Vor einem Jahr löste unsere Enthüllung über die nächste Generation der Giulia viele Reaktionen aus, vor allem unter Alfisti. Damals enthüllten wir Ihnen exklusiv, dass die zukünftige Alfa Romeo Giulia würde sich von der traditionellen Stufenhecklimousine entfernen um ein Crossover-Design anzunehmen, das dem eines SUVs ähnelt, mit einer Kofferraumklappe und einem Fastback-Profil. Wenn diese Ausrichtung überraschend erschien, hat sie seither vom CEO der Marke bestätigt wurdeSanto Ficili, der bestätigte, dass es sich um ein Crossover handeln würde.
Doch auch wenn diese stilistische Entscheidung bedauerlich erscheinen mag, er könnte auch eine technische Einschränkung verbergen, um Alfa Romeo. Der Übergang zu einem Crossover könnte nicht nur ein Designtrend sein, sondern eine durch die Integration von Batterien erzwungene Notwendigkeit.
Stellantis, das vor kurzem mit der Entwicklung neuer Elektrofahrzeuge begonnen hat, hat bislang nur nur wenige elektrische Limousinen mit großen Batteriekapazitäten vorgestellt. Nur ein Modell sticht wirklich heraus: der Dodge Charger, der jedoch mit einer Länge von 5,2 m und einer 100-kWh-Batterie aufwartet. Diese großzügigen Abmessungen ermöglichen es, eine so imposante Batterie unterzubringen und gleichzeitig das Design einer klassischen Limousine beizubehalten.
Die zukünftige Alfa Romeo Giulia hingegen, der etwa 4,7 m lang sein soll, stellt ein echtes Dilemma dar. Der ehemalige CEO der Marke versprach eine elektrische Version, die Folgendes leisten kann 1000 PS in der Quadrifoglio-Version von 0 auf 100 km/h in 2 Sekunden. Für solche Leistungen, sollte der Akku konsequent sein, wahrscheinlich mindestens 100 kWh. Eine solche Batteriekapazität scheint jedoch nicht in eine so kurze Limousine zu passen, ohne den Innenraum oder die Balance des Fahrzeugs erheblich zu beeinträchtigen.
Das Aufkommen von Crossover, die es ermöglicht, die Karosseriehöhe zu erhöhen, mehr Innenraumvolumen zu bieten und somit mehr Platz für die Batterie zu haben, scheint daher ein Zwangskompromiss zu sein. Eine Entscheidung, die in Wirklichkeit eine direkte Folge der technischen Einschränkungen sein könnte, die mit der Elektrifizierung der Giulia verbunden sind.
Zum Vergleich: Der BMW i4 M50ein vollelektrisches Modell, bietet 544 PS mit einer 83,9-kWh-Batterie bei einer Länge von 4,8 Metern. Dieses Modell zeigt, dass die Anpassung zwischen der Batteriekapazität und der Länge des Autos. Die Herausforderung für Alfa Romeo scheint also darin zu liegen, eine Hochleistungsversion anzubieten und gleichzeitig ein relativ kompaktes und wendiges Fahrzeug mit einer Batterie zu erhalten, die groß genug ist, um die Leistungsversprechen zu erfüllen.
Die anderen Marken der Stellantis-Gruppe scheinen einen ähnlichen Weg zu gehen mit ihren eigenen Modellen. Der zukünftige Lancia Gamma, wie auch der neue DS N8, gehen ebenfalls in Richtung Crossover mit einer Struktur, die zwischen Limousine und SUV angesiedelt ist. Sind diese Entscheidungen nur durch einen Designtrend motiviert? Oder sind diese Fahrzeuge auch darauf ausgelegt, größere Batterien zu integrieren, die den Erwartungen an immer mehr Leistung und Reichweite gerecht werden?
