Les Maserati et Lamborghini brillent pour la première manche de l’Ultimate GT Sprint Cup

L’Ultimate GT Sprint Cup s’est imposée depuis plusieurs saisons comme la référence des championnats GT destinés aux pilotes amateurs. Ce format met en scène des véhicules de prestige issus des plus grandes marques – Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin, Mercedes, et bien d’autres – pour offrir des courses palpitantes aux gentlemen drivers. Dans cette série, chaque rencontre se compose de quatre manches de 25 minutes, où chaque seconde compte. Les équipages, formés d’un ou deux pilotes, doivent allier rapidité et stratégie afin de s’illustrer sur la piste.

Pour cette première manche, c’est le Circuit Paul Ricard qui a accueilli les concurrents du 28 au 30 mars. Les essais privés (2 × 35 minutes) puis les qualifications (2 × 15 minutes) ont permis aux pilotes de s’acclimater à la technicité du tracé varois avant d’entrer dans le vif du sujet. Au total, pas moins de 15 voitures étaient engagées lors des deux premières courses, et 12 pour les deux suivantes. Sur la grille de départ, on a pu retrouver un plateau diversifié : Maserati MC20 GT2, Lamborghini Super Trofeo Evo 2, Corvette C7, Porsche 911 GT3 Cup, Aston Martin GT4 Vantage Evo, Audi R8 LMS GT4, ou encore Ferrari 488 Challenge Evo. Cette diversité a contribué à faire de ce week-end un spectacle unique, où chaque tour de piste a réservé son lot de rebondissements.

Course 1

Sur 15 voitures en lice, la Lamborghini Super Trofeo Evo 2 d’Alexis Berthier (Team CMR) s’est illustrée en s’imposant avec un temps total de 25’55. Elle devance la Maserati MC20 GT2 de Patrick Charlaix (Team TFT Racing), créditée d’un chrono global de 26’08. Le podium est complété par la Corvette C7 d’Olivier Morihain (Team KRT), qui termine en 26’10. Dès cette première course, Lamborghini et Maserati montrent leur capacité à rivaliser pour la victoire et laissent entrevoir un affrontement italo-américain avec la Corvette.

Course 2

La revanche ne se fait pas attendre : sur 15 voitures engagées, la Maserati MC20 GT2 pilotée cette fois par Jordan Boisson (Team TFT Racing) monte sur la première marche avec un temps total de 26’01. Elle devance la Lamborghini Super Trofeo Evo 2 d’Alexis Berthet (Team CMR), arrivée en 26’07, et la Corvette C7 d’Olivier Morihain (Team KRT), qui signe un 26’08. La Maserati prend ainsi sa revanche sur la Lamborghini, confirmant la rivalité naissante entre les deux marques italiennes.

Course 3

Pour la troisième manche, seuls 12 bolides prennent le départ. La victoire revient une nouvelle fois à la Lamborghini Super Trofeo Evo 2 d’Alexis Berthet (Team CMR), plus véloce que jamais avec un temps total de 25’43. Il est suivi par la Lamborghini Super Trofeo de Gérard Van Der Horst (Team Van Der Horst Motorsport), qui franchit la ligne en 25’56. La Maserati MC20 GT2 de Patrick Charlais (Team TFT Racing) complète le podium à 25’59. Le clan Lamborghini continue donc de briller, avec deux modèles Super Trofeo dans le top 2.

Course 4

Cette dernière course réunit également 12 voitures sur la grille. C’est la Maserati MC20 GT2 de Jordan Boisson (Team TFT Racing) qui domine les débats, bouclant les 25 minutes en 25’19. Derrière lui, la Lamborghini Super Trofeo Evo 2 d’Alexis Berthet (Team CMR) s’octroie la deuxième place en 25’55, tandis que la Ferrari 488 Challenge Evo d’Lyle Schofield (Team SR&R) complète le trio de tête en 25’58. Maserati clôture donc cette première manche en beauté, prouvant que la MC20 GT2 est un redoutable adversaire.

Calendrier 2025

Cette première manche inaugure une saison qui s’annonce passionnante. Après le Circuit Paul Ricard, les pilotes se retrouveront sur des tracés prestigieux :

• 25, 26, 27 avril : Mugello
• 10, 11, 12 octobre : Magny-Cours
• 08, 09, 10 novembre : retour au Circuit Paul Ricard

Avec deux victoires chacune, les Lamborghini Super Trofeo Evo 2 et Maserati MC20 GT2 ont parfaitement lancé leur saison et donné le ton de la compétition. Reste à savoir si Ferrari, Corvette, Porsche ou Aston Martin parviendront à s’immiscer plus régulièrement dans ce duel italo-italien, ou si les prochaines manches confirmeront la domination des deux constructeurs transalpins.