Seit einigen Monaten gibt es Gerüchte über die zukünftigen Motoren vonAlfa Romeo stoßen auf großes Interesse. Vor einiger Zeit haben wir Sie darüber informiert, dass der 1.6L EP6 PHEV-Motor würde im Mittelpunkt der Hybridmotorstrategie von Stellantis stehenmit einer geplanten Produktion von 220.000 Einheiten in Ungarn. Der Motor ist für Modelle gedacht, die die Plattformen STLA Large und STLA Medium nutzen. Eine wichtige Ankündigung, da er möglicherweise eine der Lösungen für die nächsten Alfa Romeos sein könnte.
Dann, vor ein paar Wochen, ein Prototyp des Jeep Grand Cherokee mit dem 1.6L EP6 PHEV-Motor wurde in den USA gesichtet. Dieses Modell, das ebenfalls auf der STLA Large-Plattform basiert, hat ähnliche Abmessungen wie der zukünftige Stelvio. Dies bestärkt die Idee, dass Alfa Romeos mit der gleichen Plattform wie die Giulia und der Stelvio, könnten diesen 1,6-Liter-Hybridmotor übernehmen.
Dennoch gibt es immer wieder Stimmen, die sich auf die Möglichkeit, dass der 2.0L GME-Motor nicht aufgegeben wird und auch in zukünftigen Modellen der Marke verfügbar bleibt, insbesondere die Giulia und Stelvio. Diese Annahme könnte überraschen, da der 2.0L GME MHEV-Motor, der in Modellen wie dem Maserati Grecale zum Einsatz kommt, etwa 200 g CO2/km erzeugt, was weit über den europäischen Zielen für die Emissionsreduzierung liegt. Wie könnte dieser Motor also noch in zukünftigen Alfa Romeo Modellen enthalten sein, insbesondere im Zeitalter zunehmend elektrifizierter Fahrzeuge?
Es gibt jedoch noch weitere Elemente, die diese Überlegungen ergänzen. Wir hatten es bereits auf unserer Website enthüllt, aber es gibt Hinweise darauf, dass die elektrischen Alfa Romeo Quadrifoglio mit 1000 PS werden nun doch nicht produziert. Diese Ankündigung sorgte für viel Aufsehen, da sich hartnäckig das Gerücht hielt, es würden elektrische 100%-Modelle mit einer phänomenalen Leistung auf den Markt kommen. Stattdessen scheint es, dass nun die Rückkehr des V6-Motors in Betracht gezogen wird, eine Rückkehr zu den Wurzeln, die sich für die Liebhaber der Marke als verführerisch erweisen könnte.
Aber welche Lösung könnte dafür sorgen, dass diese Motoren die Umweltauflagen erfüllen? Eine Antwort könnte bei Stellantis e-transmissions zu finden sein. Tatsächlich kündigte Stellantis im Januar dieses Jahres an, dass er übernahm die volle Kontrolle über sein Joint Venture Stellantis e-transmissions. Diese strategische Entscheidung schließt die Entwicklung von eDCT-Getrieben ein, die nach Angaben des Konzerns in die MHEV- und PHEV-Hybridpalette integriert werden sollen. Dies deutet darauf hin, dass das Know-how von Stellantis e-transmissions könnte die Hybridisierung von 2.0L GME- und V6-Motoren ermöglichen, Dadurch werden die CO2-Emissionen gesenkt und die Motoren erfüllen die EU-Normen besser, während die Leistung, für die die Marke bekannt ist, erhalten bleibt.
Natürlich, all dies ist nur eine Vermutung, die auf der industriellen Logik der Stellantis-Gruppe beruht. Bisher wurde die Gewerkschaft des Werks in Termoli, in dem die GME- und V6-Motoren hergestellt werden, nicht über diese potenziellen Entwicklungen informiert. So werden wir uns noch einige Monate gedulden müssen, um mehr über die endgültige Ausrichtung der Motoren für zukünftige Alfa Romeo-Modelle zu erfahren.
