Depuis sa présentation, le SUV Alfa Romeo Junior divise les passionnés. Design jugé non latin, base technique PSA… ce modèle compact n’a clairement pas fait l’unanimité chez les alfistes. Pourtant, malgré cette tempête de critiques, les chiffres récents semblent prouver que le Junior a trouvé son public.
Des commandes en forte croissance
Le mois dernier, Alfa Romeo a franchi un cap symbolique : plus de 30 000 commandes cumulées pour le Junior, toutes motorisations confondues. Une performance qui, au fil des semaines, semble donner tort à ceux qui prédisaient un flop commercial.
Mais une commande ne fait pas tout. Ce sont bien les immatriculations effectives qui permettent de mesurer le vrai succès d’un modèle sur le marché. Alors, quelle place occupe vraiment le Junior dans la gamme Alfa Romeo en ce début d’année 2025 ?
Les chiffres du top 4 européen : Italie, France, Allemagne, Espagne
Nous avons analysé les données d’immatriculations dans les quatre principaux marchés européens d’Alfa Romeo. Voici les chiffres du premier trimestre 2025, exclusivement pour le Junior :
| Année 2025 | Italie | France | Allemagne | Espagne |
|---|---|---|---|---|
| Janvier | 1402 | 488 | 318 | 229 |
| Février | 1362 | 388 | 394 | 232 |
| Mars | 1563 | 547 | 434 | 145 |
| total Junior | 4327 | 1423 | 1146 | 606 |
| total Alfa Romeo | 8500 | 2088 | 1934 | 941 |
Résultat : le Junior représente 51 % des immatriculations en Italie, 68 % en France, 59 % en Allemagne et 64 % en Espagne. Ce n’est pas une percée, c’est une domination nette dans la gamme actuelle. Ce modèle est devenu la colonne vertébrale des ventes Alfa Romeo sur les principaux marchés européens.
Pour mettre cela en perspective : au quatrième trimestre 2024, ces mêmes pays avaient immatriculé 3 729 Junior. Si l’on ajoute les 7 502 immatriculations du T1 2025, cela fait un total de 11 231 unités livrées sur ces deux périodes. Il resterait donc environ 13 000 commandes à honorer, en cohérence avec les 30 000 commandes annoncées.
Quid du Junior électrique ?
Le Junior est proposé en version thermique hybride 136 ch, mais aussi en version 100 % électrique 156 ch. Là aussi, les résultats varient énormément selon les pays.
Sur les 4 327 Junior immatriculés en Italie, seulement 404 sont électriques, soit à peine 9 %. En France, la part grimpe à 25 % (357 sur 1 423), tandis qu’en Allemagne, elle redescend à 6 % (68 sur 1 146). L’Espagne ne communique pas encore les chiffres précis pour la version électrique.
Cette hétérogénéité montre que le Junior électrique reste marginale dans plusieurs marchés clés, sauf en France où l’offre semble séduire davantage.
Un succès… mais fragile ?
Alors, le Junior est-il un succès ? Oui, mais sous conditions. Alfa Romeo a démontré avec ce modèle qu’elle pouvait séduire une clientèle plus large. Toutefois, l’histoire nous a appris que les courbes de ventes Alfa Romeo suivent souvent la même trajectoire : un bon départ… puis un plongeon brutal. Ce que nous avons démontré récemment avec les Giulia et Stelvio.
Pour que le Junior soit un succès durable, il devra maintenir un rythme de 4 000 à 5 000 commandes par mois sur l’ensemble de l’année. Un défi à la hauteur de son ambition de devenir le best-seller de la marque.
En résumé, les chiffres du premier trimestre 2025 donnent tort aux plus sceptiques. Mais la route reste longue pour transformer l’essai en marathon. Et comptez sur nous pour surveiller cela !
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Ventes ou pas ventes, on peut même encore en discuter 1 an ou 10 ans, mais les alfistes ont rendu leur sentence et elle est irrévocable : le Junior n’est pas une vraie Alfa Romeo.
En essayant la Junior Veloce on pense exactement le contraire. C.est une vraie Alfa Romeo. Il ne faut pas toujours être négatif.
Bien pour Alfa Romeo mais difficile de comprendre pourquoi. Cette auto n ‘est pas une vraie Italienne. Un moteur 3 cylindres boiteux .
Une hirondelle ne fait pas le printemps.
Tous ceux qui ont voulu acheter ce modèle, l’ont fait.
Dans un an…on verra.
Cette voiture n’a rien rien d’une Alfa…
Ou est la Belezza ? Même la Mito au regard de sa taille avait une élégance et sportivité en symbiose.
D’ailleurs après 10 ans, elle est encore belle à regarder.
Cet avant est trop chargé. Un mélange mutant Germano-asiatique.
