Alexander
Ich besuchte auf Einladung vonAlfa RomeoIn Italien in der Region Langhe um die Q4-Version des B-SUV auszuprobieren Alfa Romeo Junior. Das ist ein Modell, das ich langsam auswendig kenne: Nach die statische Entdeckung in Mailand im April 2024, der Test des Junior Veloce 280 PS in Balocco und die 24-Stunden-Rennen in Deutschland mit dem Junior 156 PSJetzt gibt es den Junior 145 PS Q4.
Zweitens, bevor Sie diesen Aufsatz beginnen, dies ist das zweite Mal, dass ich ein Stellantis-Auto mit dem 1.2 L EB2-Motor fahre, da ich es bereits auf der Lancia Ypsilon Ibrida in der 100-PS-Version. Ich fand, dass dieser Block sehr gut zu dem Stadtfahrzeug Ypsilon passte. Außerdem werde ich nicht zum x-ten Mal das Innen- und Außendesign des Junior vorstellen. Ich werde mich daher auf das Verhalten des Autos und den Nutzen der Q4-Lösung konzentrieren.
Funktionsweise von Q4
Der Alfa Romeo Junior 145 PS Q4 ist also ein Hybridmodell mit Verbrennungsmotor, mit einem 21-kW-Elektromotor an der Vorderseite, wie in der 136-PS-Version, und einem weiteren 21-kW-Elektromotor an der Hinterseite. Beide Motoren stammen von emotors, genauer gesagt vom Modell M2 eRAD. Das Ganze ist an das eDCT-Getriebe mit sechs Gängen gekoppelt.
Dieser ist, wie Sie vielleicht verstanden haben, kein echter Allradantrieb, wie man ihn bei einigen früheren Alfa Romeos (oder anderen Autoherstellern) hatte. Es handelt sich hier um einen hinteren Elektromotor, der nur unter bestimmten Bedingungen aktiviert wird, je nach Fahrmodus, die man wie folgt zusammenfassen kann:
- A / N : Q4, das sich automatisch aktiviert, wenn die Bodenhaftung verloren geht.
- D : Q4 aktiviert zwischen 0 und 40 km/h, dann von 40 bis 90 km/h hat die Effizienz Vorrang.
- Q4 : Q4 immer aktiv bis 90 km/h.
Test des Q4
Konkret konnte ich diesen Junior Q4 unter drei Fahrbedingungen testen: auf unbefestigten Wegen, auf Straßen mit Serpentinen und auf Straßen mit längeren Kurven. Was Schotterstraßen betrifft, muss ich zugeben, dass ich kein Offroad-Experte bin. Ich glaube nicht, dass dieses System mit einem echten 4×4-Antrieb konkurrieren kann, bei dem alle vier Räder über eine eigene Traktion verfügen, aber der Junior Q4 hat sich auf den verschiedenen Strecken als besonders sicher und dynamisch erwiesen. Vielleicht wäre es interessant gewesen, die gleiche Strecke ohne Q4 und dann mit Q4 zu fahren, um den Unterschied zu spüren. Wie auch immer, auf dem Bildschirm hinter dem Lenkrad wird die Aktivierung des Q4-Systems deutlich angezeigt, und die Haftung schien mir unter diesen Fahrbedingungen auf losem Untergrund gut zu sein.
Ob auf Feldwegen im Wald oder auf dem Land und bei verschiedenen Geschwindigkeiten - der Junior Q4, wie Sie in den Videos sehen können, wurde auf Herz und Nieren geprüft!
Auf Straßen mit Serpentinen zeigt sich der Q4 ebenfalls interessant, da es aktiviert wird, sobald ein Haftungsverlust der Hinterachse festgestellt wird. Alfa Romeo gibt an, dass das Übersteuern durch dieses System um 30 % reduziert wird. Selbst wenn Sie nicht "sportlich" fahren, ist der Q4 in einer zu schnell gefahrenen Kurve oder bei schlechten Wetterbedingungen beruhigend. Ich bedauere, dass ich ihn nicht auf Schnee testen konnte, wie auf den Fotos in der Pressemitteilung.
Effizient, aber ... wo bleibt der "Fun to drive"?
