damit eine RĂŒckkehr zu den Wurzeln zu markieren, um die historische Anlage zu retten. Diese Entscheidung kommt vor dem Hintergrund, dass Mirafiori, das fĂŒr die Produktion des elektrischen Fiat 500 und einiger Maserati bekannt ist, arbeitet mit niedriger Drehzahl.
Mit dem bevorstehenden Ende des Produktionszyklus des Maserati Levante SUV nĂ€chste Woche, der allein 25 der 33 tĂ€glich produzierten Maserati ausmacht, die Fabrik steuert auf einen vorĂŒbergehenden Stillstand vom 2. bis 20. April zu. Diese prekĂ€re Situation veranlasste Stellantis, nach Lösungen zur Wiederbelebung des GeschĂ€fts zu suchen, wobei er insbesondere auf staatliche Anreize setzte, die jedoch bislang nicht umgesetzt wurden. Zu den erwogenen Optionen gehörte die Produktion von Fahrzeugen der chinesischen Marke Leapmotorein Unternehmen, an dem Stellantis beteiligt ist. Die Nachricht, die nun jedoch alle Aufmerksamkeit auf sich zieht, ist die potenzielle Produktion einer Version des Fiat 500 mit Verbrennungsmotor in Mirafiori.
Diese Version wĂŒrde den Dreizylinder-Verbrennungsmotor verwenden, der jedoch in der EU aufgrund seines Verbots ab 2035 das Ende seines Lebenszyklus erreicht haben sollte. Stellantis denkt darĂŒber nach, die Produktion des Fiat 500 mit Verbrennungsmotor zu verlagern in Tychy, Polen, und potenziell vom geplanten neuen Standort in Marokko, in Richtung Turin. Bei einem kĂŒrzlichen Treffen zwischen Managern und Designern in Mirafiori wurde Folgendes festgestellt das Projekt durchfĂŒhrbar war, Es fehlt nur noch die endgĂŒltige Genehmigung von Carlos Tavares, dem CEO von Stellantis. Die Idee ist, die Karosserie des 500 BEV so anzupassen, dass sie den Firefly-Motor aufnehmen kann - eine Entscheidung, die die Produktion in Mirafiori vorĂŒbergehend ankurbeln könnte, in Erwartung des zukĂŒnftigen elektrischen 500 auf STLA Small. Eine Lösung, die bis vor wenigen Monaten noch von Fiat kategorisch ausgeschlossen.
Trotz des laufenden Ăbergangs zu Elektroautos in Europa und eines italienischen Marktes, der nur schwer in Gang kommt, könnte die Initiative nicht nur das Volumen des Werks wieder ankurbeln (mit der Prognose, dass es bis 2024 unter 50.000 Einheiten schlieĂen wird), sondern auch die Spannungen mit der italienischen Regierung abbauenDas Unternehmen strebt eine Produktion von einer Million Fahrzeugen im Land an, davon mindestens 200 000 in Turin.
Diese strategische Entscheidung wirft jedoch logistische Fragen auf. Stellantis-Motoren in Europa werden derzeit in Polen hergestellt. Da die SchlieĂung dieser Anlage Anfang des Jahres angekĂŒndigt wurde, muss Stellantis fĂŒr die Versorgung mit Motoren möglicherweise auf seine brasilianischen Werke zurĂŒckgreifen...
Parallel dazu bleibt die Option, Leapmotor-Autos zu produzieren, auf dem Tisch, obwohl sich dieses Projekt noch in einem frĂŒhen Stadium befindet.
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Hier ist eine Nachricht voller gesundem Menschenverstand!!! Man musste warten, bis man mit dem RĂŒcken zur Wand stand, um ĂŒber die Umsetzung dieser Möglichkeit nachzudenken? Ich hoffe, dass es dazu kommt... AuĂerdem wĂŒrde es die DNA der Marke mit einem neuen Modell verlĂ€ngern, das in seinem Design nicht "stellantisiert" ist....
Dies hĂ€tte seit der EinfĂŒhrung des neuen 500er der Fall sein sollen... Was fĂŒr eine Zeitverschwendung, was fĂŒr eine Verschwendung...
Vollkommen.đ.
