Alexander
Die Suche nach einem neuen Generaldirektor für Stellantis ist weit mehr als nur ein Führungswechsel, sie könnte die Zukunft einiger Konzernmarken neu definieren, darunter die Premiummarken Alfa Romeo, DS und Lancia. Während John Elkann, Vorsitzender von Stellantis, Gespräche mit Kandidaten für diese Schlüsselposition führt, erwarten viele Aktionäre vom künftigen CEO, dass er in der Lage ist bestimmen, welche Marken aus Stellantis' umfangreichem Portfolio von 14 Marken langfristig tragfähig sind.
Stellantis, das 2021 aus der Fusion von Fiat-Chrysler und PSA hervorgeht, verfügt über das größte Markenportfolio der globalen Automobilbranche. Diese Vielfalt wirft jedoch ein Dilemma auf. Obwohl Marken wie Jeep, Ram und Peugeot fest etabliert sind, haben andere, insbesondere im Premiumsegment, Mühe, sich von der Masse abzuheben. Alfa Romeo, DS und Lancia gehören zu den am stärksten gefährdeten Marken, vor allem auf dem europäischen Markt, wo sie nur lächerliche Marktanteile haben. Im Jahr 2024 entfielen auf Alfa Romeo und Lancia zusammen nur 0,6 % des europäischen Marktes, eine Zahl, die weit von Giganten wie Audi, Mercedes oder BMW entfernt ist.
Rationalisierung des Portfolios, wie von mehreren Analysten vorgeschlagen, wird immer mehr zu einer plausiblen Option, um die Geschäfte von Stellantis zu vereinfachen. Nach Ansicht von Experten von Oliver Wyman könnten die Premiummarken des Konzerns besonders gefährdet sein. Alfa Romeo mit Modellen wie dem Stelvio und der Giulia, DS und Lancia laufen Gefahr, zu Nischenmarken zu werden. Das Erbe und die starken Identitäten dieser Marken sind unbestreitbar, aber ihre derzeitige Leistung reicht nicht mehr aus, um ihre Zukunft zu sichern.
Alfa Romeo: eine Nischenmarke
Für Alfa RomeoJahr für Jahr wurde die Marke zu einer Nische. Trotz des Tonale, einem kompakten SUV, der 2022 auf den Markt kommen soll, und dem Junior, der 2024 auf den Markt kommen soll, liegen die Verkaufszahlen bei etwas über 60.000 Einheiten. Diese Zahl sinkt Jahr für Jahr. Das Ziel, mehr als 100.000 Einheiten pro Jahr zu verkaufen, scheint in weite Ferne gerückt zu sein.
Die Junior legt endlich einen guten Start hin aber er bleibt spezifisch für den europäischen Markt. Die Verkaufszahlen des Tonale lassen nach (eine Aktualisierung ist für Mitte 2025 geplant), und Stelvio und Giulia werden kurzfristig durch elektrische 100 %-Modelle ersetzt, bis Hybridversionen verfügbar sind, was deren Erfolg nicht garantieren kann.
Lancia: Schwierige Wiedergeburt
LanciaDas Unternehmen, das lange Zeit der Stolz der italienischen Automobilindustrie war, steht vor ähnlichen Herausforderungen. Die Marke, die nie wieder zu ihrem alten Glanz zurückgefunden hat, bleibt ein Schatten dessen, was sie einmal war. Sie überlebte jahrelang mit einem einzigen Modell, das hauptsächlich in Italien vermarktet wurde. Mit einem Marktanteil von nur 0,3 % in Europa hat Lancia Mühe, sich gegen die harte Premium-Konkurrenz durchzusetzen. Dennoch sind einige interessante Projekte in Arbeit. Nach dem Ypsilon im Jahr 2024 plant Lancia für 2025 die Enthüllung eines Ypsilon HF, gefolgt vom Gamma im Jahr 2026 - ein Schlüsselmodell, das der Marke wieder zu neuem Glanz verhelfen könnte.
Doch selbst mit diesen Neueinführungen bleibt die Zukunft von Lancia ungewiss. Die Herausforderung ist immens und Lancia läuft Gefahr, zu einem Symbol der Vergangenheit zu werden, das auf sehr begrenzte Segmente beschränkt ist.
Das Dilemma des zukünftigen GDs
John Elkann, Vorsitzender von Stellantis, hat eine Vorliebe für italienische Marken. Dennoch für die Aktionäre wird der nächste Generaldirektor von Stellantis schwierige Entscheidungen treffen müssen, um den Fortbestand des Konzerns zu sichern. Eine mit den Überlegungen von John Elkann vertraute Quelle sagte Reuters, dass jeder Kandidat für den Posten des Generaldirektors von Stellantis, der keine Vision für die Marken hat, "nicht die richtige Wahl" wäre.
Die Herausforderung besteht darin, wie man die Rationalisierung des Portfolios ausbalancieren und gleichzeitig die Marken erhalten kann, die noch Entwicklungspotenzial besitzen. Der künftige Generaldirektor muss sich auch mit dem Übergang zur Elektrifizierung befassen und darüber, wie diese Marken neu positioniert werden können, um den Anforderungen der einzelnen Märkte gerecht zu werden.