Alexander
Vor ein paar Wochen, Alfa Romeo France kontaktierte mich und fragte mich, ob ich Interesse daran hätte, an einem 24-Stunden-Rennen auf dem legendären Hockenheimring in Deutschland teilzunehmen. Ich habe natürlich positiv reagiert, und das Rennen fand am 15. und 16. Februar 2025 statt. Das war für mich die Gelegenheit, nicht nur die Erfahrung eines 24-Stunden-Rennens zu machen, sondern auch die 156-PS-Elektroversion des Junior unter Wettbewerbsbedingungen zu testen. Ich nutzte die Gelegenheit auch, um ihn mit dem die 280-PS-Elektroversion, die ich auf der Rennstrecke von Balocco ausprobiert hattein Italien.
Zunächst einmal heißt der Wettbewerb ADAC e-competition, ein Rennen, das seit Februar 2022 jedes Jahr vom ADAC veranstaltet wird. Der ADAC ist ein mächtiger deutscher Automobilverband mit über 21 Millionen Mitgliedern, dessen Aufgabe es ist, "die Interessen des Kraftfahrwesens und des Motorsports zu wahren und zu fördern". Für die Ausgabe 2025 waren nicht weniger als 31 Autos angemeldet, darunter Modelle wie das Tesla Model 3, der Kia EV3, der Kia EV6, der Renault 5, der Skoda Elroq, der Hyundai Ioniq, der Volkswagen e-Golf, der Lucid Air, der Xpeng und sogar ein Porsche 911 Retrofit. Diese Autos wurden von Fahrern gesteuert, die nicht zum ersten Mal teilnahmen.
Kurzum, ein sehr ernsthaft organisiertes Rennen auf einer emblematischen Rennstrecke: der Hockenheimring in GP-Konfiguration, wie zu Zeiten der Formel 1. Alfa Romeo France war das einzige ausländische Team, das teilnahm: Franzosen, die am Steuer einer italienischen Marke saßen, auf einer deutschen Rennstrecke! Um zu gewinnen, muss man natürlich der Erste sein (in der Gesamtwertung und/oder in seiner Kategorie) und somit einen Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Verbrauch finden.
Wir sind mit den beiden Alfa Romeo Junior von Paris nach Hockenheim aufgebrochen und haben eine Strecke von etwa 600 km zurückgelegt, bei Temperaturen zwischen 5 °C und -1 °C. Da wir die ganze Strecke mit 120/130 km/h fuhren, brauchten wir nicht weniger als drei Ladungen, um anzukommen, oder sogar vier, wenn man die Ladung vom Start mitzählt und bedenkt, dass die Batterie am Zielort fast leer ist und noch aufgeladen werden muss. Zwei dieser Ladevorgänge wurden auf der Autobahn durchgeführt.
Der Verbrauch lag bei 20 kWh/100 km, bei einer Batteriekapazität von 51 kWh. Die an den Superchargern ermittelte Leistung betrug ca. 105 kW, bei jeweils 20-30-minütigen Pausen. Das erste Aufladen auf der Autobahn fand während der Mittagspause statt, und das zweite Aufladen sorgte für eine Pause nach zwei Stunden Fahrt.
Man darf jedoch nicht vergessen, dass vier Aufladungen von 30 Minuten entsprechen bereits einer Gesamtaufladung von zwei Stunden. Es ist daher notwendig, sich so zu organisieren, dass die Auswirkungen auf die Fahrt möglichst gering sind. Wenn man eine Ladung vor der Abfahrt, zwei während der Fahrt und eine bei der Ankunft einplant, kann es sein, dass man auf der Autobahn nur eine Stunde laden "muss" (davon eine halbe Stunde während der Essenspause). Aber ja, das erfordert mehr Organisation und Geduld als bei einem Auto mit Verbrennungsmotor, die diese Art der Planung nicht erfordert.
Nach der deutschen Grenze konnten wir es nicht lassen, die Höchstgeschwindigkeit des 156 PS starken Juniors auszuprobieren: 151 km/h. Nicht genug, um mit dem Alfa Romeo 4C Schritt zu halten, der uns auf der deutschen Autobahn überholt hat. Wir kamen am Freitagabend bei einer Temperatur von etwa 1 °C in Hockenheim an und übernachteten in einem Hotel, das nur wenige Minuten von der Rennstrecke entfernt lag.
Am nächsten Morgen ist die Temperatur nicht höher und fahren wir in Richtung Hockenheimring. Wir kommen von der Rückseite der Rennstrecke und haben direkten Zugang zum Fahrerlager. Erst als ich durch das Fahrerlager in die Boxengasse gehe, wird mir bewusst, wie mächtig dieser Ort ist. Es ist beeindruckend, die riesigen Tribünen von der Boxengasse aus zu sehen und auf die Startlinie zu treten, auf der schon Formel-1-Rennen und viele andere Wettbewerbe stattgefunden haben. Der ADAC e-competition mag ein "kleines" Rennen sein, aber der Ort verleiht der Veranstaltung einen sehr ernsten Charakter.