| Modell | Karosserie | Akku | Plattform | Länge |
|---|---|---|---|---|
| e308 | kompakt | 54 kWh | EMP2 | 4,3m |
| e408 | crossover | 58 kWh | EMP2 | 4,7m |
| DS n8 | crossover | 73,7 kWh | STLA Medium | 4,8m |
| Lancia Gamma | crossover | ? | STLA Medium | 4,7m |
| Alfa Romeo Giulia | crossover | ? | STLA Large | ? |
| Maserati Granturismo Folgore | Coupé | 92 kWh | Giorgio evo | 5m |
| Dodge Charger EV | Coupé | 100,5 kWh | STLA Large | 5,2m |
Es ist also möglich, dass der Übergang zu einem Crossover-Design für die Giulia nicht nur eine ästhetische Entscheidung ist, sondern eine Entscheidung, die von neuen technischen Zwängen diktiert wird der elektrischen Antriebe. Vielleicht hätte eine Batterie mit geringerer Kapazität die Crossover-Karosserie verhindern können, wenn Alfa Romeo bei der Leistung der zukünftigen elektrischen Giulia weniger gierig gewesen wäre.
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Noch ein Klon von 408 und DS8 mit einem Gewicht von über 2 Tonnen!
Danke Elektro, danke Tavares!
Was nützt es!?🙄.
Aber was ist Ihr Kommentar? Was hat Tavares mit Elektroautos zu tun?
Diese werden von der Politik auferlegt
Sie sollten aufwachen
Kommen die anderen Hersteller aus Misserfolgen wie dem 408 oder dem C5X heraus? Setzen Porsche (Taycan), Audi (e-tron GT), BMW (i4) alles auf Crossover und SUVs? Hat Tesla nicht seinen 3 und seinen S?
Tavares hat ALLES mit diesen verrückten Entscheidungen zu tun.
Ich gebe den Vorschlag zurück: Das Verbot war für 2035 geplant, jetzt haben wir 2025. Das ist umso idiotischer, als alle STLAs multi-energetisch sind.
Nur dass es aufgrund mangelnder Verkaufszahlen von Elektroautos zu einem Rückschlag kommen könnte. Der Beweis dafür sind die geplanten Hybridmodelle für den Fiat 500 und die zukünftigen Alfa Romeos. Tavares ist schuldig, weil er den Markt nicht verstanden hat.
Tavares ist schuldig, weil er den PureTech-Motor überall bei den Stellantis-Marken unterbringen wollte. Tavares ist schuldig, wenn Citroën den C3 und DS3 erst spät zurückruft, obwohl die Gefahr von Takata-Airbags schon lange bekannt ist.
Tavares ist schuldig für die All-SUV-Strategie bei Alfa Romeo.
Ich möchte noch auf die Tavares-Katastrophe eingehen?
@Stanislas Danke für Ihren Kommentar, das ist auch meine Meinung
Couldn't agree more. Like I say YOU GO WOKE YOU GO BROKE, YOU HUG A TREE YOU TAKE IT ON YOUR KNEES.
So sehr mich das bei Lancia und DS nicht stört, so sehr liegt das Problem meiner Meinung nach darin, dass Alfa Romeo denselben Weg einschlägt und dieselben technischen Lösungen fortsetzt. Dies zeigt das tiefe Unverständnis für die Identität der Marke. Das erste Merkmal der aktuellen Giulia ist ihre Agilität, die sich durch die Ausgewogenheit, die niedrige Karosseriehöhe und das relativ leichte Fahrwerk erklären lässt, nicht durch superlative Leistungswerte. Die andere Sache ist, dass wir sehen, dass die Entscheidungsträger im Jahr 2025 immer noch nichts über EVs verstanden haben. Es ist besser, eine Batterie zu haben, die sich in maximal 20 Minuten alle 350 km auf der Autobahn von 10 auf 80% auflädt, und eine Limousine mit 75 kWh, die effizient im Verbrauch ist, als einen hochgezüchteten Panzer. Daher wurde eine H-förmige Batteriestruktur bevorzugt, um Platz für den Fußraum zu schaffen und die Dachhöhe so weit wie möglich zu senken. Eine kleinere Batterie bedeutet auch, dass ein Modell schneller rentabel wird und daher billiger vermarktet werden kann (ich dachte, die Pricing-Power hätte ihre katastrophalen Auswirkungen auf die Verkaufszahlen bewiesen).