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Ich würde die Autorin fragen.
Do you know what was developed for GME and V6 90° engines. Welche Art von Elektrifizierung und wer sie gestoppt hat.
Ich möchte Ihnen einen Hinweis geben. Suppliers in question are always the same as for certain Bavarian brand.
EP6 ist nicht für RWD-Plattformen vorgesehen.
Cherokee in Frage ist STLA LP2. Es ist eine FWD-Plattform und wenn hat 1,6 als HEV.
ZF?
Ja, ZF. And it was planned as 4th gen ZF whochthas built in electric motor for MHEV. Grundsätzlich funktioniert er als HEV.
Manley und später Tavares töteten viele Projekte.
Ich spreche von V6 mit eBooster, GME T4 PHEV und so weiter und so fort.
GME T4 befindet sich in der Entwicklung. Eigentlich ist es schon viel zu spät. Der ursprüngliche Plan war, ihn 2022 auf den Markt zu bringen.
Mir scheint, dass nicht ein Grand Cherokee, sondern ein Cherokee gesichtet wurde. Nicht die gleiche Plattform, nicht die gleichen Motoren.
Ich hatte verstanden, dass man Wasserstoff nach offensichtlichen Änderungen in herkömmlichen Verbrennungsmotoren verwenden könnte. Doch die Hersteller, die diesen "Treibstoff" verwenden, setzen ihn in einer Kombination aus Verbrennungsmotor und Elektromotor ein. Schade für die Liebhaber schöner Maschinen.
Wie traurig, dass diese großen, hochbeinigen Dinger das Alfa-Romeo-Abzeichen tragen... Ich kann mich bei dieser Mode-Kommerz-Begeisterung nicht mehr zurechtfinden 😕.
Gezeichnet: Ein Alfa-Fan
同感だ。全世界のSUVオーナーに災いが起こることを願う。
Ich bin der Meinung, dass man, wenn man Alfa Romeo liebt, nicht mit einem LKW fahren möchte.
I'm with you on this.
Fahrzeuge in Europa folgen U.S.-Größe
dimensions & weights...... Taller, Wider & Heavier . I bet it's to do with a share of common platforms by the more international brands- making a US-spec vehicle a teeny-bit smaller & the Euro-spec
eine, die viel größer ist & sie können diese Plattform teilen.
Alfas appeal/ used to be designed to- appeal to lovers of Sports Cars, Sports Coupés, and Sporting Sedans/Saloons with a Luxury option.......Think of the 60's Classics that made car lovers drool....The Bertone GTV, the original Duetto ("Graduate") Spider.
Warum Peugeot als Alfa Romeo verkleidet anbieten? Das ist ein hoffnungsloser Fall. Es wäre logischer, sich auf den Geist der Schöpfer von Alfa Romeo zu besinnen und nur Sportwagen mit einer eigenen Identität anzubieten. Ein Alfa Romeo ist kein schwerfälliger, seelenloser SUV.
Wie kann man einen Alfa Romeo mit einem 2.0 GME-Motor verkaufen, der 200 g CO2 produziert und somit einen Malus von 70.000 € verursacht? Es lohnt sich nicht einmal, zu versuchen, ihn auf dem französischen Markt zu verkaufen.
Es sei denn, die Hybridisierung führt zu einer drastischen Senkung der CO2-Emissionen.
Wird Giulia ein Facelift sein? Oh nein! Diese Stellantis-Beziehung wird das Ende von Alfa sein. Der einzige Grund, warum Modelle wie der Tonale und der Junior jetzt erfolgreich sind, ist ihr Preis-/Leistungs-Verhältnis. Sie warfen dem Alfisti einen Knochen hin, aber wenn sie nicht ein Modell wie den 156 produzieren konnten, das die Marke wiederbelebte, ist es dann unsere Schuld?
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