Der Samstag wird wie folgt ablaufen: Sichtung der Strecke mit ein paar Runden im Auto, freies Training, um die beste Strategie zu bewerten, um 15.30 Uhr Aufstellung in der Startaufstellung und ab 16 Uhr Start des 24-Stunden-Rennens. Um Probleme zu vermeiden, denn immerhin sind wir 31 Autos am Start, die mit Amateurfahrern besetzt sind, darf in der ersten Runde nicht überholt werden.
Betreffend unser Team mit zwei Autos (Nummer 21 und 22), war es von entscheidender Bedeutung, eine versetzte Strategie zu verfolgen. Die Regel schrieb nämlich ein einziges Ladegerät für zwei Autos vor, mit einer maximalen Leistung von 19 kW. Wir beschlossen daher, zwei Ansätze zu testen: einen mit einem Zielverbrauch von 18 kWh/100 km und den anderen mit 19 kWh/100 km. So würde ein Auto über 24 Stunden schneller fahren, aber mehr verbrauchen, während das andere etwas langsamer fahren, aber weniger verbrauchen würde. Anzumerken ist, dass es bei einer Leistung von 19 kW etwa eineinhalb Stunden dauerte, bis 90 % aufgeladen waren.
Der Start erfolgt um 16 Uhr. Die erste Runde verlief gut, außer dass mein Auto, die Nummer 21, in dieser ersten Runde unfreiwillig einige Überholmanöver durchführte und uns dadurch eine Zeitstrafe von acht Minuten einbrachte. Die Regeln schreiben vor, dass die Stints maximal zwei Stunden dauern dürfen. Ich werde gegen 19:30 Uhr als zweiter Fahrer das Lenkrad übernehmen (zwei Stunden Stint + eineinhalb Stunden Ladezeit).
Ich bin nachts auf dem Hockenheimring unterwegs, der nicht beleuchtet ist. Da wird mir klar, was die Fahrer beim 24-Stunden-Rennen erleben: Die erforderliche Konzentration ist intensiv. Man sieht Scheinwerfer weit vorne, aber auch weit hinten. Man überholt und wird überholt, mitten in der Nacht, nur mit Abblendlicht. Nachts fühlt sich die Geschwindigkeit ganz anders an.
Ich habe etwa 20 bis 30 Minuten meiner zweistündigen Fahrt gebraucht, um mich zurechtzufinden. Diese 20 bis 30 Minuten scheinen lang zu sein, aber wenn man sich erst einmal eingelebt hat, die verbleibenden eineinhalb Stunden machen enorm viel Spaß.
Jetzt suchen wir nach der besten Flugbahn und der schnellsten Rundenzeit, während wir einen Zielverbrauch einhalten. Das bedeutet: fast nie bremsen! Die Herausforderung besteht darin, so viel wie möglich eine stabile Geschwindigkeit zu halten, sowohl auf der Geraden als auch in den Kurven. Der Alfa Romeo Junior wurde also von jedem Fahrer bis an seine Grenzen gefordert - und er hat sich nicht schlecht geschlagen.
Alle Fahrer des Teams waren sich einig, dass der Junior ist auf der Rennstrecke sehr gut. Wir hatten alle das Gefühl, schneller in die Kurven hinein und wieder heraus zu kommen als die anderen Autos. Die Geschwindigkeit auf den Geraden war nicht wirklich wichtig, da jeder seine eigene Verbrauchsstrategie anwandte. Andererseits der technische Teil des Hockenheimrings spielte uns in die Karten. Es stimmt, dass das mehrmalige Durchfahren dieses technischen Sektors in einem Videospiel ermüdend sein kann, aber am Steuer des Juniors war es nach einigen Runden jedes Mal ein echtes Vergnügen!
Runde für Runde, suchte ich nach der besten Flugbahn, um Kurve 6 und dann Kurve 9 immer schneller anzufahren. Was für ein Spaß! Ich kam mit 90 km/h an, nahm den Fuß hoch, um mit 80 km/h hineinzufahren, und kam mit 70 km/h wieder heraus. Der Junior kommt also auch unter diesen Bedingungen sehr gut zurecht.
