Alexander
Während China für die Autohersteller aufgrund seiner breiten Kundschaft, einschließlich der Luxusklasse, ein sehr wichtiger Markt ist (man hat gesehen, dass Ferrari seinen Absatz dort im ersten Halbjahr 2023 verdoppelt hat), beißen sich einige Marken dort die Zähne aus... insbesondere Alfa Romeo.
Seit der Einführung der Giulia und später des Stelvio versucht die Marke, in diesen vielversprechenden Markt einzusteigen. Bisher ohne Erfolg. Dennoch, wenn man sich die neueste Pressemitteilung der Marke anhört, der chinesische Markt ist strategisch wichtig, mit einem Anstieg von + 35% im ersten Halbjahr 2023 für die Limousine Giulia.
In der Realität, wenn man sich die Verkaufszahlen von Alfa Romeo auf dem chinesischen Markt ansieht (die schwer zu bekommen sind...), sieht es nicht gerade glorreich aus.
| Jahr | Verkäufe Alfa Romeo China |
|---|---|
| 2022 | 832 |
| 2021 | 1409 |
| 2020 | 1590 |
| 2019 | 8940 |
| 2018 | 5390 |
| 2017 | 3591 |
Die italienische Marke war jedoch bis zum COVID-Jahr 2020 auf dem Vormarsch. Seitdem sind die Verkaufszahlen eingebrochen. Man muss dazu sagen, dass die Marke nur mit 2 Modellen läuft.
Aber wenn man das chinesische soziale Netzwerk Weibo durchforstet, sieht man folgendes über die Marke Alfa Romeo aus der Sicht Chinas.
Alfa Romeo ist eine italienische Automarke, die sportlich und elegant sein will. In China kann sie jedoch nicht mit den etablierten Marken wie BMW, Audi oder Mercedes mithalten.
Die Giulia, das Topmodell von Alfa Romeo, ist stärker als ihre direkten Konkurrenten: der BMW 3er, der Mercedes-Benz C und der Audi A4. Aber sie ist auch kleiner und weniger prestigeträchtig. Chinesische Verbraucher wünschen sich geräumige, komfortable und imposante Autos, die ihren sozialen Status widerspiegeln.
Deshalb bevorzugen sie die verlängerten Versionen von Autoswie der Audi A7. Alfa Romeo konnte sich nicht an diese Nachfrage anpassen, obwohl das Unternehmen geplant hatte, LWB-Versionen (Long Wheel Base) seiner Modelle auf den Markt zu bringen, dies aber nie getan hat.
Zusätzlich zu diesem großen Problem leidet Alfa Romeo unter einem Mangel an Bekanntheit, eines zu hohen Preises, eines unzureichenden Kundendienstes und teurer Ersatzteile. Angesichts der Konkurrenz durch aufstrebende chinesische Marken, die auch Premiumprodukte herstellen können, beliebte ausländische Marken und erschwinglichere Premiummarken verliert Alfa Romeo immer mehr Marktanteile.
Die naheliegendste Lösung wäre, die Preise zu senken, Aber würde das ausreichen?
Alfa Romeo betont bei den chinesischen Kunden die sportliche Seite, aber das ist für die meisten Käufer kein ausschlaggebendes Kriterium. Sie gehen nicht jeden Tag mit ihrem Auto auf die Rennstrecke.
Unsere neue #Shanghai flagship is open! Unser zweites Flaggschiff weltweit, das erste in Asien. Sie enthält unsere neue Markenidentität und zeigt unsere Kernwerte und Zukunftsvisionen. Bereits als Showroom geöffnet, findet die offizielle Eröffnungszeremonie im Januar statt. Can't wait to see it 100% running! pic.twitter.com/MeTa3uJp9w
- Jean-Philippe Imparato (@JPImparato) Dezember 19, 2022
Für Jean-Philippe Imparato, den Markenchef von Alfa Romeo, ist der chinesische Markt nach wie vor von strategischer Bedeutung. Das erste neue Autohaus, das der Marke gewidmet ist, wurde im Dezember 2022 in Shanghai eröffnet. Und laut neuesten Aussagen vor Ort werden die zukünftigen Alfa Romeo Stelvio und Giulia besser auf den chinesischen Markt zugeschnitten sein.
Die meisten Menschen, die in China ein Auto kaufen, sind nicht in der Lage, sich zu bewegen, weil sie nicht wissen, wie sie sich verhalten sollen, wenn sie ein Auto kaufen sollen. Die Chinesen ziehen es seit dem Covid immer mehr vor, ihr eigenes Fahrzeug zu kaufen und finden die Generalisten (einschließlich Prisium) total "Has been".
Der VAG-Konzern ist vor einigen Monaten dorthin gefahren, um mit Milliardenbeträgen zu versuchen, die Katastrophe einzudämmen, aber nichts hat geholfen, und sie sind gezwungen, chinesische Plattformen zu kaufen, um ihre Elektroautos herzustellen. Das stinkt zum Himmel.
