Alexander
Nach zwei verpassten Gelegenheiten, die Lancia Ypsilon, eine neue stellte sich mir vor, als ich nach Italien reiste, um den Cassina-Showroom in Mailand und den Stellantis Heritage Hub in Turin zu besuchen. So konnte ich den Lancia Ypsilon endlich unter verschiedenen Bedingungen ausprobieren: Städte in Mailand und Turin, Tag und Nacht, auf der Autobahn und auf den kurvenreichen Straßen, die zur Basilika von Superga führen (herrlicher Aussichtspunkt)
Natürlich hatte ich den Lancia Ypsilon schon gesehen, als ich die HF-Version entdeckt hatte, aber ich hatte weder die elektrische noch die thermische Hybridversion jemals ausprobiert. Und da es auch in meinem Alter noch erste Male gibt, wird dies das erste Auto sein, das ich mit dem 1,2-L-Thermo-Hybrid, dessen Name nicht genannt werden darf, ausprobieren werde. Ich nehme Sie mit auf die Straßen von Italien, in einem Lancia Ypsilon.
Außen und innen: der neue Lancia-Stil
Während Alfa Romeo die sportliche Seite für sich beansprucht, will Lancia die italienische Eleganz sein. An der Front erinnert eine neue Y-förmige Lichtsignatur vielleicht an den Kühlergrill des Lancia Delta, ist aber noch stärker vom Lancia Sport Prototipo Zagato inspiriert. Das Heck ist natürlich eine Erinnerung an den Lancia Stratos, erinnert aber auch an ein zeitgenössischeres Modell: den Alfa Romeo MiTo.
Ich habe bereits einen Artikel verfasst, der den Ursprünge des Designs des Lancia Ypsilon für die Interessierten. Ist sie schön, ist sie hässlich? All die Jahre, in denen ich für italpassion geschrieben und die Meinungen der anderen gelesen habe, zeigen, dass es selten ein Modell gibt, das alle begeistert. Manche mögen die Vorderseite und nicht die Rückseite, andere das Gegenteil, manche mögen alles und manche gar nichts.
Und wenn Sie meine Meinung hören wollen, für das, was es wert ist, ohne ein Favorit zu sein, Ich mag das Design des Ypsilon trotzdem, und man muss ihm zugute halten, dass er abgesehen von seinen Proportionen, die an den Peugeot 208 erinnern, keinem anderen Auto ähnelt. Es ist ein Auto, das ich in Schwarz oder Gelb konfigurieren könnte. Zu beachten ist, dass man im Konfigurator zwischen einer Volllackierung oder einer Zweifarblackierung wählen kann, um das schwarze Dach zu erhalten.
Im Inneren muss ich ehrlich sein: die wahrgenommene Verarbeitung ist in Wirklichkeit besser als auf den Fotos. Ich war von den offiziellen Bildern nicht wirklich überzeugt (und noch weniger von meinen eigenen), aber in Wirklichkeit ist die Atmosphäre an Bord dieses Ypsilon in der LX-Ausstattung "gemütlich" mit Materialien von guter Qualität.
Der Lancia Ypsilon Granitgrau in der LX-Ausstattung verfügte ebenfalls über Sitze mit "Ruggine"-Samtbezug, die sehr schön aussahen. Das berühmte Tablet, über das wir bei der Präsentation viel gescherzt haben (ich am meisten, indem ich es mit einem Pizzablech verglichen habe), hat sich als sehr praktisch erwiesen, um alles, was ich in meinen Taschen hatte, abzulegen. Sie dient auch als kabelloses Ladegerät für mein Handy. Ich verstehe das von Lancia verkaufte "home feeling" jetzt besser und bin überzeugt, dass man sich hinter das Lenkrad setzen muss, um es voll zu erfassen.
Wenn man einen Mangel feststellen müsste, und das ist bei Stellantis keine Neuigkeit, wären die Türverkleidungen hinten, die nicht so hochwertig sind wie die der Vorderseite. Das ist bei einer Positionierung, die sich als Premiumklasse versteht, wirklich nicht akzeptabel. Ich hoffe, dass dieser Schwachpunkt, der bei Stellantis bei Modellen des B-Segments immer wieder vorkommt, im zukünftigen Lancia Gamma behoben wird.
Am Steuer: von Überraschung zu Überraschung
Ich setze mich hin und drücke auf den Startknopf. Der Motor hat ein eher unspektakuläres Geräusch, unauffällig und leise. Er ist nicht wie der 1.4 L Multiair, den ich zu Hause im MiTo habe, oder wie der 2.0 L GME, den ich drei Jahre lang in der Giulia hatte. Dieser 1.2L EB2 hat nicht wirklich einen Charakter. Aber an sich ist das nichts Schockierendes für ein Stadtauto, das nicht auf Sport ausgerichtet ist.