Genau, das ist eine sehr gute Idee fĂŒr den FIAT 500 Hybrid.
Wenn Sie das Auto ausprobiert haben und mit dem Modell zufrieden sind? Ich wĂŒrde 8 Fahrzeuge fĂŒr mein Unternehmen kaufen.
Vollelektrisch ist eine Sackgasse, vor allem in Italien. Wenn es endlich den "neuen" Fiat 500 mit Verbrennungsmotor gibt, wĂ€re das gut, vor allem, wenn er in mehreren LĂ€ndern verkauft wird. Es ist unglaublich, dass Tavares darĂŒber entscheiden muss, wĂ€hrend er Peugeot auf Kosten der anderen Marken vorantreibt oder die Marken Fiat, Alfa Romeo, Lancia zu Autos macht, die von Peugeot-Modellen abgeleitet sind.
Hallo JA ein neuer Fiat 500 mit Verbrennungsmotor und Hybridantrieb .
Jetzt mĂŒssen wir nur noch auf die Motorenproduktion in Italien warten, um wieder zur NormalitĂ€t zurĂŒckzukehren.
Ein 500er (wie die elektrische Version, wenn ich das richtig verstanden habe) mit einem Firefly wĂ€re zu schön, eine schöne Nase fĂŒr Tavares und seinen Puretoc ....et, vor allem, weil sie mit Ethanol betrieben werden können.
Endlich eine pragmatische und positive Nachricht.....merci mr tavarez
1/ Wir sollten die Haut des 500 nicht verkaufen, bevor wir ihn verkauft haben. Noch ist nichts von Dagobert Duck entschieden.
2/ Auf den (italienischen) Websites, die darĂŒber berichten, heiĂt es, es handele sich lediglich um die RĂŒckfĂŒhrung der Produktion des "alten" 500, die (ganz oder teilweise) von Tychy nach Mirafiori verlagert wĂŒrde. Es wĂ€re nicht der neue 500, der sich an den Verbrennungsmotor anpassen wĂŒrde.
NatĂŒrlich, natĂŒrlich wird es das beste Auto der Gruppe sein!
Es hat lange gedauert, bis sie wieder in die RealitĂ€t zurĂŒckgekehrt sind... Ob Stadtauto oder groĂer SUV, das Problem mit dem Elektroantrieb bleibt das gleiche, es ist einfach zu teuer fĂŒr das, was es ist. Ăbrigens bewundere ich die FĂ€higkeit, innerhalb kĂŒrzester Zeit die Richtung zu Ă€ndern. Vor drei Monaten war ein 500 mit Verbrennungsmotor noch undenkbar, heute ist er auf dem Tisch, und zwar ohne PureTech. Wie das so ist...
Eine gute Nachricht (*), und zwar nicht nur, um eine legendĂ€re Fabrik und ihre ArbeitsplĂ€tze zu retten, sondern auch, um das europĂ€ische Diktat zu beenden, das die Hersteller zwingt, nur noch Elektromodelle anzubieten, die zugegebenermaĂen fĂŒr die meisten Menschen nicht interessant sind. Der Verkauf lĂ€uft schleppend (Euphemismus), die Fabriken stehen still ... Europa hat den Pflug vor die Ochsen gespannt! Der erzwungene Ăbergang funktioniert nicht. EVs sind immer noch zu teuer, die Ladeinfrastruktur ist kaum vorhanden, das VerhĂ€ltnis zwischen angekĂŒndigter und tatsĂ€chlicher Reichweite ist genauso verlogen wie die Verbrauchsangaben, die zum "Diesel Gate" gefĂŒhrt haben (aber offenbar ohne Gefahr eines Electric Gate! đł).
Kurz gesagt: Die Zwangselektrifizierung funktioniert nicht! Es wĂ€re besser gewesen, der Industrie Zeit zu geben, um ausgereifte Elektromodelle anzubieten, die fĂŒr den Verbraucher interessanter sind als die Modelle mit Verbrennungsmotor.
Also ein groĂes JA zu einem 500er (und allen anderen) mit Verbrennungsmotor, wobei die Effizienz der Motoren, alternative Kraftstoffe usw. weiterentwickelt werden mĂŒssen.