Ich hoffe, dass das Design und das Fahrwerk im Alfa-Stil genauso gut sind wie das des Giorgio ....autaut.
Derzeit und angesichts dessen, was bei Porsche passiert, das einen Rückzieher macht, sieht es schlecht aus.
So wie Alfistis erwarten, dass Alfa in ihre kleine Box passt - genauso wie die Mopar-Jungs in den USA große V8-Motoren wollen - kann Alfa nicht überleben, wenn Alfistis allein Alfa für bestimmte Fahrsituationen kaufen. Making Alfa more marketable to more buyers is no less a necessity for Alfa's survival than Dodge having econoboxes, whatever the folks in power or fanatics want to believe. Das hat auch den Vorteil von robusteren Versorgungsketten, was bessere Qualität bedeutet. Je mehr etwas hergestellt wird, desto besser funktioniert es im Durchschnitt. Toyota beweist dies jeden Tag.
Der PureTech beweist es jeden Tag aufs Neue 😉.
Alfa Romeo hatte begonnen, seine Legitimität erneut aufzubauen, indem es in eine Plattform (die der Giulia und des Stelvio) investierte, die seiner sportlichen Geschichte würdig war, und selbst mit einfachen GME 2.0 Motoren arbeitete es sehr gut gegen BMW (das den Vorteil bei den Leasingpreisen behielt). Und das war möglich, als der Fiat-Konzern allein Chrysler gekauft hatte. Aber natürlich war es unmöglich, das Rennen für weitere zehn Jahre zu halten. Niemand hier verlangte V6-Motoren für alle Modelle, nur eine Prestigeversion mit einem Motor aus einer Ferrari-Produktion, um die Modelle anzukurbeln. Es lief also gut, aber es brauchte Konsistenz, und dann wurde uns gesagt, dass es unmöglich war, die Motoren zu hybridisieren, obwohl dies bei Maserati gemacht worden war. Dann wurde uns mitgeteilt, dass es unmöglich war, die Plattform zu elektrifizieren, was bei Maserati gemacht wurde. Alfa Romeo is a European premium brand whose history is littered with sports models and supercars, and must be treated as such, whatever the profitability dreams of successive management teams. In mehreren Märkten innerhalb der Gruppe können Motoren, Batterien und andere Teile verschrottet werden, aber nicht Peugeot-Autos, die gerade neu gestaltet wurden. Andernfalls schädigt man das Markenimage und verliert alles. Alfa ist nicht Opel oder Dodge, es ist eine italienische Marke, die sich von Anfang an dem Rennsport verschrieben hat. Eine Carrozzeria zu werden, bedeutet, das Unternehmen zu töten. Bertone ist tot.
Sehr guter Kommentar 👍🏻
Couldn't agree more. Its like the Giugiaro platform and the 2.9 engine, WHY do away with it?? YOU FOOLS, aber was passiert, wenn ein NICHT-Italiener eine italienische Marke verwaltet, um es besser zu sagen?
Das es geht zeigt doch Tesla mit dem Model 3. Mit 78 kWh auf 4,70 und einer Zelltechnologie, die kein High End mehr ist. Trotzdem bietet es eine extrem tiefe Sitzposition. Diese halbherzige Umsetzung von Elektromodellen und das nachfolgende Gejammer ist wirklich ein Trauerspiel. Wir hatten seit den Achzigern 9 Modelle von Fiat und Alfa und sind vor 3 Jahren aufgrund ihrer Modellpolitik zu Tesla gegangen.
Vielleicht liegt es an den Batterien, wenn man statt einer Limousine einen Crossover fährt.
Aber dieser Leistungswettlauf ist absurd, 1000 PS, warum nicht 1500 PS, um noch leistungsstärker zu werden, wir wollen einen Alfa Romeo, keinen Bugatti!
Und wenn man Leistung auf diesem Niveau will, geht man zu Ferrari, nicht zu Alfa Romeo.