Das ist möglich. Ich hatte bereits Schwierigkeiten, die Zahlen von Alfa Romeo zu bekommen, also habe ich mich auf die Aussagen chinesischer Kunden gestützt, um diese Annahme zu treffen. Wenn du die Zahlen der deutschen Premiumhersteller in China über die letzten Jahre hast, kannst du sie gerne mit mir teilen und ich werde sie dem Artikel hinzufügen. Abgesehen von diesem Punkt sind die Daten zu Alfa Romeo normalerweise korrekt.
Für Die Deutschen holen wir das.
Für Alfa in China ist das sehr gut möglich und es gibt eine andere Welt von Ländern in Europa, die kaum Alfa kaufen, weil die Autos zu sportlich sind (BMW hat auch schon darunter gelitten).
Sorry Alexandre, aber ich habe keinen vollständigen Artikel gefunden, der uns die Verkaufszahlen von deutschen Autos in China 🇨🇳 über mehrere Jahre hinweg angibt.
Die potenziellen Kunden des Premiumsektors in China wollen längere Autos, um viel Platz auf dem Rücksitz zu bieten, aber es ist auch eine Zielgruppe, die weitgehend aus Neureichen besteht, die keine Autokultur haben und protzigen Luxus bevorzugen. All das ist Alfa Romeo nicht. Ich weiß nicht, ob ich es abscheulicher finde, die Sitze eines GTi mit fadem Tartanstoff zu beziehen oder die Tonnen von Chrom, die den Kühlergrill eines Chery Explorer schmücken... Ich denke, dass es für Alfa sehr kompliziert sein wird, die Erwartungen der europäischen Kunden zu erfüllen - angefangen bei den italienischen, der einzigen, auf die sich die Marke noch verlassen kann, nicht wahr, Herr Imparato? Imparato - und die der Chinesen, die bald einen 55-Zoll-Fernseher zwischen den beiden Vordersitzen haben wollen...
Es scheint, dass die zukünftige Giulia länger sein wird, vielleicht um die Segmente D und E mit einem einzigen Modell abzudecken. Die Formel 1 kann helfen, wenn ein Partner gefunden wird, ich denke sogar, dass dies die einzige Chance ist.
Nein, denn es würde nichts nützen, wenn die Giulia größer wäre, denn dort hätte man zwei Größen hintereinander anbieten müssen. Es fehlte ein höher positioniertes Fahrzeug, wie es beim Maserati Ghibli der Fall war, mit zwei Größen und der gleichen Art von Angebot bei Lancia und Alfa in der Luxusversion und mit Allradantrieb, wie es beim Quattroporte hätte angeboten werden sollen.
Das hat ihnen in China gefehlt 🇨🇳
Ansonsten ist es aussichtslos, und das Gleiche gilt für SUVs.
Dies ist eine Tradition, die schon seit Ewigkeiten besteht.
Nur BMW und Mercedes haben das verstanden.
Es fällt mir schwer, den Sinn darin zu sehen, zwei Größen eines Modells zu verkaufen, von denen eine niemanden interessiert... Man muss nur die lange Version in China verkaufen, und vielleicht wird es die gleiche Version im Rest der Welt sein. Für die Modellreihe darüber könnte man genauso gut Maseratis mit gemeinsamen Showrooms verkaufen. Aber wie schon gesagt, für die Chinesen ist Maserati oder Zeekr das Gleiche. Wenn sie etwas über die Geschichte des Sportwagens und die italienische Luxusgüterindustrie lernen, werden wir Zeekrs auf den Straßen sehen, wenn sie überhaupt daran interessiert sind (was nicht der Fall ist)... Vielleicht müssen wir in Modena auf sie warten. Aber dann müsste man mit ihnen auf Chinesisch sprechen, denn das ist nicht der Fall. Auch im historischen Zentrum von Alfa in Mailand sollte man Chinesisch sprechen...
Das war schon immer so und in Unternehmen zum Beispiel kaufen Führungskräfte die normalen Modelle und die Chefs die langen Versionen, die den Unterschied zeigen.
Mercedes und BMW haben das verstanden und bleiben deshalb dauerhaft im Geschäft.
Die VAG-Gruppe, PSA, Toyota (ohne Lexus), Honda, Ford und GM wollten davon nichts wissen und taten es Alfa gleich, indem sie sich nicht an die Märkte anpassen wollten, und das Ergebnis sieht man ja: ein totaler Stillstand. China hat sich in den letzten 20 Jahren weiterentwickelt und es ist an der Zeit, dies zu erkennen.
Der Ghibli und der Quattroporte 5 & 6 waren in Japan ein Hit, aber nicht in China, weil ihnen die Version fehlte, die auch weltweit fehlt, um als offizielles Auto zu dienen, da sie alle in einer gepanzerten Version herausgekommen sind, die ursprünglich für diesen Zweck angepasst wurde. Es ist eine Schande, dass sie das nicht schon lange vorher getan haben, vor allem angesichts der regelmäßigen und konstanten Nachfrage. Es ist ein Markt, auf dem Maserati nicht fehlen darf, ebenso wenig wie Lancia, DS oder Chrysler.
