Alexander
Etwa zehn Monate später sein anfängliches Teasing, Abarth hat endlich den Schleier über alle Spezifikationen seines neuen 600e gelüftet. Dieser aufgemotzte Cityflitzer 100 % mit Elektroantrieb positioniert sich als sportliche Abwandlung des Fiat 600eMit einer beeindruckenden Leistung von 280 PS und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 5,85 Sekunden. Allerdings kommt dieser Abarth 600e den Fans der Marke mit dem Kleeblatt seltsam bekannt vor: Er teilt (zu) viele Ähnlichkeiten mit dem neuer Alfa Romeo JuniorDas wirft eine berechtigte Frage auf: ist die 600e einfach nur eine Kopie von letzterer, während dieman hatte uns angekündigt, dass sie anders sein würden ?
Nahezu identische technische Merkmale
Auf den ersten Blick scheinen die Spezifikationen der beiden Modelle fast austauschbar zu sein. Die eCMP-Plattform, die beiden Fahrzeugen gemeinsam ist, ist mit demselben eMotors M4+ Elektromotor ausgestattet, der Folgendes liefert 280 PS und ein identisches Drehmoment von 345 Nm. Beide teilen sich außerdem das mechanische Torsen-Sperrdifferenzial, das von der japanischen Firma JTEKT entwickelt wurde und Maßstäbe in Sachen Wendigkeit und Leistung in engen Kurven setzt.
Auch die Leistungszahlen sind angeglichen: eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,85 Sekunden für den Abarth, genau wie beim Alfa Romeo Junior in seiner stärksten Version. Die Michelin Pilot Sport EV-Reifen und die Sabelt-Sitze bestätigen noch einmal die Gemeinsamkeiten. Natürlich werden beide Modelle im selben Werk in Tychy, Polen, hergestellt. Die WLTP-Reichweite beträgt ebenfalls 332 km für beide 280-PS-Modelle.
Ein Unterschied in der Leistung und beim Bremsen
Es gibt jedoch zwei Hauptunterschiede zwischen diesen Autos: das Bremssystem und die verfügbaren Leistungsversionen. Der Abarth 600e entscheidet sich für ein Bremssystem von AlconDie meisten von ihnen sind in der Welt des Motorsports bekannt. der Alfa Romeo Junior ist mit Brembo-Bremsen ausgestattet.
Der Alfa Romeo Junior ist in zwei Motorvarianten erhältlich: 156 PS und 280 PS. Der Abarth 600e hingegen bietet eine einzigartige Variante mit 240 PS für die Turismo-Version und 280 PS für die Version Scorpionissima. So behält der Alfa Romeo bei Leistungen unterhalb von 200 PS einen gewissen Vorteil in Bezug auf die Vielfalt.
Eine ähnliche sportliche DNA, aber Nuancen
Aus dynamischer Sicht bieten beide Modelle jeweils ihre eigenen fortschrittlichen Fahrsysteme. Der DNA von Alfa Romeo, bei dem man zwischen verschiedenen Fahrmodi (Dynamic, Natural und Advanced Efficiency) wählen kann, findet bei Abarth mit den Modi Turismo, Street und Track seine Entsprechung.
Der Abarth 600e zeichnet sich jedoch durch ein Detail aus, das Liebhaber von Hörerlebnissen ansprechen könnte: ein künstlicher Schallerzeuger die die Geräusche eines Verbrennungsmotors nachahmt (bereits als Option für den Abarth 500e vorhanden), eine Option, die bei Alfa Romeo nicht vorhanden ist. Eine letzte Feinheit ist, dass der Abarth 600e angeblich von Stellantis Motorsport gegen die Teams von Alfa Romeo für den Junior "getunt" wurde.
Eine Frage der Preispositionierung?
Schließlich, Die Frage des Preises bleibt eine der größten Unbekannten, die die Debatte entscheiden könnte. zwischen diesen beiden Modellen. Der Alfa Romeo Junior in der 280-PS-Version wird ab 46.900 € angeboten. Was den Abarth 600e betrifft, könnte man sich, obwohl seine Preisliste noch nicht offiziell bekannt gegeben wurde, einen ähnlichen Preis vorstellen, im Idealfall sogar einen etwas niedrigeren. Zum Vergleich: Der Fiat 600 Red (156 PS) kostet ab 35.900 €, die Version La Prima ab 40.900 €.