Ein Alfa Romeo muss relativ leicht sein, während wir es hier mit einem Gerät zu tun haben werden, das mehr als zwei Tonnen wiegt.
Die Giulia Quadrifoglio mit 510 und später 520 PS, die GTA und GTAm mit 540 PS, und das bei geringem Gewicht - das ist ein Alfa, nicht ein schweres Ding, das doppelt so viel Leistung bringt.
Ohne ein etwas niedrigeres Auto, weder Limousine , noch Kompaktwagen oder Coupé, sind Alfa Romeos uninteressant.
Bravo Stellantis, in wenigen Jahren werden sie es schaffen, die Marke zu töten und die Motoren, die die Alfa Romeos einzigartig machten, verschwinden zu lassen, um sie durch die schrecklichen PureTech-Motoren oder durch Elektromotoren zu ersetzen, die man anderswo bei Stellantis gesehen hat.
Wenn das der Grund ist, dann sollten sie ihn wirklich aufpolieren, damit er der Beste in seinem Segment ist, so wie die aktuelle Giulia Quadrifoglio...
Diese Idee, Batterien unter die Füße zu legen, wird in die Geschichte der schlechtesten Ideen der Industrie eingehen. Warum nicht einen Motor anstelle des Kopfes? In einem 500e kann man 40 kW unterbringen, ohne die Füße oder den Kofferraum zu verkleinern oder ihn hässlich und unverkäuflich zu machen.
"Wir hatten keine Wahl, wir mussten ein hässliches Auto bauen" -> besser nicht, als noch einen Flop zu kreieren.
Ich glaube, dass FCA und jetzt Stellentis alles tun, um Alfa zu ruinieren. Was bringt es, über eine Giulia mit 1000 PS zu reden, wenn man kaum Kunden hat? Die Manager sind völlig aus der Übung. Es gibt viele alte Kunden, die einen vernünftigen Alfa fahren (wie die Giulietta), die glücklich wären, wenn sie mit einem Kompaktwagen oder einem netten und vernünftigen Crossover (der Tonale ist ein zu großer Fehler, um das zu sein, was diese Kunden suchen) wieder nach Hause gehen könnten.
Es ist hoffnungslos, wir hätten denken können, dass mit dem Weggang des Krebses Tavares die Dinge wieder in Schwung kommen würden, aber wir sehen heute, dass dies nicht der Fall ist, Alfa Romeo wird nicht mehr für schöne Autos stehen, wir werden dort nur noch Lastwagen finden
Man kann nicht alles in zwei oder drei Monaten ändern. Leider führt Alfa Romeo das fort, was Tavares beschlossen hat, da es keine Möglichkeit gibt, das Rad zurückzudrehen.
Der Skandal ist, dass man diesen Kerl jahrelang an der Spitze von Stellantis gewähren ließ, obwohl es offensichtlich war, dass er für die italienischen Marken alles Mögliche tat.
Völlig einverstanden!
Welchen Sinn hat es, einen Guilia mit 1000 PS anzubieten, der unzweifelhaft sein wird?
Wie steht es mit der normalen territorialen Exklusivität von Maserati?
Der tesla model 3 und der Bmw i4 beweisen, dass man von Alfa zu Recht eine elektrische Limousine mit traditionellem Aussehen erwarten kann.
Wenn es darum geht, ein Auto mit den Proportionen eines DS8 auf den Markt zu bringen, wäre das wahrscheinlich eine Katastrophe. Hoffen wir, dass der STLA large es besser macht.
1000 PS mit Elektroantrieb sind gut, um der Konkurrenz ein Schnippchen zu schlagen, wie die Giulia dem M3, C63 oder RS4 der damaligen Zeit. Das ist nicht das Problem.
Andererseits, wenn Tesla es geschafft hat, das Model 3 und BMW den i4 anzubieten, liegt es wahrscheinlich daran, dass Stellantis wieder einmal das billige Design gesehen hat...
Seien wir ehrlich zueinander, niemand will eine Giulia crossover... sie müssen mit diesen Leuten aufhören, sie sind nicht dafür geeignet, einen Automobilkonzern zu leiten.