Je souhaite, néanmoins me tromper.
Mais je garde précieusement ma Giulia Veloce.
Bonjour,concernant la voiture elle même pas de problème,j’en suis satisfait au niveau conduite,mais ayant le véhicule depuis le 24 décembre je n’arrive toujours pas à obtenir Connect plus qui théoriquement est offert pour 36 mois,malgré mes nombreux appels au service client
Le service est un zéro pointé chez dans les concessions
Je crois que les ventes sont d’origine et vendu au commerciaux de grande société c’est a dire ils en vendent aux patrons de la ,de vivendi,de Danone ,de mondelez ,de barilla, etc eux oui peuvent acheter beaucoup et tous les entreprises du gouvernement
J ai commandé en mars une Junior Veloce rosso Brera, pack sport, pack techno et toit ouvrant panoramique…
Pour les autres versions, les Alfistes ont peut-être raison, il manque peut-être l ADN Alfa Romeo… mais pour la version Veloce, il n y a pas de doute… c’est une vraie Alfa… il faut l essayer pour donner son avis…
Grazie agli ingegneri Alfa Romeo per il lavoro compiuto… 😀😀
Un Alfista…🇮🇹😀
Félicitations pour ton acquisition Enzo !
Effectivement, pour avoir essayé la version Veloce sur circuit sur invitation de la marque : c’est une vraie Alfa !!! Comportement hyper dynamique et sain, des performances véritablement sportives et une position de conduite top. Avec le pack sport, l’intérieur prend une sacrée tournure : les sièges Sabelt sont sublimes. En rouge Brera : tu as la meilleure config.
Encore Bravo veinard : tu va t’éclater !!!
Bravo pour ta commande. Je confirme: la Junior Veloce est une vraie Alfa Romeo qui donne du plaisir de conduire. Et pour le design extérieur et intérieur elle est très bien. Pour l’avoir essayé aussi je confirme tous les avis positifs. Le modèle électrique moins puissant ou avec le PureTech hybride je ne me prononce pas, ne les ayant pas conduites.
Dont acte et à suivre donc… Tant mieux pour la marque. Pour le modèle, tout à été dit. Un clone de Stellantis mais finalement les italiens s’en sont plutôt bien sortis les pauvres eu égard au cahier des charges imposés à l’époque par le Cost Killer ! Il lui manque une motorisation digne de ce nom, un intérieur chaleureux et plus qualitatif,. une calandre retravaillée !
La première chose qui séduit les acheteurs, c’est le look, et il est réussi.
Maintenant les voitures ont toutes la même base. C’est donc une Peugeot Opel etc rebadgée.
Y chercher une alfa n’a plus de sens aujourd’hui, vous vous êtes trompé d’époque.
Un Nissan Juke de profil fait plus alfa que ce Junior…
Appeler ce machin une Alfa c’est faire injure à la marque Alfa Romeo, passe encore pour le design qui fait pas du tout Alfa, mais faut faire avec, le Kamal de 2002 lui avait l’ADN Alfa, sa non mise en production restera à jamais un mystère, mais pour en revenir à cette pseudo Alfa répondant au nom de Junior, oser la motorisée avec des bouses de chez Peugeot signifie que d’Alfa elle n’en possède que le logo et rien d’autre !
Cher Enzo,
Une Alfa 3 cylindres.
Je répète, une Alfa 3 cylindres!!!
Je me demande si aucun d’entre vous a encore un tant sois peu de lucidité.
RV nous dis que le design est réussi.
Enlevez le Badge Arrière et personne ne trouve l’ADN Alfa.
Et l’avant c’est une Seat…je comprends mieux le Chef du Design Alfa…si le design de la nouvelle Stelvio est similaire, dès lors ADN perdu, j’achèterai une BYD.
Je crois que nous vivons la 3e révolution industrielle… je distingue la veloce 280 cv électrique des autres, que l on n aime ou pas l électrique…
La Veloce restera à jamais la 1ère Alfa romeo électrique version sport…
Les dernières vraies Alfa alors si l on veut être des puristes remontent à avant le rachat de fiat, en 1986, avant l’Alfa 164, première alfa construite sous l ère de Fiat…
Je crois que l on se trompe de combat… moi je remercie Fiat et aujourd’hui Stellentis de nous permettre encore de parler d Alfa..
Si l’âne va à la Mecque, il n’ en reviendra pas pèlerin.
J’attends le 21 janvier 2026.
On verra si l’accord sera respecté de changer tous les 5 ans une direction française/ Italienne.
Jamais un un Italien aurait laissé un « design » pareil sortir, avec un 3 cylindres.
Certains constructeurs doivent sabrer le Champagne et rire à gorge déployée.