Auf der Grundlage dieser Daten ist es wahrscheinlich, dass sich die beiden Modelle auf tariflicher Ebene überschneiden, was potenzielle Käufer beeinflussen könnte. Nach unseren Informationen ist jedoch die 156-PS-Version bei den Verkäufen von Alfa Romeo Junior in der Mehrheit, die Nische des Abarth 600e könnte also relativ klein bleiben.
UPDATE: Hier sind die Preise für den Abarth 600e :
- Abarth 600e Turismo 240 PS: € 44.900
- Abarth 600e Scorpinissimo 280 PS: 48.900 €.
Der Abarth 600 ist also um die 46.900 € des Alfa Romeo Junior 280 PS positioniert...
Abarth 600e: Eine einfache Kopie?
Der neue Abarth 600e könnte wie ein einfacher Ableger des Alfa Romeo Junior wirken. Letztendlich wird der Kampf zwischen diesen beiden Modellen bei den auffallenden technischen Ähnlichkeiten der beiden Fahrzeuge sowohl über den Preis als auch über die persönlichen Vorlieben in Bezug auf Stil und Markenimage entschieden. Letztendlich: Ist dies eine Kopie zu viel?
Angeblich hatte die Veloce-Version des Junior, die zur Erinnerung 240 PS haben sollte, Verbesserungen "von Alfa Romeo für Alfa Romeo" erhalten.
Ich habe keine Sekunde daran geglaubt, aber es ist ziemlich lustig, dass diese Merkmale "von Alfa Romeo, für Alfa Romeo" heute auf dem Peugearth 600e zu finden sind...
Kurz gesagt, keine Überraschungen, fast keine technischen Unterschiede wie immer bei Stellantis, selbst bei Modellen, die angeblich ein Minimum an Exklusivität bieten.
Der Abarth 600e hat den Vorteil, dass es zwei Sportversionen gibt, Turismo und Scorpinissimo, mit 240 PS und 280 PS, während Alfa Romeo nur eine mit dem Veloce mit 280 PS hat. Die 156 PS-Version, die man überall bei Stellantis sieht, nein danke, sie hat nichts Sportliches an sich. Der Soundgenerator ist ein Pluspunkt für den Abarth 600e.
Aber es ist offensichtlich, dass der Abarth 600e und der Junior Veloce sehr ähnlich sind.
Schade, dass der Abarth 500e auf einen einzigen Motor mit 155 PS beschränkt ist und dass es keine sportlichere Version mit größerer Reichweite gibt.
Der Alfa Romeo Junior oder die Abarth 500 und 600 mit einem guten Hybrid-Verbrennungsmotor würden mich reizen, aber ich bin nicht reif für Elektroautos.
Eine besonders seltsame Wahl, da Alfa Romeo in der Hierarchie der Konzernmarken eigentlich über Abarth stehen sollte.
Bei den Bremsen kann man sagen, dass sie identisch sind. Die Geschichte mit Brembo und Alcon scheint ein Marketing-Schwachsinn zu sein. Abgesehen von den Farben und Schriftzügen der Marken scheinen die Bremssysteme auf den Fotos völlig identisch zu sein. Und ich will nichts Falsches sagen, weil ich vielleicht etwas verwechsle, aber mir scheint, dass eine der beiden Marken der anderen gehört.
Dasselbe gilt für die Entwicklung des Juniors durch die "Spezialisten" (falls es noch welche gibt) von Alfa Romeo. Ich muss leise lachen. Vor allem, wenn man die Vorserien in der Pariser Region zu den Entwicklungsstandorten Poissy, Velizy oder Satory (Sitz von Stellantis Motorsport) oder oft, wie es beim letzten Ypsilon der Fall war, nach Sochaux (Testgelände Belchamp) kreuzt.
Letztendlich verliert Stellantis viel an Glaubwürdigkeit. Das Premium- und Exklusivimage von Junior hat einen großen Schaden erlitten.
@Stabak: Der Elektromotor in den Konfigurationen 240 und 280 PS und das Chassis wurden ursprünglich von Peugeot Sport für die 208/2008 (?) PSE entwickelt, die von Linda Jackson, CEO von Peugeot, abgesagt wurden. All dies wurde von Alfa und Abarth übernommen.