Hier bin ich nun, um durch die Straßen von Mailand zur Autobahn zu gelangen. Erster Pluspunkt: Das 6-Gang eDCT-Getriebe ist angenehm. Es ruckelt nicht, weder beim Schalten noch beim Herunterschalten. Meiner Meinung nach ist es sanfter als das TCT-Getriebe des Tonale MHEV. Das Auto reagiert ausreichend schnell und lässt sich leicht durch den Verkehr bewegen, ohne die Passagiere krank zu machen. Ich habe die Schaltwippen am Lenkrad ausprobiert, aber da der Motor nicht wirklich Charakter hat, sind sie nutzlos und es ist besser, bei der Automatik zu bleiben.
Auf der Autobahn angekommen, ist es an der Zeit zu sehen, was der 1.2 L mit 100 PS drauf hat. Für die meisten Fahrer, die einen "dynamischen" Fahrstil pflegen, wird er zwar ausreichen, aber ich hätte nichts gegen einen 136 PS starken Motor einzuwenden gehabt. Wenn es darum geht, bei Geschwindigkeiten über 100 km/h zu überholen, zeigen die 100 PS ihre Grenzen auf. Aber das ist nur eine persönliche Meinung, die mit meinem Fahrstil zusammenhängt. Ich denke, dass der 1.4 L Saugmotor mit 105 PS, den ich zu Hause habe, bei diesen Geschwindigkeiten genauso träge ist.
Ein Punkt, den ich mit diesem Ypsilon auf der Autobahn genossen habe, ist eben seine Straßenlage. Man fühlt sich genauso sicher wie in einer Limousine. Er ist sehr stabil und beruhigend bei 130 km/h und mehr (wenn es erlaubt ist... in Deutschland natürlich), genau wie eine Limousine. Was die Geräuschdämmung angeht, wurde beim Ypsilon ebenfalls gute Arbeit geleistet, da es kein Problem ist, sich bei dieser Geschwindigkeit mit meinem Beifahrer zu unterhalten. Bei meiner Testfahrt mit dem Fiat Grande Panda war ich in diesem Punkt in der Gegenrichtung überrascht worden, und das bei allerdings viel niedrigeren Geschwindigkeiten.
Ich bin nun in Turin angekommen und befinde mich wieder auf städtischen Straßen. Ein interessanter Vergleichspunkt zu Mailand ist, dass die Straßen in Turin stärker beschädigt sind als die in Mailand. Und auch hier gibt es eine Überraschung: Während der Ypsilon auf der Autobahn fest und stabil ist, kann er einige der schlechten Straßen in Turin gut absorbieren.
Fazit: Aber es ist ein richtiges ... gutes Auto!
Dieser Lancia Ypsilon hat keinen leichten Start in die Karriere. Als er auf den Markt kam, wurde er wegen seines Designs direkt mit dem Peugeot 208 und dem Opel Corsa verglichen, mit denen er viele Elemente teilt. Dann wurde er auch für seinen französischen statt italienischen 1,2-Liter-Motor verspottet (und es stimmt, dass er technisch nicht viel Italienisches an sich hat). Und schließlich scheint er gemieden zu werden, da das Händlernetz außerhalb Italiens nach wie vor sehr klein ist.
Er wird auch fälschlicherweise mit dem alten Lancia Ypsilon verglichen, der jedoch nicht die gleiche Größe hat, hat nicht die gleiche Leistung und bietet nicht die gleichen Leistungen. Es handelt sich in Wirklichkeit um einen Grande Ypsilon, wenn er die gleiche Kommunikation wie Fiat mit dem Grande Panda übernimmt.
Dennoch ist es ein gutes Auto, dieser neue Lancia Ypsilon. Sein Design, das von dem Franzosen Jean-Pierre Ploué initiiert wurde, ist atypisch und wird nun von einem italienischen Team im Centro Stile in Turin ausgeführt. Seine CMP-Plattform ist von hoher Qualität und reagiert unter allen Bedingungen gut, sowohl in der Stadt als auch außerorts. Sie ist sowohl agil als auch komfortabel. Der Motor, dessen Name nicht genannt werden darf, auch wenn ihm für meinen Geschmack Charakter und Pferde fehlen, bleibt diskret und wird sehr gut von dem besonders flüssigen 6-Gang eDCT-Getriebe begleitet. Sie ermöglicht es mir, die automobile Entwicklung zwischen meinem MiTo von 2011 und diesem Ypsilon von 2024 festzustellen.