Ich bin der Meinung, dass die Entscheidung, die Tavares und seine Schergen getroffen haben, sehr amateurhaft und dogmatisch war.
Das passiert, wenn man einen "WOKE" POS hat, der nichts über die Marke weiß, sondern nur, wie man TRY und seine Taschen aufreißt, während er FAILING betreibt und weiter FAILING, weil er dem Verbraucher keine Aufmerksamkeit schenkt, sondern lieber seine Zeit in einem phars mind set "OH IM A CEO" verbringt, während der Boden von unter ihnen abrutscht...SMH. The people who are running the Alfa Romeo sector at Stellantis are bunch of "WOKE" POS trying to push their ideology on the market NOT realizing that IT FAILED. Don't believe me why don't you ask Budlight, Harley Davidson, Jaguar ect,ect. Yea, die Liste geht weiter und weiter und wie zur Hölle plant Stellantis den Verkauf von Alfa Romeo, wenn sie nicht werben? Ganz zu schweigen davon, wie großartig und zuverlässig ihre Autos in dieser Zeit geworden sind. Diese neuen Alfas sind ein bullet proof und sie sehen großartig aus und selbst nach zehn plus Jahren drehen sie immer noch ihre Köpfe, das zeigt Ihnen nur, was für eine Gelegenheit diese Clowns haben.
Please don't use acronyms, foreign people can't understand them.
Danke, Herr Tavares, für den Mist, den Sie hinterlassen. Alfa Romeo, obwohl seine weit zurückliegenden Ursprünge französisch sind. Der Mythos, das sportliche Herz der Marke verliert alles, was seine Sportlichkeit ausmachte, indem er versucht, eine Mayo aus gegensätzlichen Zutaten zu machen. Wer wird den Mut haben, die Identität dieser Marke, die mit Sportlichkeit und italienischem Stil aufgepfropft ist, zu verlassen. Wachen Sie auf und lassen Sie sich nicht nur vom Profit beeinflussen, der von selbst kommen wird, wenn Sie eine Identität bewahren.
Was ist französisch? Gar nichts. Darracq hatte seinen Sitz in Mailand und ging bankrott. Alfa übernahm lediglich die Werkstatt und einige Chassis, um zu starten, aber es gibt nichts Französisches bei Alfa. Das fehlte noch...
Makes sense, increase power to unnecessary 1000hp and then increase the ride height! Und alles andere an dieser Art von Auto muss überdimensioniert werden! Niemand braucht diese Art von Giulia. GL mit Verkäufen.
Die Marke zerstören, schockierend, das ist alles, was ich sagen kann
Wie viel PS braucht er? Ist das ein Witz oder was? Absurde und pathetische Entscheidung des Managements. Ich weiß nicht, ob es für Alfa besser wäre, an einen chinesischen Hersteller verkauft zu werden, die machen jetzt wirklich gute Autos... sad world.
Leider 0 Eigenständigkeit zu erkennen. Leider immer noch keinerlei Gedankengänge zu einem 159er SW Nachfolger!!! Viele Alfistis würden sich über einen bezahlbaren Sport- Kombi freuen! Wieder nur Planungen für ( ich behaupte es einfach Mal) unbezahlbare Designikonen. Stückzahlen 5000 Weltweit?? Was soll das? Soll ich (wir) jetzt zu Opel überschwenken weil Stellantis einen dazu zwingen will? Die bauen z.B. einen schicken, sportlichen Kombi!
Ein echtes Dilemma für Alfa Romeo - Tradition versus technische Realität! 🚗⚡
Klar, ein Crossover-Design mag nicht das sein, was eingefleischte Alfisti erwarten, aber wenn es der einzige Weg ist, eine leistungsstarke Elektro-Giulia mit großer Batterie unterzubringen, bleibt kaum eine Alternative. Die Frage ist: Wird das Crossover-Format das sportliche Fahrgefühl erhalten können, für das Alfa bekannt ist? Oder geht hier ein weiteres ikonisches Modell in der SUV-Welle unter? 🤔