Also, dieses Q4-System funktioniert, zeigt sich effizient und beruhigend, aber... hat er mich dennoch ein wenig hungrig gemacht. Nachdem ich den 1,2 L EB2 mit 100 PS im Lancia Ypsilon getestet hatte, wo er für diesen Fahrzeugtyp gut kalibriert war, war ich sehr neugierig darauf, ihn im Junior in der 145 PS-Version zu testen. Wir erinnern uns, dass Alfa Romeo die Premium- und Sportmarke von Stellantis sein soll. Während mir der Junior Veloce mit 280 PS besonders gut gefallen hatte, war ich mit 145 PS nicht zufrieden.
Ich schalte in den D-Modus der DNA, schalte ich das eDCT-Getriebe in den manuellen Modus und lege meine Finger auf die winzigen Schaltwippen. Hier bin ich etwas enttäuscht: Beim "dynamischen" Fahren ist es etwas langweilig. Beim Beschleunigen, Schalten und Herunterschalten ist das Auto trotz seiner angekündigten 145 PS nicht sehr verspielt. Dennoch macht die CMP-Plattform ihre Arbeit immer noch gut. Sie ist eine gute Basis für ein Fahrzeug des B-Segments, gut abgestimmt, bleibt sie beruhigend mit einem gesunden Verhalten.
Das Problem liegt eher beim Motor und/oder beim Mapping des Getriebes. Der 1,2-L-EB2-Dreizylinder-Verbrennungsmotor scheint bei dynamischer Fahrweise an seine Grenzen zu stoßen. Außerdem bietet das eDCT-Getriebe, das ich im Lancia Ypsilon oder im N-Modus des Alfa Romeo als gut und angenehm empfunden habe, im D-Modus des DNA-Selektors nichts, was mich wirklich begeistern würde. Man spürt zwar, dass die Leistung vorhanden ist, aber weder beim Hochschalten noch beim Herunterschalten kommt Freude auf. Oft gibt es sogar eine Latenz beim Beschleunigen, was es unmöglich macht, einen interessanten Durchzug zu erzielen. Das ist wirklich schade.
Alfa Romeo hätte im Modus D und ein dynamischeres Getriebe-Mapping einführen sollen, warum nicht das gleiche Sperrdifferenzial wie bei der 280-PS-Version, um das Fahrerlebnis spaßiger zu gestalten. Letztendlich ist die DNA des Junior meiner Meinung nach nicht mehr wirklich nützlich: Sie hätten nur die Modi N und Q4 beibehalten können. In diesen beiden Modi erfüllt der Junior übrigens perfekt die Vorgaben.
Vielleicht sollte Alfa Romeo einen Junior Veloce Q4 auf den Markt bringen, mit einem stärkeren 1,2-L-Verbrennungsmotor oder sogar mit dem 1,6-L-Motor? Der Junior 136 PS (ohne Q4) wiegt 1.380 kg, während der Junior 145 PS Q4 1.500 kg wiegt, also 120 kg mehr auf die Waage bringt. Ist das, was der Q4 an Grip gewinnt, ein Verlust an Dynamik?
| 0 bis 100 km/h | Gewicht | Gewicht / Leistung | Preis | |
|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Junior 136 PS | 8,9 sec | 1380 kg | 10,14 kg/ch | 29 500 € |
| Alfa Romeo Junior 145 PS Q4 | 9,1 sec | 1500 kg | 10,34 kg/ch | 37 000 € |
| Alfa Romeo Junior 156 PS (elektrisch) | 9 Sek. | 1545 kg | 9,90 kg/ch | 38 500 € |
| Alfa Romeo Junior 280 PS (elektrisch) | 5,9 sec | 1590 kg | 5,67 kg/ch | 46 900 € |
Dies ist natürlich ein persönliches Empfinden, die nicht unbedingt von allen Journalisten geteilt wurde, die an diesem Testtag anwesend waren. Aber ich möchte daran erinnern, dass wir von Alfa Romeo sprechen, einer Marke mit einer sportlichen DNA, und daher hätte ich von einem 145 PS starken Q4-Modell etwas mehr erwartet.