In der Tat ist dieser Lancia meiner Meinung nach ein gutes Stadtauto, komfortabel, atypisches Aussehen, sofern Sie über die unglückliche Passivität des 1,2-L-Motors und die "Schlacht um die Alpen" hinwegsehen können. Wenn Sie ein Stadtauto suchen, das diese Kriterien erfüllt und exotischer ist als ein Peugeot 208, ein Renault Clio, ein Volkswagen Polo (nicht mit Hybridantrieb erhältlich) oder ein Audi A1 (nicht mit Hybridantrieb erhältlich), dann verdient dieser Lancia Ypsilon aufrichtig eine Chance.
| Auto | Preis ab |
|---|---|
| Lancia Ypsilon Ibrida 100 PS | 24 500 € |
| Peugeot 208 Hybrid 110 PS | 21 600 € |
| Renault Clio hybrid E-Tech 145 PS | 24 200 € |
| Audi A1 Design 25 95 PS | 29 130 € |
| Volkswagen Polo Life 95 PS | 27 320 € |
| Toyota Yaris Dynamic Hybrid 116 PS | 24 450 € |
Ich persönlich habe große Erwartungen an den Lancia Ypsilon HF, denn wenn er die Qualitäten des Ypsilon mit der Dynamik des Alfa Romeo Junior Veloce und seinem 280 PS starken Motor vereint, könnte er der elektrische Erbe des Alfa Romeo 147 GTA oder der Giulietta Quadrifoglio sein, und das könnte ein echter Hingucker werden.
Ich habe eine sachliche Frage: War das Instrumentendisplay ohne Kappe auch bei Sonneneinstrahlung immer gut ablesbar?
Ich kann mich nicht daran erinnern, dass ich während der zweitägigen Testphase die Lesbarkeit des Bildschirms beeinträchtigt hätte.
Das Video zeigt, dass es für sonnenempfindliche Augen schwierig werden könnte.
A me personalmente questa vettura non piace perché di Lancia e di italiano non ha assolutamente NIENTE, questo è una Peugeot travestita da Lancia: monta quella schifezza di motore Puretech 1200 3 cilindri ora modificato con la catena al posto della cinghia in bagno d'olio ma comunque uno SCHIFO sia per consumi che di prestazioni e soprattutto AFFIDABILITÀ. Poi il fatto che venga assemblata in Spagna con nessun componente italiano già questo fa pensare e poi il prezzo troppo elevato. Stesso discorso vale per Fiat 600, Alfa Romeo Junior, Fiat Grande Panda....sono delle SOLE. Aber wenn anstelle der Peugeot-Motoren die Fiat FIREFLY mit viel mehr Potenzial und Treue montiert werden, ist das nicht besser?
Für mich ist das nicht in Ordnung. Offensichtlich gibt es keine TOE-Option. Das ist für mich unverzichtbar. 100 PS sind etwas wenig, es könnte eher ein JUNIOR sein. Ich habe weder das eine noch das andere in Turin gesehen, außer den ALFA auf dem Parkplatz des FCA Héritage Hub im Dezember letzten Jahres. Bis heute gibt es weder eine Antwort noch eine Kontaktaufnahme durch ALFA auf kommerzieller Ebene hier in Lille, trotz der E-Mails, die ich geschrieben habe, was mich immer mehr abkühlt. Ich denke, ich werde es sein lassen.
Ich habe mich sehr gefreut, als ich das Buch gelesen habe. In Frankreich gibt es Lancia nicht mehr und wie in der Vergangenheit macht Fiât die Wartung. Aber dieses Netz ist schon für einen Italiener aus Italien völlig unzureichend... wenn man dann in Wirklichkeit einen Peugeot mit Make-up hat, ist das schon schlimm. Und da die hier beschriebenen Qualitäten auch beim 208/Corsa mit den gleichen Mechaniken und Ausstattungen zu finden sind, kann man auch gleich beim Original bleiben. Und ganz persönlich als ehemaliger Lancist... ziehe ich den 208-Look trotzdem vor.
Schade, dass es keine 136-PS-Version gibt ...
Ich habe denselben Lancia Ypsilon vor kurzem in Italien für etwas mehr als zwei Tage gefahren, da er bei Hertz gemietet ist (ich habe einen kleinen Aufpreis bezahlt, da ich einen Fiat Panda gebucht hatte). Ich schließe mich in allen Punkten Alexandres Eindrücken an.
Ich fand ihn schön, originell, super verarbeitet (die Velourssitze sind top), das Lenkrad ist sehr gut, die Tavola ist eine tolle Idee, sehr wendig und leicht zu fahren, mit einer ausgezeichneten Straßenlage. Natürlich ist sie mit 101 PS (die in Italien angegebene Leistung) kein Sportwagen, aber sie beschleunigt gut. Als Stadtfahrzeug ist er perfekt, und auf Landstraßen und Autobahnen ist er auch nicht so schlecht, selbst mit diesem kleinen Motor (der PureTech ist nicht so schrecklich, wir haben in Bezug auf diesen Motor böse übertrieben). Ich war so begeistert, dass mich ein Ypsilon mit einem stärkeren Motor interessieren würde.
Das Armaturenbrett ist gut, aber es ist schade, dass es keinen Drehzahlmesser gibt, und ich habe nicht ganz verstanden, wie man den Lane Assist ausschalten kann.
Die Bilder zeigen ein Auto das mich nicht vom Hocker reißt. Opel und Co lassen grüßen. Mal sehen, wie er in Wirklichkeit wirkt. Habe mir mehr Lancia vorgestellt.
Warum hat sich Lancia selbst ins Bein geschossen und den Ur Ypsilon eingestellt? Der hat doch für einen Grundumsatz gesorgt und ist das ideale Stadtauto!