In den wichtigsten Museen der italienischen Marken in Italien sprechen sie Chinesisch. Sie müssen nur nach einem Gesprächspartner fragen. Ich habe das schon mehrmals für verschiedene Nationalitäten von Kunden getan.
Zeerk kommt nicht von irgendwo und irgendjemandem, denn es ist eine Marke von Geely, die phänomenal gewachsen ist und quasi Chinas internationales Schwergewicht in der Automobilbranche bleibt.
Der Konzern steht den westlichen Konzernen in nichts mehr nach, denn Volvo und Lotus sowie Polestar sind keine Neulinge auf dem Weltmarkt und haben ebenfalls eine Geschichte. Wenn sie die gleiche Methode anwenden wie Toyota bei Lexus oder Hyundai bei Genesis, müssen sich die westlichen Länder Sorgen machen, da VAG zum Beispiel sehr stark von China abhängig ist 🇨🇳 und im Falle einer Unterbrechung der Verkäufe dort... ihr Konzern zusammenbrechen wird, wie es bei PSA der Fall war, die darunter gelitten haben, sowie im Nahen Osten.
Damit Maserati, Lancia, DS und Chrysler in China richtig funktionieren, müssen sie Autos bauen, die ihrer Mentalität entsprechen, und es wie Ford in den 60er, 70er und 80er Jahren machen... mehrere Einheiten innerhalb einer Marke haben und einen Kundendienst, der diesen Namen verdient.
Alfa Romeo ist keine Marke der chinesischen Kultur und wird es auch nie sein.
Besser ist es, auf andere Länder wie Russland, Indien und andere zu zielen.
Zeekr ist eine Erfindung der Marketingabteilung eines multinationalen Konzerns aus dem Jahr 2021, der Modelle herstellt, die genauso gut diesen Namen oder den Namen Lynk&Co tragen können - übrigens mit demselben Design, warum sich blamieren? Morgen kann sie verschwinden wie Gleagle oder Emgrand, zwei "Marken" eines Konzerns, der sie am laufenden Band kreiert (zuletzt "Galaxy") und die dann fünf Jahre lang gelebt haben. Im Klartext heißt das, dass diese Marken ohne Geschichte und vor allem ohne Seele den Pionieren des Sportwagens, den Maseratis, Ferraris, Alfa Romeos... nacheifern. Sie werden nie die Fotos mit Fangio oder Enzo Ferrari haben, das erklärt, warum Alfa im Jahr 2023 einige Dutzend 33 Stradale produzieren kann, die mehrere Millionen Euro kosten und bereits verkauft sind, bevor sie überhaupt produziert werden, die Kunden kaufen ein Stück Geschichte einer Marke, die ihr 100-jähriges Bestehen gefeiert hat. Deshalb kommen wir zu denselben Schlussfolgerungen: China versteht die Leidenschaft für Autos nicht, weiß nicht, warum die Franzosen in Blau, die Deutschen in Weiß, die Engländer in Grün und die Italiener in Rot fahren. Ich denke, man sollte sich auf Europa, die USA und den Nahen Osten konzentrieren und in China sehr teuer verkaufen, um die sehr Reichen anzuziehen (aber am besten mit einem Schild am Auto, auf dem der Preis steht).
Das Problem Fredo ist, dass du nicht mehr Giulias verkaufen wirst (weniger Probleme mit dem Stelvio, obwohl). Das haben Mercedes und BMW verstanden, und Maserati, Lancia, DS und Chrysler müssen die gleiche Methode anwenden.
Wer hätte vor einigen Jahren auch nur einen Cent für Lexus, Hyundai, Kia oder Genesis ausgegeben? Die meisten von ihnen haben sich in den letzten Jahren einen Namen gemacht, weil sie die gleiche Methode anwenden: Zuverlässigkeit, attraktive Produkte und einen erstklassigen Kundendienst.
Die Geschichte ist nicht alles, wenn du nicht alles tust, um an die Spitze zu gelangen.
Das Problem, Fredo, ist, dass du nicht mehr Giulias verkaufen wirst, weil die Größe nicht anpassbar ist (beim Stelvio ist das weniger ein Problem). Die Produkte sind an die Märkte gebunden und nicht umgekehrt. Mercedes und BMW haben das verstanden (Audi weniger, während VAG sich in den Basisgeneralist.... stürzt und untergeht). Maserati, Lancia, DS, Chrysler müssen die gleiche Methode wie Mercedes und BMW anwenden und den Luxus- und Hightech-Markt China verstehen.
Wer hätte vor einigen Jahren auch nur einen Cent für Lexus, Hyundai, Kia oder Genesis ausgegeben? Niemand, und doch sind sie an der Spitze des Marktes und wenden die gleiche Methode an: Zuverlässigkeit, attraktive Produkte und erstklassiger Kundendienst.
Geschichte ist nicht alles, wenn du nicht das Richtige tust, um an die Spitze zu gelangen.
Auf diesem Markt haben Lancia, DS und Chrysler mit Luxus auf italienische, französische und amerikanische Art eine Karte zu spielen, ohne auf glänzende Verkaufszahlen zu warten.