Es ist eine merkwürdige Stellantis-Strategie: Peugeot wird verboten, in seinem Katalog eine PSE-Linie für jedes seiner Modelle anzubieten, um lieber die Produktpaletten italienischer Marken, die sich im fortgeschrittenen Koma befinden, zu "kleiden"...
Das ist in der Tat so. Aber ich denke, da die 208/2008 nicht mehr ganz jung ist, setzen sie lieber auf die zukünftigen Generationen, die in den nächsten zwei Jahren kommen sollen, als in Auslaufmodelle zu investieren. Sie sind bereits fünf Jahre alt, das ist das Ende ihres Lebenszyklus. Logischerweise wird man in den zukünftigen Modellen von Peugeot Sportversionen mit 240 und 280 PS finden. Wie übrigens auch Opel.
@Stabak: Das ist nicht so sicher, weil :
1/ die nächsten Generationen des 208 und 2008 werden auf einer völlig neuen STLA Small 100% Elektroplattform basieren und nicht auf der aktuellen e-CMP (Multi-Energy) Plattform, die sich Peugeot/Citroën/Opel mit dem Fiat 600/Alfa Junior/Jeep Avenger teilen.
2/ die Verbrennerversionen der 208/2008 werden noch sehr lange im Programm bleiben (im Prinzip bis 2030), wobei bis 2026 ein neues Facelifting durchgeführt werden soll.
3/ Die dritte Generation der 208/2008 wird ausschließlich elektrisch betrieben und daher parallel zu den aktuellen Modellen angeboten, die ausschließlich mit Verbrennungsmotor erhältlich sind.
4/ Inoffiziell gibt es Verzögerungen bei der Vorbereitung der Industriestandorte, die die neue STLA Small Plattform produzieren sollen, und es wird darüber gesprochen, den 208/2008 III von 2026 auf 2029 zu verschieben... Das ließ Zeit, um auch "sportlichere" Elektroversionen anzubieten.
Die Streichung einer elektrischen PSE-Reihe ist eine reine Entscheidung der lahmenden Marketingstrategie des CEO von Peugeot.
Peugeots mit identischen Motorisierungen wie Alfa Romeo oder Abarth oder der beste Weg, um die italienischen Marken noch weiter zu zerstören.
Ich weiß sehr wohl, dass die PureTech-Motoren im Junior, in Fiat-Fahrzeugen und im neuen Ypsilon zu finden sind, und das ist schlimmer als schockierend.
Nicht zu vergessen der 156 PS starke Elektromotor überall bei Stellantis, oder wie man Alfa Romeo banalisiert.
Ich wage zu hoffen, dass die 240-PS- und 280-PS-Elektromotoren nicht in zukünftigen Peugeot-Modellen zu finden sein werden.
Hier werden die Grenzen des Klonens erreicht, die heute und insbesondere in der Galaxie STELLANTIS gelten ...(Anm. d. Ü.: in Erwartung des Urknalls, der sehr wahrscheinlich nach dem Abgang von Carlos Tavares eintreten wird!).
Es ist geschmacklos. Marketing in seiner schönsten Form!.🙄🙄.
Was den Geräuschgenerator eines Verbrennungsmotors über die HPs in einem sogenannten Abarth angeht, verzichte ich darauf, meinen Kommentar fortzusetzen! 🤬👹☠️...
@Stanislas die italienischen Marken haben sich schon vor langer Zeit und vor der Ankunft von PSA selbst zerstört.
Im Bereich der kleinen Sportwagen sind die französischen Hersteller weitgehend legitimiert. Wie ich bereits oben erwähnt habe, wurden Plattform und Elektromotoren von Peugeot sport entwickelt.
Der Unterschied besteht heute darin, dass das Board nicht an sportliche Versionen glaubt, um die Produktpalette von Marken wie Peugeot zu erweitern, während sich die italienischen Marken in einem derartigen kommerziellen Zerfall befinden, dass man die Aufmerksamkeit auf sie lenken muss, koste es, was es wolle. Meiner Meinung nach wird dies nichts nützen, da der Markt nicht mehr auf sportliche Autos wartet, sondern auf effiziente und kohärente Modelle in den verschiedenen Segmenten.