Alexander
Der elektrische Fiat 500 hat seit seiner Einführung eine Achterbahnfahrt hinter sich. Obwohl die Anfänge ermutigend waren, holte die wirtschaftliche Realität das Modell ein, und die Verkaufszahlen gingen schnell zurück. Im Zentrum des Problems: der Preis. Der Hauptgrund für die Verlangsamung der Verkaufszahlen waren die gestiegenen Kosten, vor allem wegen der Batterie. Aber warum Fiat beschließt sie nicht einfach, den Preis zu senken, um ihre Verkäufe wieder anzukurbeln?
Die Preise für den Fiat 500e haben sich im Laufe der Jahre verändert. Im Jahr 2020 wurde das Einstiegsmodell mit 23,8-kWh-Batterie für 24.500 € (in der Version Action) angeboten, während die 42-kWh-Version 34.900 € (in der Version La Prima) kostete. Bis 2022 waren diese Preise auf 26.200 € bzw. 31.700 € gestiegen, wobei der Preis 2023 mit 30.400 € für die 23,8-kWh-Version und 33.900 € für die 42-kWh-Version stabil blieb.
| 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 500e 23,8 kWh | 24 500 € | 26 200 € | 30 400 € | 30 400 € | 30 400 € | |
| Fiat 500e 42 kWh | 34 900 € | 27 500 € | 31 700 € | 33 900 € | 33 900 € | 33 900 € |
Der Preisanstieg blieb nicht ohne Folgen. Obwohl sich Fiat auf Zuschüsse für den Kauf von Elektrofahrzeugen verlassen hat, um den 500e erschwinglich zu machen, hat die Reduzierung dieser Zuschüsse im Laufe der Jahre das Problem verschärft. Diese Subventionen, die den Kauf von Elektroautos in vielen Ländern unterstützt haben, sind nach und nach weggefallen und haben den Preisunterschied zwischen dem 500e und seinen Konkurrenten deutlich gemacht. Und trotz Fiats Bestreben, die Verkaufszahlen anzukurbeln, scheint eine Preissenkung nicht auf der Tagesordnung zu stehen.
Die Frage, die sich natürlich stellt, ist, warum Fiat sich nicht für eine sofortige Preissenkung entscheidet. Die Antwort liegt in den Kosten für die Batterien, einer der größten Kostenfaktoren. Der Fiat 500e ist mit Samsung SDI-Batterien ausgestattet, die in Polen hergestellt werden und teuer in der Produktion sind. Obwohl die genauen Produktionskosten nicht offiziell bekannt gegeben werden, berichten Quellen wie die Website Evclinic, dass der Austausch einer 42-kWh-Batterie von Stellantis mit etwa 13.000 € berechnet wird. Dies ist ein erheblicher Kostenfaktor, den Fiat natürlich in seinen Verkaufspreis einkalkulieren muss.
Aber, wenn Samsung-Akkus sind teuer, gibt es auch die Marge, die Fiat sich selbst einräumt. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt kann eine 42-kWh-Batterie für rund 5.000 € gehandelt werden. Dies legt nahe, dass Fiat diese Batterien von Samsung zu einem Preis um die 5.000 € für die 23,8-kWh-Version und 10.000 € für die 42-kWh-Version kaufen könnte. Zum Vergleich: Der zukünftige 500 mit Hybrid-Verbrennungsmotor wird unter 20.000 € liegen.
Ein weiterer Faktor, der eine Preissenkung verhindert, ist die Produktion. Das Werk in Mirafiori, in dem der elektrische Fiat 500 hergestellt wird, läuft derzeit mit reduzierter Drehzahl. Dies schränkt Fiats Produktionskapazität ein und hindert ihn daran, von den Größenvorteilen zu profitieren, die sich aus einer höheren Produktion ergeben könnten. Die Herstellungskosten für diesen 500e bleiben daher hoch, was es schwierig macht, eine Initiative zur Preissenkung zu ergreifen, ohne die Rentabilität zu gefährden. Aus diesem Grund die Produktion des 500 Hybrid zum Ende des Jahres 2025 wird mit Spannung erwartet.
Angesichts dieser Situation scheint Fiat beschlossen zu haben, seine Strategie zu ändern. Das Unternehmen übernimmt nun die Kontrolle über die Produktion seiner Batterien. Wir erinnern daran, dass die nächste Generation von Batterien für den Fiat 500 Electric produziert wird im Rahmen des Joint Ventures zwischen Stellantis und CATL in Spanien. Diese Partnerschaft wird es Fiat ermöglichen die Produktionskosten für ihre Batterien besser zu kontrollieren und möglicherweise die Gesamtkosten seiner Elektrofahrzeuge zu senken.
Dieser Ansatz sollte es Fiat ermöglichen, eine der schwersten Belastungen seines Modells besser zu bewältigen und gleichzeitig seine Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt weiterhin zu erhalten. Wenn die neue Strategie Früchte trägt kann man sich vorstellen, dass der Preis für die 500. in den nächsten Jahren gesenkt wird.
6000€ mehr in 2 Jahren, heiliger Carlos haha
Chiamare un auto 500, significa voler risvegliare nostalgia di un auto del passato amata da tutti perché era per tutti perché a prezzo accessibile.
O hanno sbagliato nome o hanno sbagliato i conti.
Ich glaube nicht ernsthaft, dass eine 42kwh-Batterie den Hersteller 10.000 Euro kostet! Die Produktionskosten in der Automobilindustrie sind sehr hoch, während die Kosten für Einzelteile sehr hoch sind.
Der C3 Ev hat übrigens auch eine 42kwh-Batterie und kostet ab Werk rund 15.000 Euro für ein fertiges Auto. Die Herstellung der Karosserie und die Montage kosten 8000 Euro. Es bleiben der Motor, die Batterie, die Innenausstattung und das Fahrwerk. Und es ist egal, ob Samsung oder LG oder sogar die Montage in Polen (die Zellen kommen aus Asien).
Ich meine, das ist der Preis, den Samsung Stellantis für die spezifischen Spezifikationen des 500 in Rechnung stellt. Aber Fiat hat mir gesagt, dass sie den Preis des Autos wegen der aktuellen Batterie nicht senken können und dass das nächste Auto ein CATL sein wird.
Es kann nicht sein, dass eine Batterie in der Produktion 10.000 Euro kostet.
Ich unterstelle, dass dies mehr oder weniger der Betrag ist, den Samsung Stellantis in Rechnung stellt, der dann 13 000 € weiterberechnet. Kurz gesagt, Stellantis hat keine Kontrolle über die Kosten für den Kauf dieser Batterie.
Fiats sind großartige engineered Fahrzeuge. Ich besaß zwei von ihnen, als sie Familienautos in Familiengröße herstellten, 1980 BRAVA. Der 500er ist einfach zu klein. Er ist überhaupt nicht praktisch. Ich weiß nicht, warum Fiat darauf besteht, kleine Autos zu bauen. Sie haben früher Autos mit einem brauchbaren Rücksitz hergestellt.