Der Junior Q4 bleibt jedoch ein gutes Auto mit einem effizienten und beruhigenden Fahrverhalten, der für Leute geeignet ist, die einen SUV mit Q4-Funktionalität brauchen (um Bergstraßen zu jeder Jahreszeit zu bewältigen oder auf Schotterwegen zu fahren usw.). Die 145 PS werden für die meisten Fahrer völlig ausreichen (für diese Personen beträgt der Mehrwert 2500 € zwischen der Version Q2 und Q4 auf demselben Ausstattungsniveau), aber ich bedauere, dass er nicht den "Fun to drive" bietet, den man von einem Alfa Romeo erwartet.
Weil ich sie alle getestet habe, der einzige wirklich sportliche Alfa Romeo Junior bleibt der 280 PS starke Veloce, auch wenn er elektrisch betrieben wird.
Warum sollte man eine Sportmarke wie AR innerhalb von Stellantis haben, wenn diese Marke die gleichen Motoren mit der gleichen Leistung wie alle anderen Marken des Konzerns verwendet. Das Design und das Fahrgefühl von AR reichen nicht aus, um sie von ihren Schwestern von ex PSA zu unterscheiden. Selbst beim Veloce ist die Multi-Link-Hinterradaufhängung nicht eingebaut.
Ich fahre nach zwei Giulias einen Stelvio und frage mich, welche Motorisierungen angeboten werden.
An sich ist Stellantis dabei, die Marke Alfa Romeo in ein Finish zu verwandeln: das gleiche Fahrzeug wie der Rest der Konzernpalette, der gleiche Motor, die gleiche Leistung, aber mit Sitzen und Felgen, die sich unterscheiden...
Das ist ein interessanter Test. Der Junior Q4 ist sicherlich ein gutes Auto, aber was die Leidenschaft angeht, müssen wir weitersehen. Und wenn man einen Alfa Romeo kauft, erwartet man doch ein bisschen mehr, sonst hebt man sich nicht von der Konkurrenz ab.
Aber es stimmt, dass die meisten Autokäufer nur einen Verschieber wollen, aber nicht viel mehr.
Ich habe mir den 1,2 Puretech als Einstiegsmodell für einen wettbewerbsfähigeren Preis gewünscht, warum nicht, aber ein Alfa in der Sportversion q4 mit 145, davon nur 136 mit Verbrennungsmotor und vor allem einem Mangel an Drehmoment, unter dem ein 1,2er im Vergleich zu einem 4-Zylinder mit größerem Hubraum leiden muss, ehrlich gesagt muss die Konkurrenz lachen!
Ist dies ein Plug-in-Hybrid oder bezieht er seinen Strom aus dem Motor und dem Bremssystem, wie die Hybridfahrzeuge von Toyota oder Honda?
It's like Toyota
Bah im Moment ist die Konkurrenz recht klein, es gibt den Lexus LBX (viel teurer und nicht stärker), seine Schwester Yaris Cross und den Bruder des Junior: den Avenger.
Also ist es eigentlich nur schade, dass man die Gelegenheit nicht genutzt hat, um das Angebot zu stärken und sich von der Konkurrenz abzuheben. Mit einem Motor mit ca. 100/130 PS im Heck statt ca. 30 PS.
Das hätte einen kleinen Junior Q4 mit etwa 200/210 PS ergeben, genau richtig, um die Lücke zwischen dem 156 PS starken Elektroauto und dem 280 PS starken Veloce zu schließen.
Aber gut, Stellantis und sein für PSA typischer Mangel an Ehrgeiz, Investitionen...
Ich möchte noch hinzufügen, dass es fast schon komisch ist, wenn man sich die Auswahl an vier Motorisierungen ansieht, dass sie drei davon mit einem Unterschied von 20 PS anbieten...
Der Junior sorgt für viele Reaktionen. Natürlich teilt er viel mit seinen Cousins, aber man darf nicht vergessen, dass der MiTo in der Vergangenheit auch viel mit seinem Cousin Fiat geteilt hat. Wir hatten auch den Twin-Air-Zweizylinder und die Panda-Plattform, die auch (schon) im Corsa zu finden war. Obwohl er nun ein SUV ist, ist der Junior für mich der Nachkomme des MiTo.