Lamborghini SC63: Rückblick auf ein Jahr Rennsport-Galeere in Zahlen

Die LMDh von Lamborghni hat einen schwierigen Weg hinter sich. Ein Jahr nach ihrem Wettkampfdebüt ist die Situation in Zahlen ausgedrückt.

7. Platz

Dies ist das beste Ergebnis des Lamborghini SC63 seit seinem Einstieg in den Rennsport im März 2024. Dieser Ehrenplatz war vor genau einem Jahr in Sebring errungen worden. Damals gab der italienische LMDh sein Debüt in der nordamerikanischen IMSA-Meisterschaft. Die Startnummer 63 mit Matteo Cairoli, Andrea Caldarelli und Romain Grosjean beendete das Rennen in der gleichen Runde wie die führenden Autos.

Der Abstand von 20 Sekunden zum Sieger (...) ist ein wichtiges Ergebnis", sagte Matteo Cairoli. Wir müssen das Beste daraus machen und werden in den nächsten Runden sicher konkurrenzfähiger sein".

6 Abbrüche

Seitdem ist das Lamborghini-Programm nicht besser geworden. Trotz das anerkannte Talent seiner FahrerIn der Geschichte der Langstrecken-Weltmeisterschaft hat sich noch nie ein Lamborghini unter den Top 5 qualifiziert (WEC) wie in IMSA. Und das trotz der Änderungen an der Balance de Performance, die dafür zuständig ist, die Leistung der Autos bei Langstreckenrennen auszugleichen.

Ergebnisse für den Lamborghini SC63 :

• WEC / Katar: 13.
• IMSA / Sebring: 7.
• WEC / Imola: 12.
• WEC / Spa: Aufgabe
• WEC / Le Mans: 10. und 13.
• IMSA / Watkins Glen: Aufgabe
• WEC / Interlagos: 17.
• WEC / Austin: 14.
• WEC / Fuji: Aufgabe
• IMSA / Indianapolis: Aufgabe
• IMSA / Road Atlanta: 8.
• WEC / Bahrain: Aufgabe

Was die Zuverlässigkeit angeht, so hat der SC63 in 14 Einsätzen auf beiden Seiten des Atlantiks 6 Ausfälle zu verzeichnen. Der einzige wirkliche Lichtblick war ein erfolgreicher erster Einsatz bei den 24 Stunden von Le Mans. Die beiden eingesetzten Autos hatten keine größeren Probleme und belegten unter der Zielflagge die Plätze 10 und 13.

Der letzte Abbruch im Januar war der schmerzhafteste. Der einzige Lamborghini, der in der Königsklasse bei den 24 Stunden von Daytona antritt gab nach 1 Stunde aufDie Schülerinnen und Schüler wurden nach Überhitzungsproblemen in die Schule geschickt.

1 Auto

Für diese Kampagne 2025 ist die Marke nicht für die Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) angemeldet, wo der Einsatz von zwei Autos nun obligatorisch ist. Bei den Läufen des Michelin Endurance Cup ist nur ein SC63 dabei, in dem die fünf längsten Rennen der IMSA-Meisterschaft zusammengefasst sind. Der Betrieb wird nun vom Team Riley unter dem Banner "Lamborghini Squadra Corse" übernommen. Es tritt an die Stelle von Iron Lynx. Die Verantwortlichen des Programms sprachen von einem Jahr der "Entwicklung", bevor ein mögliches Kundenprogramm bis 2026 eingeführt werden soll.

20.526 gefahrene Kilometer

Ein einziges Auto für ein Teilprogramm zu verpflichten, dürfte das Rollendefizit der italienischen LMDh nicht beheben. Seit ihrem Wettbewerbsdebüt im letzten Jahr haben die SC63-Chassis insgesamt 20.526 km in Rennen zurückgelegt. Eine ansehnliche Zahl, die sich jedoch vor allem auf die 8.500 km stützt, die im letzten Jahr bei Rennen in der Sarthe zurückgelegt wurden.

Lamborghini ist nach wie vor weit von der Gesamtzahl entfernt, die andere Hersteller, die an Langstreckenrennen teilnehmen, erzielt haben. Die angetretenen Porsche 963 das offizielle Penske-Team oder die Kunden Proton, JCD-Miller oder Jota (bis zum Ende der letzten Saison). Insgesamt haben die deutschen LMDhs seit Beginn der Kampagne 2024 beeindruckende 103.428 km gesammelt.

0 Joker

Eine höhere Kilometerleistung bedeutet mehr Wissen. Sie sind nützlich, wenn es darum geht, ein Auto weiterzuentwickeln. Erfahrener als Lamborghini, haben Porsche, Cadillac oder BMW so in diesem Winter ihren ersten "Evo-Joker" angemeldet.

Dieses Zulassungssystem erlaubt es den Herstellern, Änderungen an ihren LMDh vorzunehmen. Lamborghini hat bislang keine Änderungen an der Leistung des SC63 vorgenommen. Im Laufe der Saison könnten die Aerodynamik, die Aufhängung und vor allem das Gewicht weiterentwickelt werden. Kurzfristig könnte die Stabilität jedoch ein Vorteil für das Reifenmanagement sein. Sowohl in der IMSA als auch in der WEC sind Heizdecken verboten. Das Aufwärmen der Michelin-Reifen - offizieller Lieferant der Gummimischungen in beiden Meisterschaften - ist eine schwierige Kunst.

"Die drei vier Runden aus der Boxengasse bestimmen den gesamten Rest des Stints", erklärte uns Pierre Alves, der Einsatzleiter der WEC, vor einigen Tagen. Die in der IMSA verwendeten Mischungen sind identisch. Die Lambo-Fahrer und -Ingenieure beginnen also nicht mit einem weißen Blatt Papier.

1,7 Sekunden

Das war der Abstand zwischen Romain Grosjeans Bestzeit im SC63 und der Referenzzeit beim letzten privaten Test der IMSA in Sebring Mitte Februar. Der französische Fahrer wird an diesem Samstag von Mirko Bortolotti und Daniil Kvyat begleitet. Die Arbeit wurde vor dem letzten Tag abgebrochen, da der SC63 erneut einen Schaden erlitt. Die Marke gab den genauen Grund für den Stillstand nicht bekannt. Für den SC63 ist noch ein weiter Weg zurückzulegen.

 Andy David / Auto Press Club für Italpassion