Aber nicht mit diesem verdammten 1.2 Pure Tech, denn selbst wenn er "verbessert" wurde, wer traut ihm noch, wenn man bedenkt, welche Probleme er mit sich herumtrĂ€gt! đ€
Stellantis, Sie mĂŒssen aufhören, nur an Ihren Profit zu denken, und ein bisschen (viel) mehr an Ihre Kunden!
Hören Sie auf, Ihren 1.2 Pure Tech in allen Saucen und bei allen Marken zu platzieren! Ein Fiat- und erst recht ein Alfa Romeo- oder jetzt wieder Lancia-Kunde will lateinischen Charakter! Und nicht nur ein schönes Wappen und eine Karosserie, die kaum verÀndert wurde, um so zu tun, als ob und einen seelenlosen Peugeot Citroën-Motor zu verdecken, der zudem noch mit erheblichen MÀngeln behaftet ist!
Es bleibt zu hoffen... Ich wĂŒrde einen New 500 mit Verbrennungsmotor kaufen, oder noch besser, einen "echten" 500 Abarth mit wirklich guten Verbrennungsmotoren (wir verstehen uns! Kein Pure Tech!!!) mit dem Charakter und dem passenden Soundtrack, ich wĂŒrde ihn kaufen!
Und ich glaube nicht, dass ich der einzige bin đ€.
Wir drĂŒcken die Daumen, dass wir bis 2035 noch ein bisschen SpaĂ am Fahren haben können, ohne uns zu ruinieren!
Dieses Szenario ist jedoch sehr erstaunlich. Da die Plattform nicht fĂŒr Verbrennungsmotoren konzipiert wurde, wird ihre Anpassung jahrelange Entwicklungsarbeit erfordern, und das alles nur fĂŒr eine Ăbergangszeit, bis die zukĂŒnftige Version auf der Peugeot-Plattform basiert.....
Kurz gesagt, ich glaube nicht viel daran.
Ein 500er Hybrid als Ersatz fĂŒr meinen 500er Benziner .......ich bin dabei !!!! Das mit dem Elektroantrieb kommt spĂ€ter.
Olivier François, dem CEO der Marke, wurde die Frage bereits gestellt und er antwortete, dass dies möglich sei und man darĂŒber nachdenken werde.
Das ist eine Sache, die man schon seit der MarkteinfĂŒhrung hĂ€tte tun sollen, mit einem 1,0 Firefly Hybrid mit 100 PS wĂ€re das möglich gewesen.
Eine gute Idee, ein bĂŒrgerliches Stadtauto in ein Petroleumauto zu verwandeln, das wird den Antis gefallen. Der nĂ€chste Schritt ist, ihm eine AnhĂ€ngerkupplung anzubauen.
Aber ja, die Zukunft ist der Verbrennungsmotor fĂŒr ein besseres Morgen, und vor allem der nette kleine Multijet-Diesel, der so sanft schnurrt! Die Ideologen der Ăkologie sind gefĂ€hrliche Barbaren und gefĂŒrchtete Tyrannen. Ich glaube, wir wollen keine umweltschĂ€dlichen Batterien mehr... oder generell die reglementierende Diktatur der EuropĂ€ischen Union, die von einer Minderheit manipuliert wird!
Ich sehe keinen Sinn darin, es gibt bereits einen 500er mit Verbrennungsmotor und sogar einen Abarth, warum sollte man etwas neu machen, was es bereits gibt?
Sehr gute Nachrichten! Ein 48-Volt-Hybrid-Thermikmodell in der superschönen Kiste des Elektromodells und FIAT wĂŒrde ein Verkaufsschlager!!!!. Speed auf den KanĂ€len von Mirafiori !!!!!Merci Thank you Danke an alle!
Das ist eine gute Nachricht, wenn es sich bestÀtigt.
Endlich mal eine Ăberlegung mit gesundem Menschenverstand, nur Idioten Ă€ndern ihre Meinung nicht!
Was ich hingegen nicht verstehe:
1. Welcher Motor, der FireFly ex FCA oder der Puretech ex PSA? In jedem Fall aus Brasilien und nicht aus Europa?
2. Umsiedlung von Tychy in Polen nach Mirafiori: Was geschieht mit der Billigproduktion in Tychy?