Es waren auch diese Momente, in denen ich alles verstehen konnte. den Nutzen des Torsen-Differentials, das in der 280-PS-Version des Junior vorhanden ist, aber nicht in der 156-PS-Version. Mit dem 280-PS-Modell kann man sehr schnell fahren und trotzdem die Spur kontrollieren, aber mit dem 156-PS-Modell ohne Torsen-Differenzial untersteuert man, wenn man zu schnell fährt, und kommt von der Strecke ab. Ich hätte gerne das Torsen-Differenzial mit begrenztem Schlupf im 156 PS-Modell gehabt, um meine Fahrspuren und Rundenzeiten zu vergleichen.
Natürlich könnte man entgegnen, dass ein Peugeot e-2008 oder ein Opel e-Corsa, die sich die gleiche eCMP-Plattform teilen, ähnliche Ergebnisse erzielt hätten. Vielleicht, aber auf jeden Fall dank seiner präzisen Lenkung und der Abstimmung des Fahrwerks, der Alfa Romeo Junior schien mir im technischen Teil des Hockenheimrings allen seinen Konkurrenten überlegen zu sein.
Mein Staffellauf endete gegen 21:30 Uhr. Ich sah dann zu, wie meine beiden Teamkollegen den größten Teil der Nacht fuhren, begleitet von deutscher Technomusik in dem leicht beheizten Raum, in dem die Zeiten angezeigt wurden, und bei Temperaturen, die in unserem Fahrerlager auf -1 °C fielen.
Gegen 4 Uhr die beiden anderen Teamkollegen, die von 23 Uhr bis 3:30 Uhr geschlafen hatten, kamen an und übernahmen die Führung. Nachdem wir die für den weiteren Verlauf des Rennens notwendigen Informationen ausgetauscht hatten, gingen wir gegen 5 Uhr ins Bett, bevor wir gegen 10 Uhr wieder auf die Strecke gingen.
Überraschung! Als ich aufwachte, hatte es schon ordentlich geschneit! Die Nachtschicht hatte also in der Dunkelheit und im Pulverschnee fahren müssen. Das sind die Unwägbarkeiten des Wetters!
Alles verläuft reibungslos und mein zweiter Staffellauf findet von 12:00 bis 14:00 Uhr statt. Mitten am Tag habe ich viel Spaß auf einer Strecke, die zunächst feucht ist, aber mit jeder Runde abtrocknet. Ich versuche ständig, die schnellste Zeit zu fahren, bei kontrolliertem Verbrauch und daher mit möglichst wenig Bremsen... Der Alfa Romeo Junior hat während dieser 24 Stunden nie versagt.
Die karierte Flagge wird um 16 Uhr geschwenkt. In der Gesamtwertung gewannen zwei Tesla Model 3 und ein Hyundai Ioniq 6, was, wie man sagen muss, ihren großen Batterien zu verdanken war. Nach 24 Rennstunden kam der Alfa Romeo Junior mit der Startnummer 22 55 km hinter dem Führenden ins Ziel, was einem Rückstand von etwa zwölf Runden entspricht. Aus diesem Grund gibt es verschiedene Kategorien. In der der Alfa Romeo Junior, der Kategorie B, belegten wir den ersten und dritten Platz (mein Auto).
Nach der Analyse, die Acht-Minuten-Strafe hat natürlich nicht geholfen, und etwas langsamer zu fahren, um die Batterie zu schonen, war nicht die beste Lösung.
Letztendlich ist es egal, ob man Elektroautos mag oder nicht, dieses Rennen war ein außergewöhnlicher Moment. 24 Stunden lang auf dem Hockenheimring fahren, Tag und Nacht, mit den Unwägbarkeiten des Wetters (insbesondere Schnee), die Strategie im Team bei jedem Stint anpassen, mit der Müdigkeit umgehen... es ist eine einzigartige Erfahrung, die man machen kann.
Der Alfa Romeo Junior hat sich während dieser 24 Stunden (und darüber hinaus) als tadellos erwiesen.. Ich hatte Bedenken, was den Komfort der Sabelt-Schalensitze betraf, aber ich kann bezeugen, dass ich nach all der Zeit hinter dem Lenkrad keinerlei Schmerzen verspürte! Insgesamt hat der Alfa Romeo Junior an einem einzigen Wochenende fast 2500 Kilometer zurückgelegt.
Ich danke Alfa Romeo Frankreich für die Einladung, meinen Teamkollegen Andy, Jean-Baptiste, Soufyane, Clément (Auto 21), Alexandre, Émilien und Artur (Auto 22), Yohann, dem Fotografen, sowie der gesamten Organisation des ADAC e-competition für ihre Gastfreundschaft.
Hallo,
Haben Sie Ihr Reittier gewechselt?
Ich hatte den Eindruck, dass Sie mit einem Lancia Ypsilon teilnehmen sollten?
Mit freundlichen Grüßen.
Hallo, gut gesehen... die beiden Lancia Ypsilon hatten anfangs ein technisches Problem, also Plan B, es mit den Alfa zu machen